03月28日訊 今年2月我國大部分自主品牌銷量增長,但也有少數(shù)銷量下滑。今年春節(jié)比較靠前,所以業(yè)界一般認(rèn)為把1月和2月銷量合并起來,比較合理,更能反映其市場情況。從銷量上看,今年1-2月我國自主品牌前十企業(yè)依次是奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、一汽集團、長城汽車、東風(fēng)集團、長安集團、江淮汽車、上汽集團和力帆汽車。其中,銷量增長的僅有東風(fēng)集團和力帆,其他企業(yè)均下滑。
新一輪合資潮沖擊自主品牌
明顯可以看出,自主品牌還是沒有甩脫去年以來的不利形勢,又一次令關(guān)心自主品牌的業(yè)界人士內(nèi)心糾結(jié)。今天上午,第一財經(jīng)的汽車記者李紹儀還問:隨著吉利與沃爾沃、奇瑞與捷豹路虎、比亞迪與戴姆勒、三菱與廣汽、雷諾與東風(fēng)等一系列等待落定的新合資公司浮出水面,中國汽車業(yè)進入新一輪中外合資時代。國內(nèi)其他自主品牌車企如何面對新合資時代的沖擊?這一波合資潮會對自主品牌有多大的影響?自主品牌難道就只有跟人家合資一條路走了?
當(dāng)然不是。也不必這樣悲觀。這新一波合資潮,吉利與沃爾沃不算,其余幾家都是原本就有集團層面的合資,現(xiàn)在的合資不過了為了更快更多地?fù)屨际袌?,企圖借外資之力、利用政策重新劃分勢力范圍罷了。當(dāng)然,比較弱勢的企業(yè)面臨的是更多的不利,但是,大浪淘沙,弱勢品牌被吃掉被合并,也是常理。
品牌是自主品牌短板
其實,從根本上說,自主品牌經(jīng)過這些年的發(fā)展,其產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)與外資沒有太大差距。真正的差距其實正體現(xiàn)在品牌上。提升品牌力,正是自主品牌真正的努力方向。
當(dāng)前,品牌影響力正是自主發(fā)力的軟肋和枷鎖。
品牌力不強的表現(xiàn)是什么?為什么是發(fā)展的軟肋?大家心里都知道:自主品牌與跨國汽車目前競爭的只是停留在價格和成本的優(yōu)勢上,每次傳出降價潮時,自主品牌總是最先倒下去的陣營。降價是個雙刃劍,在取得銷量的同時,好不容易積累的一點品牌力卻被蠶食民盡凈。但是,哪個自主品牌不想賣個高價?可是,品牌力不夠,消費者不買賬。同時,發(fā)映在產(chǎn)品層面,就是一直在模仿,卻始終未超越,跟在別人后面走,自己創(chuàng)新的東西太少。
建設(shè)品牌是個系統(tǒng)工程
營銷界大師菲利普科特勒認(rèn)為:品牌是企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)、口碑、企業(yè)形象等等一切有形和無形資產(chǎn)的全息濃縮和綜合形象。因此,品牌的提升是個系統(tǒng)工程,哪一環(huán)差了都不行,哪一塊木板短了,木桶都不會多裝水。
因此對于自主品牌來說,提升品牌沒有捷徑,只能從最基本的做起,把每一環(huán)都做踏實了。像長城那樣,哪怕做皮卡也要做成質(zhì)量第一,再做SUV同樣做成細(xì)分市場老大,再做轎車也是奔著高質(zhì)量去的,一旦意識到速度過快,馬上就剎車:先做A級,弄明白了再弄更高的。就像吉利,在收購沃爾沃成功之后,立即把以前造百姓買得起的車改成技術(shù)吉利,就像力帆,改變自己產(chǎn)品線不豐富的弱點,豐富產(chǎn)品線,進軍中級車市場,努力提高消費者滿意度,提升終端服務(wù)環(huán)境、服務(wù)人員水平、服務(wù)口碑的提升,促品牌美譽度提升,效果良好,去年,力帆在中國聯(lián)信排名上名列前茅。
在傳播上,自主品牌也需要改變思路,加大力度。在外資合資都拚命維持一定聲音的情況下,后起的自主品牌更要把自己的一切及時地傳達出去。需要好的企業(yè)形象、好產(chǎn)品、好服務(wù)、高技術(shù)的培養(yǎng),都要及時傳達。
傳達也不是生硬地傳達,還需要找對熱點,比如在慈善事業(yè)上,在一些國際性比賽上露臉,讓自己負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象在消費者心里生根。一個企業(yè)如果連社會公益都不關(guān)心,誰還會相信他的責(zé)任心以及可持續(xù)發(fā)展?這一點,今年1、2月銷量上升的力帆汽車倒是做得不錯,全球化戰(zhàn)略也初見成效,與里卡多等世界級企業(yè)合作更方便地提升層次,無論國內(nèi)國際,對于品牌都起到了潤物細(xì)無聲的作用。
如何提高自主品牌的品牌力,最重要的是不要急功近利,而是結(jié)合自己企業(yè)情況,踏實穩(wěn)定地走,不要看著人家SUV火就自己也去做,不要看著人家外資價格高就自己也定個高價,等到賣不動時,再去急火火地降價,反而得不償失,對品牌造成更大的損害?!緡嚲W(wǎng)/轉(zhuǎn)編 孔鵬】
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