10月31日消息，鋰電池的市場規(guī)模巨大。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2015年，鋰電池產(chǎn)能將超過50億Ah。
10月21日，河南環(huán)宇集團董事長李中東在接受記者采訪時直言不諱，環(huán)宇的目標(biāo)是成為全球前五名的鋰電池解決方案提供商。
李中東表示，國內(nèi)快速發(fā)展的太陽能、風(fēng)能儲能電站和電動車動力電池需求，使得鋰電池市場具有無限擴大的可能，而環(huán)宇也在兩代人的努力下，在電池研發(fā)方面的開發(fā)與監(jiān)測設(shè)備，不敢說是國內(nèi)最強，但肯定是國內(nèi)最強一批中之一。。
市場巨大
隨著石油價格上揚、以及日本核危機的發(fā)生，新能源汽車、太陽能、鋰電池、風(fēng)能等可再生能源備受投資者青睞。
李中東任介紹，太陽能、風(fēng)能由于成本過高、電力傳輸困難多等原因漸落西山，而新能源和鋰電池的投資優(yōu)勢凸顯。
日前，賽迪投資顧問公司發(fā)布《中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》顯示，2010年，中國鋰電池市場規(guī)模達到276.1億元，同比增長37.9%。從產(chǎn)量上來看，2010年中國鋰離子電池產(chǎn)量達到36.7億塊，同比增長33.9%。
李中東介紹，鋰電池產(chǎn)能的大幅度增長來源于資本短期大規(guī)模投資。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，2010—2011年，中國汽車產(chǎn)銷由200多萬輛增加到1800萬輛，年均增長率高達24.2%，成為全球市場規(guī)模最大的汽車制造國。
與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大資源消耗以及能源、環(huán)境壓力也亟待解決，相比之下電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢也隨之凸顯。
這種轉(zhuǎn)變，在十二五開局之年不約而同地指向了新能源汽車，記者了解，十二五規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定義為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的巨額資金扶持。
環(huán)宇集團就是在這樣的環(huán)境中遇到了新的發(fā)展動力。通過近一年的溝通與洽談，2010年8月環(huán)宇集團與英國歐瑞基金在北京成立環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司，并順利實現(xiàn)了一期融資，為企業(yè)生產(chǎn)和實現(xiàn)鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
資本支持
2010年8月底，一條環(huán)宇集團聯(lián)合歐瑞資本生產(chǎn)電動汽車鋰電池的消息發(fā)布對河南環(huán)宇集團來講意義重大。
李中東表示，電動汽車電池發(fā)展的初期，大筆的資金投入非常關(guān)鍵，有了歐瑞的風(fēng)投資金，環(huán)宇也具備了更多在電動汽車動力鋰電池領(lǐng)域出人頭地的機會。
而環(huán)宇獲得歐瑞資本的青睞也是源于其技術(shù)的不斷發(fā)展和市場規(guī)模的擴大。北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司營銷總監(jiān)董林福介紹，2002年環(huán)宇開始使用錳酸鋰做動力電池的，后來發(fā)現(xiàn)錳酸鋰動力電池存在諸多弊端。隨后進入磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域研究。經(jīng)過兩年的努力，環(huán)宇磷酸鐵鋰材料和電池相繼研發(fā)成功。2008年，環(huán)宇鋰電池進入市場并開始銷往國外，在市場的驗證尤其是近年來電動車的發(fā)展大潮下，環(huán)宇鋰電池在2010年底真正實現(xiàn)大規(guī)模的進入市場。
日前，富士康科技集團總裁郭臺銘率領(lǐng)富士康科技考察團到訪環(huán)宇時明確表示：我給你出錢，你不要愁資金，不要愁市場，我們合作會將新鄉(xiāng)建成全國最大的電池基地，同意咱們就握握手，我與你握手比簽訂協(xié)議還好用。
除此之外，環(huán)宇發(fā)展的另一個突破口是股權(quán)激勵計劃。。
2011年8月6日，在環(huán)宇賽爾總部會議室，公司30位中高層管理者與董事長李中東、總裁程志杰簽署了股權(quán)認(rèn)證書，環(huán)宇賽爾股權(quán)激勵計劃至此正式實施。
環(huán)宇集團總裁程志杰介紹，此次股權(quán)激勵計劃由公司戰(zhàn)略投資伙伴英國歐瑞基金提出，著眼于公司戰(zhàn)略，分層分級執(zhí)行，同時力爭使激勵與約束相對稱。對于公司高層管理者，采取期權(quán)激勵，中層及以下，采取期股激勵。
股權(quán)激勵中可用于分配的期權(quán)和期股總額占總股本的10%，其中7%用于現(xiàn)有崗位的激勵，3%作為預(yù)留股，用于對特殊貢獻人才的獎勵及未來新增重要崗位的激勵。本次期權(quán)激勵計劃另外配送的干股總額為總股本的10%，以確保激勵對象在未享受到期權(quán)價差收益時能夠領(lǐng)取公司年度紅利。
作為一個具有鮮明家族色彩的企業(yè)，李中東表示，股權(quán)激勵推行雖然遇到一些阻力，但是對于企業(yè)有利的措施會持續(xù)的堅持下去。
全球第五
雖然有大筆投資和地方政府的全力支持，李中東和他的團隊并沒有沖昏頭腦。
李中東表示，環(huán)宇的目標(biāo)是確定以電池為主業(yè)，成為全球前五名鋰電池解決方案提供商，除了政策和資金支持，科學(xué)技術(shù)也非常重要。
而李中東對于企業(yè)的信心，主要源于對于科學(xué)技術(shù)的重視，李中東介紹，民營電池企業(yè)中，環(huán)宇屬于非常注重技術(shù)升級的企業(yè)。在沒有任何國字號科研機構(gòu)以及國有企業(yè)背景的情況下，環(huán)宇建成了國家級二次電池博士后工作站。
時至今日，位于環(huán)宇大道東側(cè)的環(huán)宇辦公樓還是十多年前的老樣子，可在電池研發(fā)方面的開發(fā)與監(jiān)測設(shè)備，不敢說是國內(nèi)最強，但肯定是國內(nèi)最強一批中之一。幾年來，企業(yè)掙來的錢大部分都投入到新技術(shù)研發(fā)與設(shè)備引進上了。僅鋰電池的研發(fā)，這幾年來我們就投入了6億多。
就在記者采訪的當(dāng)天，環(huán)宇剛剛派出一個科研小組前往歐洲數(shù)國進行為期十天的技術(shù)交流拜訪。
北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司營銷總監(jiān)董林福表示，中國的動力鋰電池分為三派，一個是比亞迪，但是比亞迪的技術(shù)到底怎么樣業(yè)內(nèi)都不清楚。再一派是雷天系，雷天系通過跟各地政府建立合資企業(yè)，形成了一系列的雷天系的電池企業(yè)。再一個就是環(huán)宇，這個流派是我們獨創(chuàng)的一家，環(huán)宇的電解液幾乎沒有任何的多余，我們經(jīng)過多年研究，從硬包裝到后來的軟包裝，大電芯到后面小到20安時均實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
國內(nèi)二次電池行業(yè)歷經(jīng)幾輪發(fā)展熱潮，每一輪都有大批企業(yè)進入，尤以民營企業(yè)居多，但每一次技術(shù)轉(zhuǎn)向，都會有大批企業(yè)被淘汰。
李中東預(yù)測，將來國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將會接近500家，隨著不斷淘汰最后剩下真正具有實力的將不到10%。
目前的鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩是市場的必經(jīng)之路，更是檢驗企業(yè)的過渡期。環(huán)宇雖然沒有雄厚的資本，但是相對于其他企業(yè)，我們更專注于最好電池、市場意識更強，便能經(jīng)過考驗
對于企業(yè)的初期計劃，李中東介紹，到明年一期規(guī)劃建廠100畝用于生產(chǎn)鋰電池，400畝儲備用地全部投產(chǎn)后將為環(huán)宇打造一個年銷售額50億元的產(chǎn)能基地。
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