無(wú)人駕駛技術(shù)究竟有多火?據(jù)筆者所知目前包括國(guó)內(nèi)的百度，國(guó)外的谷歌等大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均在無(wú)人駕駛上投入了大量人力物力，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。然而，你可能沒(méi)注意到，在無(wú)人駕駛芯片市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。
早在臺(tái)北電腦展上，在GPU領(lǐng)域稱霸的英偉達(dá)黃仁勛就宣稱：自己對(duì)手機(jī)、平板市場(chǎng)不再感興趣。相反，英偉達(dá)想賦予汽車(chē)更多電子“意識(shí)”。同樣是芯片巨頭的 英特爾近日也對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)表態(tài)，表示已經(jīng)于寶馬及以色列駕駛安全技術(shù)公司Mobileye達(dá)成合作，將在2021年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。
英特爾首席執(zhí)行官BrianKrzanich表示：英特爾的數(shù)據(jù)處理能力將會(huì)對(duì)攝像頭視野范圍內(nèi)已知的所有信息進(jìn)行有效分析，從而預(yù)測(cè)可能發(fā)生的撞擊以提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性能。
筆者認(rèn)為，以上兩個(gè)事例不僅證明，如今無(wú)人駕駛技術(shù)的如日中天，同時(shí)從側(cè)面佐證了，相比傳統(tǒng)的移動(dòng)芯片市場(chǎng)的紅海態(tài)勢(shì)，各大處理器生產(chǎn)廠商將注意力更多放在了還在跑馬圈地狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，而無(wú)人車(chē)上的芯片應(yīng)用就是其中一例。
事實(shí)上，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有非常出名的谷歌、特斯拉，其處理器均由另一家老牌芯片廠商英偉達(dá)提供。谷歌以及特斯拉的無(wú)人駕駛汽車(chē)都使用了英偉達(dá)的Tegra處理器，并發(fā)布過(guò)能夠每秒處理24萬(wàn)億個(gè)深度學(xué)習(xí)操作的12核DrivePX2自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
應(yīng)該說(shuō)，英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域是一名“遲到者”。但是，敢遲到的通常也不是好惹的，英特爾在芯片領(lǐng)域的多年積累讓其進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域變得更為看點(diǎn)十足。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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