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長(zhǎng)安汽車數(shù)據(jù)處處長(zhǎng)胡林海：DDM三年成績(jī)單：現(xiàn)狀可見(jiàn)，問(wèn)題可查
“數(shù)字化分為兩個(gè)階段：一個(gè)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一個(gè)是數(shù)字化重塑，我們現(xiàn)在處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型向數(shù)字化重塑過(guò)渡的階段。”中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)數(shù)據(jù)處處長(zhǎng)胡林海如是說(shuō)道。
長(zhǎng)安汽車地處中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)名城重慶，距今已有一百四十多年的歷史。經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗滌、經(jīng)驗(yàn)的積累，長(zhǎng)安汽車已然是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)之一，其中企業(yè)一直堅(jiān)持且不斷迭代創(chuàng)新的信息化和數(shù)字化建設(shè)發(fā)揮了巨大的作用。
長(zhǎng)安汽車從2001年實(shí)施ERP開(kāi)始，就拉開(kāi)了整個(gè)信息化建設(shè)的序幕,經(jīng)歷了“單系統(tǒng)應(yīng)用”、“系統(tǒng)集成應(yīng)用”兩大階段，現(xiàn)正進(jìn)行大規(guī)模的“中臺(tái)模式應(yīng)用”。長(zhǎng)安汽車在2017年實(shí)現(xiàn)了核心業(yè)務(wù)信息化全覆蓋，自此通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)業(yè)務(wù)，推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。并于2017年開(kāi)始構(gòu)建長(zhǎng)安汽車的大數(shù)據(jù)平臺(tái)——DDM(數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理)，進(jìn)行“統(tǒng)一平臺(tái)”、“統(tǒng)一數(shù)據(jù)”、“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)”。這一平臺(tái)在長(zhǎng)安汽車信息化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中具有重要的里程碑意義。
在DDM大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的過(guò)程中，同時(shí)開(kāi)展數(shù)據(jù)治理，將包括互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在內(nèi)的外部數(shù)據(jù)和企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)從四個(gè)方面做了拉通整合。
一是統(tǒng)一客戶數(shù)據(jù)，因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車和C端有很多接觸點(diǎn)，存有很多客戶數(shù)據(jù)，需要統(tǒng)一整合，更好的為客戶服務(wù)。
二是融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上有很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反映了廣大汽車消費(fèi)者的需求和用車感受，需要進(jìn)行融合，用于企業(yè)的研發(fā)與營(yíng)銷服務(wù)。
三是整合企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，研、產(chǎn)、供、銷、財(cái)務(wù)、HR等等。
四是集成IOT數(shù)據(jù)，包括工業(yè)大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)。
長(zhǎng)安汽車通過(guò)這四個(gè)方面，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上進(jìn)行整合，然后建立各種分析模型、指標(biāo)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)改善，驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理，驅(qū)動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新。
“如何用場(chǎng)景化來(lái)描述數(shù)字化在現(xiàn)階段的發(fā)展成果呢?”面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，胡林海表示可以從四個(gè)方面進(jìn)行解釋，分別是現(xiàn)狀可見(jiàn)、問(wèn)題可察、風(fēng)險(xiǎn)可辨和未來(lái)可測(cè)。而在現(xiàn)階段，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)狀可見(jiàn)與問(wèn)題可查，而風(fēng)險(xiǎn)可辨與未來(lái)可測(cè)是我們目前的重點(diǎn)，并且需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。
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長(zhǎng)安汽車數(shù)據(jù)處處長(zhǎng)胡林海：為“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”奠定數(shù)據(jù)根基
2020年2月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了“新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)入圍揭榜單位”名單。由長(zhǎng)安汽車股份有限公司提交的“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項(xiàng)目成功入圍。
作為汽車智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的重要載體，智能駕駛座艙是智能化汽車的關(guān)鍵部分，是標(biāo)志未來(lái)汽車智能化發(fā)展的“點(diǎn)睛之筆”。長(zhǎng)安汽車提交的“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項(xiàng)目，未來(lái)將是一個(gè)基于人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等多學(xué)科交叉系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)+計(jì)算平臺(tái)+3個(gè)開(kāi)放的容器，實(shí)現(xiàn)千人千面與服務(wù)找人，從而最終構(gòu)建智能全場(chǎng)景出行生態(tài)，滿足用戶個(gè)性化體驗(yàn)的需求。
而智能駕駛艙域控制系統(tǒng)里提到的“服務(wù)找人”其重要的基礎(chǔ)設(shè)施也正是“大數(shù)據(jù)”。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，對(duì)用戶進(jìn)行畫(huà)像，鎖定需要服務(wù)的人群，能更明確服務(wù)對(duì)象的個(gè)性化需求。
優(yōu)化調(diào)整：數(shù)字化轉(zhuǎn)型必經(jīng)之路
數(shù)字化轉(zhuǎn)型到底轉(zhuǎn)什么?胡林海表示，“化”本身就是一個(gè)過(guò)程。數(shù)字化包括業(yè)務(wù)數(shù)字化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，而現(xiàn)在更多強(qiáng)調(diào)的是后者這種具像化的場(chǎng)景。只有這種具像化的場(chǎng)景，才可能去打動(dòng)決策者。“轉(zhuǎn)”是在數(shù)字化的過(guò)程中，用什么樣的策略、方法、路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，“轉(zhuǎn)”是企業(yè)從一個(gè)狀態(tài)到另一個(gè)狀態(tài)的抓手。
胡林海介紹到，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在確定了幾個(gè)大平臺(tái)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的云平臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái)，并不斷向這幾個(gè)平臺(tái)靠攏、優(yōu)化、改進(jìn)。
提到優(yōu)化過(guò)程中的阻礙時(shí)，他表示，這對(duì)于CIO來(lái)說(shuō)壓力是巨大的，因?yàn)镃IO要背負(fù)技術(shù)債務(wù)。一個(gè)傳統(tǒng)的、正在良好運(yùn)行的技術(shù)要向新技術(shù)靠攏并不是那么簡(jiǎn)單的，需要制定可行的技術(shù)方案，并讓業(yè)務(wù)無(wú)感知地往這上面去做。由原來(lái)的企業(yè)總線，到現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)中臺(tái)實(shí)現(xiàn)整合，這些都是需要時(shí)間與過(guò)程的，不能操之過(guò)急，需要一步步的來(lái)建設(shè)。
“新基建”會(huì)加速連接等應(yīng)用場(chǎng)景的落地 但不能為了技術(shù)而技術(shù)
對(duì)于新基建對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)數(shù)字化規(guī)劃的影響。胡林海表示，“新基建”加速的利好，對(duì)于與數(shù)據(jù)、連接有關(guān)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向有非常大的驅(qū)動(dòng)作用。比如5G環(huán)境下，工廠原來(lái)無(wú)法連接的設(shè)備等生產(chǎn)資料現(xiàn)在可以連接了。在營(yíng)銷服務(wù)，比如遠(yuǎn)程診斷維修等交付場(chǎng)景方面，利用5G技術(shù)可以比現(xiàn)在做的更好。
此外還有有很多場(chǎng)景，5G相當(dāng)于修了一條高速公路，但在高速公路上跑什么樣的車，建設(shè)什么樣的場(chǎng)景，還需要企業(yè)不斷去探索，去研究。這其間，企業(yè)也會(huì)考慮新技術(shù)應(yīng)用的投入產(chǎn)出比。
至于企業(yè)的數(shù)字化規(guī)劃是要考慮全要素的，新基建帶來(lái)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展要考慮進(jìn)去。一個(gè)好的規(guī)劃，應(yīng)從企業(yè)的戰(zhàn)略出發(fā)，需要按照時(shí)間軸、技術(shù)成熟度、業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)整體計(jì)劃和安排。對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用要考慮應(yīng)用場(chǎng)景、成熟度以及成本投入，掌握好節(jié)奏，在正確的時(shí)間，做正確的事情。企業(yè)經(jīng)營(yíng)是要考慮投入產(chǎn)出的，這些問(wèn)題，企業(yè)在做投資決策的時(shí)候都是要做深入分析的，不是為了技術(shù)而技術(shù)。
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長(zhǎng)安汽車胡林海：疫情引發(fā)企業(yè)深度思考 以強(qiáng)化“連接”應(yīng)對(duì)不確定性
都說(shuō)一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，給整個(gè)汽車行業(yè)按下了暫停鍵，胡林海也表示：“疫情對(duì)我們的影響還是蠻大的。”疫情是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，但應(yīng)對(duì)疫情的一些被動(dòng)之舉，比如，由線下會(huì)議轉(zhuǎn)到線上會(huì)議，由公司工作轉(zhuǎn)到在家辦公。給企業(yè)管理者意識(shí)上、思想上都帶來(lái)了不小的觸動(dòng)。
疫情期間，基于之前的數(shù)字化成果，長(zhǎng)安汽車月銷量就整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是同比增長(zhǎng)的。在自主品牌里，雖然行業(yè)整體下滑，但長(zhǎng)安汽車的發(fā)展還是比較好的，數(shù)字化在客戶觸達(dá)與引流方面起到了很大的作用，營(yíng)銷方式的創(chuàng)新也引起了企業(yè)管理層新一輪的思考。
而在生產(chǎn)制造方面，此次疫情同樣為長(zhǎng)安汽車帶來(lái)了許多阻礙。企業(yè)有許多零部件供應(yīng)商，而其中一些廠商集中在疫區(qū)，這給生產(chǎn)保供帶了很大困難，這也帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題：面對(duì)各種各樣的供應(yīng)鏈方面的突發(fā)情況，要如何應(yīng)對(duì)這種不確定性?
比如生產(chǎn)過(guò)程中供應(yīng)不上怎么辦?跟不上主機(jī)廠的節(jié)奏怎么辦?工人要怎么安排?訂單的交付要如何處理?這些問(wèn)題引發(fā)了企業(yè)對(duì)數(shù)字化的深度思考，大家意識(shí)到只有數(shù)據(jù)信息共享，才能把不確定變成確定;只有對(duì)供應(yīng)商、合作伙伴、主機(jī)廠進(jìn)行信息整合與共享，大家才會(huì)更好的成為命運(yùn)共同體，共創(chuàng)共贏。
基于此，長(zhǎng)安汽車未來(lái)的數(shù)字化方向中明確了一個(gè)重要的內(nèi)容，那就是“做連接”。即把零部件的供應(yīng)和主機(jī)廠所有的信息化共享全部打通，明確各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)板塊的情況，比如供應(yīng)商的生產(chǎn)狀態(tài)、庫(kù)存情況等。明確這些信息后，供應(yīng)商、主機(jī)廠都可以應(yīng)對(duì)更多的不確定性。
除了供應(yīng)商外，經(jīng)銷商的情況也是同樣重要。做連接的目的就是要及時(shí)、準(zhǔn)確的共享各方的狀態(tài)，這樣才能更高效、準(zhǔn)確的決策。如果連接做得足夠好，信息充分共享，那么各方都會(huì)在這個(gè)大平臺(tái)上受益。
