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　昨天，低成本航空巨頭亞洲航空宣布，計劃于明年2月19日開通上海到吉隆坡的直

　飛航班，初期每周六班，5月1日以后增至每日一班。

　目前，上海到吉隆坡已經(jīng)有東方航空(600115.SH)、馬來西亞航空等公司每周31班的班次在執(zhí)飛，不過，后來者亞洲航空對獲得這一航權(quán)依然興奮，并拋出了單程最低50元人民幣(不含稅費及燃油附加費)的低價吸引客源，而當(dāng)天東航和馬航在攜程上掛出的單程票價則達1100元。

上海一直是亞航期盼開通的城市，在兩國政府今年開放低成本航空直飛中國一線城市的許可后，我們6月便開通了北京飛吉隆坡，目前的盈利狀況非常好，即使用377座的A330大飛機執(zhí)飛，客座率也能保持在80%以上。亞洲航空長途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼昨天告訴本報記者。

值得注意的是，在亞洲航空到來之前，北京到吉隆坡的航線上已經(jīng)競爭激烈，除了有中國國航(601111.SH)和馬來西亞航空直飛，還有東航、南航、國泰航空的中轉(zhuǎn)航班搶客，而在亞航進入北京后兩個月，國航更是宣布北京—吉隆坡航線自10月9日起停航。

而除了亞航，澳洲航空旗下的低成本航空公司捷星航空，同樣開通了連接北京與墨爾本(經(jīng)停新加坡)的航線，此前，公司的航線網(wǎng)絡(luò)也主要集中在杭州、汕頭等二三線城市。

對此，一位行業(yè)內(nèi)人士分析，與傳統(tǒng)的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低價格和密集的航線網(wǎng)絡(luò)搶市場，比如長途公司的可用座公里成本只有2.8美分，而絕大多數(shù)亞洲航空運輸企業(yè)在7美分，歐洲和美國的航空公司更是高達8~10美分。這樣的策略，在經(jīng)濟較好時主要吸引背包族等旅游客，但在如今經(jīng)濟不景氣之時，更好的成本控制就變得更加重要。

事實上，部分傳統(tǒng)航空公司已看到這一趨勢，一些美國的航空公司就已經(jīng)開始向低成本航空公司學(xué)習(xí)，取消供應(yīng)餐食，并對行李托運收費。

而國內(nèi)的航空公司如東航，更是開始尋求與低成本航空公司合資合作，以拓展更多市場空間。東方航空總經(jīng)理馬須倫告訴記者，目前，東航計劃與捷星航空合資成立的低成本航空捷星香港已向香港民航處遞交航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證申請，計劃明年以三架A320客機開始運營，并于2015年前將機隊規(guī)模擴大至18架A320客機，目的地預(yù)計包括大中華地區(qū)、日本、韓國及東南亞。