機(jī)械加工型企業(yè)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的特殊性，使得管理比較分散，信息化管理系統(tǒng)的流暢運(yùn)行對(duì)企業(yè)管理效率的提升至關(guān)重要，而進(jìn)、銷、存、財(cái)務(wù)一體化的管理就像汽車的引擎，推動(dòng)著企業(yè)業(yè)務(wù)的暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，這是助力我們企業(yè)一路馳騁的重要原因之一。富路車業(yè)財(cái)務(wù)部部長張潔說。
企業(yè)發(fā)展飛速
富路車業(yè)有限公司董事長、總經(jīng)理陸付軍，用短短19年的時(shí)間創(chuàng)造了汽車行業(yè)里的一個(gè)奇跡：從1994年幾間門面、幾名員工的陵縣天鵬摩托車銷售公司，到2001年成立山東金大路車業(yè)有限公司，直至2006年德州富路車業(yè)有限公司的誕生，陸付軍將一個(gè)不起眼的小行業(yè)做成了大產(chǎn)業(yè)，年上繳利稅從十幾萬元到上千萬元。目前，公司是國內(nèi)最大的三輪載客車、電動(dòng)三輪車、四輪車生產(chǎn)企業(yè)，具備了年產(chǎn)三輪摩托車、電動(dòng)車15萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，其棚車生產(chǎn)能力位居全國生產(chǎn)廠家之首。
目前，對(duì)于國內(nèi)汽車市場來說，異型車的消費(fèi)群體主要集中在城鄉(xiāng)結(jié)合部，處于高檔轎車與低端輪車的夾層，由于小企業(yè)攻克不了質(zhì)量及技術(shù)上的難題，大企業(yè)顧忌面子問題，不愿做異型車生產(chǎn)，使得國內(nèi)異型車市場形成了空白區(qū)。
近十年來，我國政府一直在號(hào)召節(jié)能減排，國家政策鼓勵(lì)新能源汽車的開發(fā)和使用， 富路車業(yè)敏銳的看到了異型車和新能源車這塊汽車市場的價(jià)值洼地，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)與高新技術(shù)的大環(huán)境趨勢面前，富路車業(yè)瞄準(zhǔn)市場契機(jī)，得以飛速發(fā)展。
雖然抓住了前所未有的機(jī)遇，但在經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)品不斷同質(zhì)化的形勢下，隨著異型新能源車價(jià)值的日益凸顯，富路車業(yè)也將面臨巨大的競爭和挑戰(zhàn)。作為中國異型車行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，富路前瞻性地開展戰(zhàn)略合作，在人才技術(shù)、資本管理、營銷網(wǎng)絡(luò)等多方面與國際接軌，并與國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)廠商進(jìn)行合作。特別是在企業(yè)管理上，富路引入了先進(jìn)的管理思想和模式，并將精益管理的思想覆蓋了整條生產(chǎn)線。
信息化方案應(yīng)有行業(yè)特色
為保障精益生產(chǎn)、精細(xì)化管理的積極推進(jìn)，富路車業(yè)聯(lián)合國內(nèi)知名管理軟件廠商金算盤軟件公司，運(yùn)用金算盤管理軟件系統(tǒng)G系列產(chǎn)品，量身定制了一套符合行業(yè)特色的信息化管理方案，保證了生產(chǎn)運(yùn)營的流暢運(yùn)行。
由于汽車總裝行業(yè)特殊的組織模式，從接到訂單合同，到物料采購、入庫、領(lǐng)用，再到產(chǎn)品完工入庫、交貨、回收貨款、支付原材料款，這一套流程走下來的每一步都需要提供詳盡準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中進(jìn)貨、出貨、批發(fā)銷售、付款等的全程跟蹤管理。張部長說。
根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，富路車業(yè)在信息化建設(shè)的第一年就上馬了金算盤的進(jìn)銷存系統(tǒng)，緊接著與財(cái)務(wù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)貨、出貨、銷售、財(cái)務(wù)的一體化管理。對(duì)于具體的信息化管理方案，金算盤軟件公司德州分公司負(fù)責(zé)人潘如黨總經(jīng)理做出了詳細(xì)的解讀。
根據(jù)富路車業(yè)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置和分工內(nèi)容，金算盤進(jìn)銷存系統(tǒng)運(yùn)作大致分為如下內(nèi)容：
1、物流管理
首先，公司內(nèi)部設(shè)有一個(gè)物流部，大部分物資、外購材料和零部件的出入庫都需要經(jīng)過物流部，這也是大部分汽車總裝行業(yè)的一個(gè)典型的特點(diǎn)，叫代管庫存，也就是供配套廠家的材料要按照總裝企業(yè)通知在月初制定總計(jì)劃，設(shè)定最低存貨量(即安全庫存)，然后，配件運(yùn)送到企業(yè)現(xiàn)場倉庫，當(dāng)?shù)陀?a href=http://www.yizongshi.cn/index.php?m=content&c=index&a=infolist&typeid=1&siteid=1&type=keyword&serachType=2&key=%E5%AE%89%E5%85%A8 style='color:#57A306' target='_blank'>安全庫存時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警。
物流部的運(yùn)作模式，是企業(yè)在接收了供貨商的庫存之后，首先進(jìn)行分類和分區(qū)的存儲(chǔ)，然后按照實(shí)行的日裝配計(jì)劃開展配送工作。物流部按照總裝對(duì)外購零部件的需求，按日產(chǎn)生配送信息，并按著信息節(jié)拍往生產(chǎn)現(xiàn)場送物料。這樣做的主要目的是要保證生產(chǎn)計(jì)劃地有效進(jìn)行，不至于出現(xiàn)短缺料的情形。
企業(yè)的生產(chǎn)過程包括零部件的自制及組裝兩個(gè)環(huán)節(jié)，一部分部件由企業(yè)自己生產(chǎn)、保持庫存;大部分外購物資是經(jīng)過物流部來管理庫存的收發(fā)，并進(jìn)行信息分解。比如說要生產(chǎn)甲乙丙幾種車型，一輛車一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、四個(gè)車燈、輪胎等各種零部件，用多少件都需要按照車輛配套表進(jìn)行總裝，但各個(gè)車型用的零部件有相同的，也有不同的，這就需要物流部對(duì)組裝信息進(jìn)行分解。
之前，富路車業(yè)大約是4個(gè)人負(fù)責(zé)信息分解的工作，都是手工的操作方式，人工的效率是比較低的并且手工計(jì)算也容易出錯(cuò)。張部長說。
2009年開始，富路車業(yè)結(jié)合金算盤物流管理系統(tǒng)開啟了信息化管理模式。首先，有一個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，即一部車要用哪些零部件，每種零部件用多少數(shù)量這樣的結(jié)構(gòu)，再根據(jù)產(chǎn)品做出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同車型需要的材料品種以及不同供應(yīng)商，產(chǎn)生需要到現(xiàn)場取料的信息，然后交給不同物料管理員，他去現(xiàn)場取貨就可以了。
比如今天安排甲這種車型生產(chǎn)50臺(tái)(套)，可能需要200個(gè)輪胎，40%是用的A廠家的，60%是用的B廠家的，生產(chǎn)臺(tái)(套)能夠在10分鐘內(nèi)自動(dòng)分解出A\B廠家各用多少信息，那么事后在軟件上的計(jì)算就很快了。因此，企業(yè)很大程度上提高了辦公效率，從2009年到2012年產(chǎn)量翻了一番不止，而實(shí)際上信息人員比在手工處理的時(shí)候有所減少，系統(tǒng)應(yīng)用在客戶方面也得到了比較好的應(yīng)用效果和評(píng)價(jià)。德州金算盤總經(jīng)理潘如黨說。
2、財(cái)務(wù)管理
前面產(chǎn)生的物流倉庫產(chǎn)品配送信息的環(huán)節(jié)主要是針對(duì)數(shù)量的管理，后面牽扯到物價(jià)和財(cái)務(wù)問題，以及物價(jià)中心對(duì)不同供應(yīng)商的配額管理和價(jià)格管理。所謂配額，是指當(dāng)企業(yè)需要100個(gè)A材料時(shí)，我可能30%配給一個(gè)供應(yīng)商，其他的份額給另一個(gè)供應(yīng)商，不同的供應(yīng)商價(jià)格不同。
在物流管理數(shù)量、物資的同時(shí)，物價(jià)中心管理的是價(jià)格和合同，而財(cái)務(wù)管理的是結(jié)算信息。
汽車總裝行業(yè)企業(yè)的特點(diǎn)就是我前面只是承認(rèn)收到貨物，并不是確認(rèn)購銷關(guān)系，物料在沒有使用之前，所有權(quán)是供貨方的，當(dāng)現(xiàn)場使用了100臺(tái)套之后，這個(gè)信息，我們按照客戶的這個(gè)管理模式和結(jié)合軟件做了相應(yīng)開發(fā)定制，按照我們軟件講，物流和財(cái)務(wù)現(xiàn)在是兩套賬，在物流發(fā)出信息結(jié)合物價(jià)的價(jià)格信息，自動(dòng)生成一個(gè)公司財(cái)務(wù)賬的采購入庫，在這個(gè)環(huán)節(jié)才真正確認(rèn)了兩項(xiàng)：第一個(gè)是針對(duì)供應(yīng)商應(yīng)付賬款登記的依據(jù);第二個(gè)是后續(xù)物料核算和產(chǎn)品成本核算的依據(jù)，從物流到物價(jià)中心，再到財(cái)務(wù)，實(shí)際上是三部門、多環(huán)節(jié)、相互協(xié)同配合的工作流程。潘總說。
3、客戶服務(wù)管理
由于企業(yè)銷售整車之后要提供大量配件的供應(yīng)，例如隨新車發(fā)售的成套的工具包、維修配件材料等，一部車需要十幾種工具和易損件。結(jié)合客戶服務(wù)部的工作，為了提高效率和日常統(tǒng)計(jì)信息的規(guī)范性，金算盤軟件在這個(gè)環(huán)節(jié)也做了一個(gè)工具包在軟件中體現(xiàn)。
從物流部到客戶服務(wù)部再到生產(chǎn)，是我們?yōu)楦宦奋嚇I(yè)定制的供應(yīng)鏈和進(jìn)銷存系統(tǒng)的主要模型。經(jīng)過我們的定制，在開單發(fā)貨的時(shí)候，隨著整車的發(fā)售也能自動(dòng)產(chǎn)生相應(yīng)的信息，這點(diǎn)上既有企業(yè)售后獨(dú)立的特點(diǎn)，也有與前面物流相似的地方，這一方面是能自動(dòng)產(chǎn)生物資出庫的信息，另一方面是后續(xù)財(cái)務(wù)的核算與客戶的對(duì)賬，物資的庫存核算與前面的購進(jìn)就形成了呼應(yīng)的關(guān)系，也就是說物資的管理一個(gè)是購進(jìn)之后直接用于售后的，另一個(gè)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的產(chǎn)量和材料成本，滿足企業(yè)實(shí)際的需要。潘總說。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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