戴姆勒官方表示：在奔馳S減產(chǎn)期間，制造該車的員工將被分配到生產(chǎn)奔馳C的組裝線。對此，外媒普遍認為此S級的減產(chǎn)是歐洲車市頹勢殃及豪華車的信號。
面對這一情況，在華奔馳經(jīng)銷商可謂反應(yīng)神速。瞬間緊縮了奔馳S級的優(yōu)惠幅度。10月24日，《投資者報》記者來到北京當?shù)氐囊患冶捡Y經(jīng)銷商處看到，龐大的奔馳4S店庫存區(qū)幾乎找不到奔馳S級的身影。銷售顧問張先生對《投資者報》記者說：當前S300優(yōu)惠最多12萬元，原來最高優(yōu)惠曾達到20萬元?，F(xiàn)在廠家發(fā)的車少，我們這兒車源就減少了，優(yōu)惠力度自然也小了。
歐車市降幅創(chuàng)19年新高
不僅奔馳減產(chǎn)高端豪華車，與此同時，大眾也宣布增加高爾夫車型產(chǎn)量以應(yīng)對低迷市場的需求。外國媒體報道，因歐洲市場低迷，大眾汽車將德國的Emden工廠生產(chǎn)的帕薩特停產(chǎn)，增加現(xiàn)款高爾夫的產(chǎn)量，以此應(yīng)對歐洲市場的低迷。
10月17日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%，預(yù)計全年下滑幅度可達10%，創(chuàng)19年之最。
雖然很多歐洲汽車公司憑借其在中國、巴西、印度等新興汽車市場的強勢發(fā)展，讓整體下滑趨勢變得并不那么嚴重，但隨著歐洲汽車市場的持續(xù)低迷，汽車企業(yè)的壓力越來越大。歐洲各廠紛紛通過減產(chǎn)、停產(chǎn)、裁員等一系列手段希望挺過這道難關(guān)。
戴姆勒減產(chǎn)、歐寶裁員、大眾下調(diào)歐洲銷量目標、PSA歐洲停產(chǎn)并大規(guī)模裁員、菲亞特削減歐洲投資額度。各企業(yè)高層也紛紛表示前景堪憂。
標致雪鐵龍集團CEO瓦蘭曾公開表示，過去五年歐洲汽車市場大幅下滑25%，從2007年的1800萬輛減少到2012年的1400萬輛，其中包括輕型商用車。這表明歐洲產(chǎn)能過剩至少25%。
他認為，歐洲市場在未來三年內(nèi)，不會有太明顯的起色。今后會有復(fù)蘇，但不會如美國市場復(fù)蘇那樣明顯。
在華政策不受影響
歐洲汽車廠商為了擺脫當?shù)厥袌龅兔詭淼膲毫Γ囟〞⒛抗饧杏诋斍暗男屡d汽車市場。而中國汽車市場更會成為各廠商策略的重中之重。
10月25日，北京奔馳廠區(qū)內(nèi)部人士在接受《投資者報》記者采訪時說：目前北京奔馳產(chǎn)量沒有任何變化。C級、E級、GLK目前月產(chǎn)量都維持在4000、3000、2000輛水平。除GLK由于新款上市9月產(chǎn)量降低以外，其他車型產(chǎn)量沒有任何變化。
該內(nèi)部人士表示，由于S級轎車只在德國本土生產(chǎn)，所以此次奔馳產(chǎn)量的調(diào)控帶來的影響暫時不會波及到北京奔馳當前的發(fā)展。整體的產(chǎn)能計劃仍維持今年的預(yù)定目標不變。
同時，《投資者報》記者在大眾汽車經(jīng)銷商處獲悉，目前大眾汽車銷量維持上升水準。在歐洲本土遇挫的帕薩特轎車仍雄踞B級車銷量榜前三的位置。
獨立汽車評論人周平對《投資者報》記者說：歐洲車廠的一系列舉動是應(yīng)對市場需求的正常調(diào)整。車市呈現(xiàn)負增長的情況，廠商不減產(chǎn)、不調(diào)控那無疑是自尋死路。所以，整個調(diào)控不會影響到當前中國汽車市場自身的發(fā)展，也不會影響到各合資廠商在中國的產(chǎn)能計劃。
自主品牌應(yīng)警覺
最新消息，受歐債危機影響，歐洲汽車市場銷售疲軟，寶馬汽車公司已將其原定目標市場為歐洲的數(shù)萬輛汽車轉(zhuǎn)而投向美國、亞洲市場。寶馬銷售總監(jiān)伊恩-羅伯森(Ian Robertson)日前在接受采訪時表示：歐洲市場的挑戰(zhàn)越來越大。歐洲市場未來的道路在變得平穩(wěn)之前還將面臨很多顛簸，歐洲汽車市場的復(fù)蘇可能需要數(shù)年時間。
與歐洲車企在本土的停產(chǎn)、裁員不同，在中國汽車市場上，歐洲車企可謂動作頻頻。今年6月廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，國產(chǎn)菲亞特車型菲翔下線;9月25日北京奔馳二期工程項目奠基;8月大眾簽訂在天津投資的協(xié)議，同時大眾汽車甚至計劃為新興汽車市場推出新低價品牌。
德國《汽車畫報》報道稱，大眾汽車計劃在2015年第三季度發(fā)布新品牌廉價小型車，與雷諾旗下達西亞品牌競爭。新車將首先面向中國、俄羅斯和印度等新興市場，歐洲市場并非首要目標，但大眾也在考慮向歐洲投放由中國或者印度生產(chǎn)的低端車，通過已有的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)媒介進行推廣。
這對于本土自主品牌顯然不是好消息。今年1~8月，自主品牌乘用車共銷售400.82萬輛，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率同比下降2.4個百分點。剛從日系車大幅下滑中過了幾天安[4.20 -3.00%]穩(wěn)日子的自主品牌馬上又將受到新的挑戰(zhàn)。
周平表示，對于消費者來說，歐洲車企的重心轉(zhuǎn)移是好事。想要爭取更大的市場就需要更合理的價格。由此一來，消費者購買合資品牌汽車的門檻將會越來越低。而自主品牌的日子注定會更加不好過，提升自身的核心競爭力是自主品牌當前最主要的條件。雖然這一切注定是中國汽車市場的發(fā)展方向，但顯然歐洲市場的動蕩加速了這一過程。同時，自主品牌應(yīng)提高警覺，大意就會被洋品牌拉下馬。-
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