中國重汽濟南動力有限公司CIO
姜琦
關(guān)于姜琦和中國重汽濟南動力有限公司
姜琦，目前就職于中國重汽濟南動力有限公司，從事信息化工作。早年在中國重汽從事計算機方面的工作，玩的是純技術(shù)。2006年，中國重汽濟南動力有限公司成立，姜琦調(diào)到重汽動力公司開始負責整個公司的信息化建設(shè)，這被他定義為真正開始從事信息化工作。從起初的一個人到今天帶領(lǐng)一個團隊，彈指一揮已是10多年的時間。
身處對信息依賴程度較高的汽車及零部件行業(yè)，在2006年建廠之初，中國重汽濟南動力有限公司對信息化并未投入太高的關(guān)注，使用的是集團內(nèi)部的軟件，重點還是在產(chǎn)品和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。隨著公司產(chǎn)品和生產(chǎn)線的不斷增加，對信息化的需求越來越高，重汽動力開始進入信息化建設(shè)的快車道。十年左右的時間，重汽動力公司的信息化成果已經(jīng)躋身汽車及發(fā)動機行業(yè)的前列。
而從重汽動力建廠就開始主持其信息化工作的姜琦來說，十年的時間，他見證和參與了重汽動力信息化基因的煉成過程，其中諸多的積累和思考，使得他對當下制造業(yè)創(chuàng)新以及IT管理者角色定位，有著更接地氣的認知。
重汽動力公司的信息化三部曲
成功三要素：意識、落實、技術(shù)
信息化是一把手工程，企業(yè)信息化對于制造來講，意識著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化、操作方式的改變，同時也會涉及到一些利益和權(quán)力的調(diào)整。一把手的支持在其中起著關(guān)乎成敗的作用，因此決策層的信息化意識至關(guān)重要。但重汽動力公司的信息化歷程，決不是一個靠強權(quán)去推動的過程。
姜琦在諸多場合都講過，在重汽動力主持信息化工作是幸運的。因為在整個信息化推進的過程中，雖然早期有些業(yè)務(wù)部分也會有一些不理解，但隨著項目的逐漸推進，無論是公司決策層，還是中層甚至一線的工人，都對公司的信息化表現(xiàn)出了極大的支持和配合。“上下同欲者，勝”，重汽動力從管理層到員工良好的信息化意識很好地詮釋了這句話。
當然，公司信息化意識的形成，一方面取決于公司信息化戰(zhàn)略以及對戰(zhàn)略的宣講，但最重要的是要大家不斷看到信息化成果，并認同這種成果。此外，用什么樣的方式落實也很關(guān)鍵。姜琦談到企業(yè)搞智能化和數(shù)字化，面對的一個問題就是轉(zhuǎn)變以往的操作方式，如果是一個完全手工作坊似的企業(yè)去推進，很難去推進信息化工作。所以在這個過程中信息化的基礎(chǔ)設(shè)施搭建、提升技術(shù)生產(chǎn)線的自動化程度是需要前期落實的重要工作。
“一定要從企業(yè)實際出發(fā)，選擇適合企業(yè)發(fā)展的模式或者技術(shù)”。這句話幾乎是每一家公司信息化的基本方法論，但是真正落到實處其實很難。當前，信息技術(shù)發(fā)展日新月異，新技術(shù)，新理念，新發(fā)展模式迭出。作為信息化從業(yè)者，最幸運的是能夠最先接觸到最新的技術(shù)，但是面臨的選擇也很多，如何去選擇最適合企業(yè)的產(chǎn)品和方案，這不是一件簡單的事。重汽動力在產(chǎn)品選型的過程當中，姜琦和團隊也接觸了諸多的產(chǎn)品，最終結(jié)合重汽動力的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)流程等因素，選擇了適合公司的信息化技術(shù)和產(chǎn)品。并結(jié)合這些技術(shù)和產(chǎn)品，設(shè)計了一條適合重汽動力的信息化路線。簡單的這幾句話，卻是姜琦和同事經(jīng)歷諸多挑戰(zhàn)和學習探索之后交出的成績單。
實踐三步驟：總體規(guī)劃，逐步推進，分步改善
重汽動力作為國有企業(yè)，具有典型的傳統(tǒng)制造業(yè)特點。在公司上下同欲，對信息化工作抱以極大理解和支持的前提下，作為主導(dǎo)信息化推進的部門，又需要具備哪些意識，做好哪些工作呢?
姜琦說：首先要了解外部世界，包括同行業(yè)的信息化實踐經(jīng)驗，與公司信息化目標契合的IT理念及方案。同時，對企業(yè)自身也要有一個從上到下的規(guī)劃分析，把自己的家底摸清楚，這一點其實很重要。動力公司做整體的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的時候，從決策層到中層，一直到業(yè)務(wù)骨干，再到生產(chǎn)現(xiàn)場，逐級進行人員的訪談。以問卷、訪談的形式，給整個動力公司做了一次比較大的診斷，知道哪些方面是薄弱環(huán)節(jié)。
另外，整體規(guī)劃，全面發(fā)展固然重要，但在信息化工作推進的過程，鋪的面太大，平均著力反而很難保證效率和成果。因此，重汽動力的信息化工作選擇重點突破，分步實施，選擇薄弱環(huán)節(jié)或者從容易入手的環(huán)節(jié)去做，取得成效之后各方面都認可了，那么整個部門的工作開展就比較從容一點。
分步改善跟逐步推進的道理是一樣的，在企業(yè)創(chuàng)新過程中技術(shù)工作不是一成不變的。動力公司的系統(tǒng)上線之后，一開始對生產(chǎn)經(jīng)營是有很大提高，但是隨著市場的變化、產(chǎn)品種類的增加，以及流程優(yōu)化，原有的系統(tǒng)及技術(shù)就不動態(tài)的滿足需求。所以需要不斷地改進發(fā)展，不斷的去分析系統(tǒng)漏洞。同時，積極以揮技術(shù)人員自身的創(chuàng)新能力，在逐步推進改善的過程中，對系統(tǒng)不斷優(yōu)化。這項工作重汽動力每年都做，這種不從一開始就追求大而全的方式，而是通過不斷的推進，逐步的優(yōu)化，持續(xù)積累下來，企業(yè)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的提升就是動態(tài)靈動的。而且，信息化投入相對來說不是那么大，人員也比較充足，更容易取得成功。
正是這種春風化雨，滴水穿石的工作方式，使得重汽動力的信息化工作在得到大家認可的同時，也細水長流地給大家進行了信息化的培訓，使得公司員工對信息化有了更加深入的了解。當有新項目實施時，理念度和配合度會更高。甚至有很多部門會主動提出信息化需求，與信息化部門形成了良性互動。
德國工業(yè)4.0是純技術(shù)，《中國制造2025》是風向標
曾經(jīng)有人說，《中國制造2025》就是中國版的工業(yè)4.0。重汽動力身處信息化敏感度和應(yīng)用程度雙高的汽車及零部件業(yè)，同時，也是規(guī)劃重點關(guān)注的行業(yè)。作為信息化負責人的姜琦對于這個觀點有自己理性的認知。
基于象西門子這樣的企業(yè)技術(shù)背景，德國的工業(yè)4.0更傾向于技術(shù)路線。但《中國制造2025》卻是中國制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標。智能制造目前來看還是一個比較寬泛的概念，其中涉及到的一些技術(shù)和理念在企業(yè)當中已經(jīng)落實應(yīng)用，但是要整體上落地，落實到生產(chǎn)經(jīng)營的方方面面。還是要結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃來走，不能盲目跟風。
在姜琦看來，1978年改革開放之后，中國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，制造業(yè)作出了巨大的貢獻，如今，在中國制造2025規(guī)劃指引下，中國制造業(yè)明確了自己的發(fā)展方向，同時也有了一個全新的起點。中國的制造業(yè)不能再繼續(xù)粗放式的生產(chǎn)模式，大家應(yīng)該用一個更高的眼光，更高的目標推動制造業(yè)的發(fā)展。
談到智能制造在重汽動力的實踐，姜琦介紹到公司當下發(fā)力的主要方向有兩個：一方面提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量;同時提高產(chǎn)品環(huán)保性，降低能源的消耗。而作為業(yè)信息化的負責人，姜琦更多地是在實際的工作當中去落實智能制造的精神，比如提高生產(chǎn)線的自動化程度，減少對人力的消耗，提高與改善生產(chǎn)環(huán)境，提高產(chǎn)品質(zhì)量等等。
技術(shù)雖好，適合自己最好
姜琦認為，IT人其實就是新技術(shù)和企業(yè)之間的一個橋梁，IT人聽懂了，才能把技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)。創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新IT很多，但是不一定所有的都適合自己企業(yè)。
例如云計算作為信息化創(chuàng)新模式，確實在投入產(chǎn)出比，節(jié)約能源等方面比傳統(tǒng)信息化基礎(chǔ)架構(gòu)要有優(yōu)勢。對于重汽動力這樣的制造業(yè)來講，私有云的應(yīng)用是更合適的應(yīng)用方式。一臺發(fā)動機四五百個零件，會產(chǎn)生各種各樣的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是人工去記錄的，現(xiàn)在既然有了云計算技術(shù)，就可以把所有產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)都統(tǒng)計下來，做一些技術(shù)分析，能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量問題或者提升點，提升產(chǎn)品質(zhì)量。中國重汽在全國有幾千個售后服務(wù)網(wǎng)點，每天也會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，不同的地域?qū)ζ噾?yīng)用的需求是不一樣的。高寒地區(qū)，熱帶地區(qū)對汽車零部件的性能的影響，以往靠人為去統(tǒng)計很難，現(xiàn)在云計算技術(shù)可以做出各種各樣的技術(shù)分析，能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時也能夠提高產(chǎn)品的美譽度，在提升產(chǎn)品質(zhì)量，客戶體驗方式有非常積極的意義。
長遠來看，移動應(yīng)用是很重要的一個點?，F(xiàn)在是物聯(lián)網(wǎng)時代，不管是整車還是發(fā)動機，移動技術(shù)可以動態(tài)地監(jiān)控汽車發(fā)動機在整個生命周期的運行，隨時發(fā)現(xiàn)問題，隨時解決，對于幫助用戶提高產(chǎn)品的利用率和穩(wěn)定性是有很大幫助的。姜琦相信：未來汽車行業(yè)在移動應(yīng)用方面會有很大突破，而且這也將是汽車或者發(fā)動機行業(yè)未來非常重要的一個方面。
IT不僅是服務(wù)力量，還是決策力量
姜琦說，作為企業(yè)管理者一定要堅持一個概念：IT不僅僅是一個服務(wù)力量，而是一個決策力量，而且只有懂IT信息技術(shù)，同時又懂管理，把兩者結(jié)合起來，才能把企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營管理做得更好。在他看來，IT和科技不僅僅是知識力量，而是企業(yè)的一個基因，或者是決策的力量。但是現(xiàn)在很少有IT從業(yè)人員能夠進入到?jīng)Q策層，如何去正確的認識IT的決策力量的存在，這也是共同面臨的一個問題。
尤其是身處信息技術(shù)不斷創(chuàng)新的當下，IT負責人的角色不斷在刷新。在智能制造的轉(zhuǎn)型過程當中，姜琦覺得CIO或者信息化從業(yè)者的地位會越來越重要的。轉(zhuǎn)型智能制造，離不開的就是“智能”兩個字，“智能”更多的關(guān)乎技術(shù)，而真正懂技術(shù)的人可能就是這些信息化從業(yè)者。
時代的發(fā)展把信息化從業(yè)者提到了一個很重要的地位，那么如何在這個地方站穩(wěn)?首先是要不斷的去學習，提高自己。信息技術(shù)飛速發(fā)展，如何去把握技術(shù)發(fā)展的趨勢、路線，是每個信息化從業(yè)者應(yīng)該重點做到的一點，這需要不斷的學習、了解新的技術(shù)。幾年前動力公司上一個新的項目，當姜琦出現(xiàn)在生產(chǎn)線的時候，有人問他，以往干IT的是很少到生產(chǎn)線上的，他為什么要去?這就是另外一個很重要的部分，就是要懂管理、懂業(yè)務(wù)、要跟業(yè)務(wù)部門經(jīng)常溝通和交流，讓彼此之間的障礙越來越小，這點也很重要。
無論是“新經(jīng)濟”的大環(huán)境，還是“智能制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新模式，時代的洪流已經(jīng)不可避免的將IT管理人推向了戰(zhàn)略層面，也許現(xiàn)在還很難將這種轉(zhuǎn)變具象地表達出來，但在IT逐漸成為企業(yè)產(chǎn)品、流程和管理基因的大背景下，這種轉(zhuǎn)變卻是必然的也是水到渠成的。
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。
