2019年是自動(dòng)駕駛進(jìn)入細(xì)分場(chǎng)景落地商用的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，一方面，車廠正加快L2/L3高級(jí)輔助駕駛的量產(chǎn)化，并同時(shí)逐步推進(jìn)L4/L5無人駕駛項(xiàng)目的研發(fā)投入;另一方面，在全球車市放緩的背景下，傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力、自主品牌和合資品牌，市場(chǎng)正在面臨重新整合，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑成為汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者突圍的一張王牌。
2019年4月24日，由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)、高科會(huì)主辦，OFweek智能汽車網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的OFweek 2019 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高峰論壇在深圳大中華喜來登酒店召開!廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜 、威盛電子BD總監(jiān)葉青、小鵬汽車副總裁紀(jì)宇 、AutoX首席運(yùn)行官李卓、深圳高新興物聯(lián)科技副總裁楊磊出席會(huì)議并發(fā)表主題演講。
大會(huì)還匯聚了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域超過500位行業(yè)精英同與會(huì)專家和業(yè)界高層，圍繞自動(dòng)駕駛、5G商用、環(huán)景視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、高精度地圖、5G V2X、無人駕駛路測(cè)等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開深入交流，一同分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)及難點(diǎn)問題，共商智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展之路。
廣汽郭繼舜：量產(chǎn)背景下的無人駕駛研發(fā)之路
廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜發(fā)表了《量產(chǎn)背景下的無人駕駛研發(fā)之路》主題演講。郭繼舜介紹了廣汽研究院的L3及L4級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)劃、面對(duì)量產(chǎn)，當(dāng)前所面臨的難題、基于V2X的解決方案和應(yīng)用場(chǎng)景等。
在演講中，郭繼舜介紹了廣汽以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn) M-partner(Mobility Partner)技術(shù)發(fā)展路線，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車功能。
他認(rèn)為，芯片是阻礙自動(dòng)駕駛的最大瓶頸?；诩夹g(shù)線路、制造成本、市場(chǎng)接受度、商業(yè)模式、法律和道德等因素，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無人駕駛(即L3-L4)將會(huì)在未來共存很長(zhǎng)一段時(shí)間。
最后，郭繼舜預(yù)測(cè)，未來汽車市場(chǎng)的4類企業(yè)，將是領(lǐng)先OEM、OEM挑戰(zhàn)者、方案提供者(互聯(lián)網(wǎng)+T1)和OEM代工廠。中國L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛預(yù)期在2025年達(dá)到12%，屆時(shí)近乎100%的高端車都將具備L3級(jí)別功能。75%的中國消費(fèi)者將接受自動(dòng)駕駛，18-34歲的年輕人是各種出行服務(wù)的重度用戶，并對(duì)自動(dòng)駕駛抱有高期望。
威盛電子葉青：智能駕駛員與環(huán)景視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)作及應(yīng)用
威盛電子BD總監(jiān)葉青在《智能駕駛員與環(huán)景視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)作及應(yīng)用》的演講中，介紹了威盛電子的轉(zhuǎn)型之路、從交通安全問題的危害中，分析了智能汽車在感知環(huán)節(jié)感知道路狀況的重要性。
葉青在演講中分析了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS的運(yùn)作流程，以及在高通平臺(tái)上的應(yīng)用實(shí)例。通過多攝像頭協(xié)作、以及三維建模的全景環(huán)視、進(jìn)過與不同雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波等傳感器的集成，可以更有效地實(shí)現(xiàn)ADAS功能。
人工智能邊緣計(jì)算如何改善安全問題?葉青認(rèn)為，從駕駛員行為分析、全景環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)、融入多種傳感器、智能車載產(chǎn)品等幾個(gè)方面入手。以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的算法，如傳感器融合、圖像識(shí)別、實(shí)時(shí)影像拼接、生物識(shí)別、路徑監(jiān)控等，可以實(shí)現(xiàn)更多樣化的自動(dòng)駕駛上層算法、建模等等，拉開與普通自動(dòng)駕駛的運(yùn)算差距。
小鵬汽車紀(jì)宇：智能化是未來汽車的新賽道戰(zhàn)爭(zhēng)
小鵬汽車副總裁紀(jì)宇發(fā)表了《智能化——未來汽車的新賽道戰(zhàn)爭(zhēng)》主題演講。紀(jì)宇從用戶期待的智能化、自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分以及小鵬汽車的智能化之路，介紹了智能化在未來汽車競(jìng)爭(zhēng)賽道中的重要性。
紀(jì)宇認(rèn)為，高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車具有強(qiáng)大視覺、聽覺感知與反饋能力，基于用戶行為的深度學(xué)習(xí)，具有全場(chǎng)景的人工智能能力。他表示，智能發(fā)展帶來的是10倍速的變革而不是2倍的改良。
以奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌為代表的車載系統(tǒng)，他們最早引入了車機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能，用carplay等技術(shù)將手機(jī)和車機(jī)連接，他們核心解決的是讓車載的應(yīng)用由純本地變得有了鏈接，讓內(nèi)容由靜態(tài)變成動(dòng)態(tài);而第二代智能車機(jī)，手機(jī)化，以特斯拉、yunos后裝車機(jī)為代表;小鵬第三代智能車機(jī)呈現(xiàn)出的智能化，以語音為核心的交互體驗(yàn)，基于對(duì)場(chǎng)景化的用戶行為習(xí)慣的深度學(xué)習(xí)能力，讓車機(jī)更加智能，更加像一個(gè)AI智能助手。
紀(jì)宇表示，小鵬汽車的智能化之路中，硬件是基礎(chǔ)，軟件是新的驅(qū)動(dòng)力;軟硬都強(qiáng)，才能做好智能汽車!安全、效率、管理等問題同樣十分重要，不可忽視。
高新興物聯(lián)楊磊：5G V2X技術(shù)賦能AI智慧出行
“每一次人類的重大突破都伴隨著出行方式的顛覆!”深圳高新興物聯(lián)科技副總裁楊磊在《5G V2X技術(shù)賦能AI智慧出行》主題演講中表示，5G為智慧出行帶來更多的想象空間，V2X正改變?nèi)伺c車的生產(chǎn)關(guān)系。
楊磊介紹了高新興物聯(lián)5G V2X的開發(fā)路徑。關(guān)于5G V2X統(tǒng)一演進(jìn)的思考，他認(rèn)為，4G+V2X 采用 高通9628+9150 分離方案，V2X初期預(yù)裝滲透率不高的情況下，成本最優(yōu)，配置靈活，時(shí)間最快;5G+V2X 采用高通SDX55 合一方案，綜合4G網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展歷程，5G運(yùn)營商布網(wǎng)及資費(fèi)情況，5G智能網(wǎng)聯(lián)車首發(fā)預(yù)計(jì)在2022年，規(guī)模商用到2024年前后;而TCAM設(shè)計(jì)，楊磊認(rèn)為，充分考慮向后兼容，盡可能保持結(jié)構(gòu)件不變，通過主板升級(jí)滿足4G、5G和V2X發(fā)展路線要求。
楊磊在演講最后補(bǔ)充到，世界移動(dòng)通信大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，浙江吉利控股集團(tuán)宣布計(jì)劃在2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型。這些車型將由吉利聯(lián)合高新興集團(tuán)和Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc.打造。在此之前，高新興物聯(lián)也為吉利大規(guī)模提供4G車規(guī)級(jí)模組和4G TBOX產(chǎn)品，以助力智能汽車產(chǎn)業(yè)化加速。
李卓：AutoX無人駕駛AI攻克一線城市鬧市區(qū)復(fù)雜路況
對(duì)于現(xiàn)階段的無人駕駛，L2.5級(jí)別是最常見的一種形態(tài)，而這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，往往和消費(fèi)者理解的無人駕駛相去甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)很期待同時(shí)也很努力在向更高層次發(fā)展。
在本次大會(huì)的最后一場(chǎng)演講中，AutoX首席運(yùn)行官李卓通過《AutoX無人駕駛AI攻克一線城市鬧市區(qū)復(fù)雜路況》的主題演講，在現(xiàn)場(chǎng)展示了國內(nèi)首例攻克一線城市復(fù)雜路況的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。
多個(gè)AutoX測(cè)試車在深圳和美國街頭行駛的畫面，視頻中車輛對(duì)困難度極高的無保護(hù)左轉(zhuǎn)的判斷和駕駛，對(duì)包括行人、電動(dòng)自行車在內(nèi)的小物體識(shí)別，展現(xiàn)AutoX在L4級(jí)別領(lǐng)先的感知和決策能力。
“從L2、L3再到L4，這個(gè)無人駕駛市場(chǎng)是漸進(jìn)式的，但技術(shù)其實(shí)很難漸進(jìn)式。”李卓認(rèn)為這是AutoX致力于L4技術(shù)的一個(gè)重要原因。李卓認(rèn)為，高精準(zhǔn)感知只是處理鬧市區(qū)無人駕駛的第一步。更先進(jìn)的決策和規(guī)劃算法，也是AutoX xUrban系統(tǒng)領(lǐng)先人工智能技術(shù)的秘訣之一，擁有學(xué)習(xí)和適應(yīng)全新路況的能力。
除無人駕駛本身的AI算法之外，AutoX還專門尋找城市復(fù)雜路況“刁難”無人駕駛系統(tǒng)，用于提升無人駕駛系統(tǒng)的訓(xùn)練效率。李卓強(qiáng)調(diào)，這種訓(xùn)練方式亦被頂級(jí)硅谷無人駕駛公司如Aurora等采用。這些也成為AutoX攻克L4無人駕駛歷程中強(qiáng)有力的支撐。
至此，本屆OFweek 2019 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高峰論壇在觀眾的熱烈掌聲中落下帷幕。舉辦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)，是深圳乃至中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展生態(tài)的一項(xiàng)重要舉措，既是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展承載平臺(tái)，更是一個(gè)交流學(xué)習(xí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)加速落地的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策完善和落地，關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步與革新，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還將迎來進(jìn)一步發(fā)展。
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