除上汽集團外，國內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進過LDV技術(shù)。6月18日，一場由英國破產(chǎn)商用車公司LDV引發(fā)國內(nèi)兩大汽車集團的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，因為上海汽車商用車有限公司（以下簡稱上汽商用車）發(fā)布的聲明而劍拔弩張。
一天后，6月19日，東風(fēng)集團旗下的輕型商用車御風(fēng)如期上市，但在官方的宣傳資料中并未提及源自英國LDV技術(shù)這樣的字眼。
雖然上汽發(fā)布的聲明中對東風(fēng)侵權(quán)只字未提，但影射意圖明顯。根據(jù)上汽掌握的資料，在東風(fēng)御風(fēng)5月29日在北京的媒體試駕會上，其產(chǎn)品介紹中明確提到LDV，引進英國LDV技術(shù)，由德國保時捷和英國蓮花聯(lián)袂打造，又吸取日系發(fā)動機精髓。
上汽是國內(nèi)汽車廠少有的對知識產(chǎn)權(quán)保護最為嚴格的企業(yè)，希望對方在后續(xù)宣傳上不要渲染技術(shù)來源于LDV，因為上汽是國內(nèi)唯一有權(quán)使用LDV技術(shù)的企業(yè)。上汽商用車有關(guān)人士告訴記者，都是兄弟企業(yè)，希望大家共同把這個細分市場做大。
眾所周知，東風(fēng)與LDV的接觸在上汽收購之前就有，而此前的宣傳是經(jīng)銷商的個別行為，今后在東風(fēng)商用車的官方宣傳中不會再出現(xiàn)LDV。6月19日，東風(fēng)商用車有關(guān)人士在電話中告訴本報記者，中國輕客市場98%的市場份額由合資品牌占據(jù)，希望后進入的自主品牌可以改變這個局面。
全案模仿？
顯然，LDV是這場侵權(quán)風(fēng)波的源頭。
LDV公司原為位于英國伯明翰的一家輕型商用車制造商，主要生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車，其中MAXUS是LDV的最新系列產(chǎn)品，技術(shù)先進，配備高壓共軌燃油噴射發(fā)動機。
東風(fēng)與LDV的淵源始于2006年，當時東風(fēng)就與LDV接洽，并有意購買其輕型商用車技術(shù)，并于2007年就技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議初步達成協(xié)議，但天有不測風(fēng)云，2006年8月1日俄羅斯Gaz集團出資5000萬英鎊成為英國LDV新的股東，而新股東拒絕將LDV輕型商用車技術(shù)出售給東風(fēng)公司。
更讓東風(fēng)始料不及的是，2009年的金融危機，持有Gaz集團 80%的股份俄羅斯寡頭決定出售英國LDV公司，通過曲折艱辛的談判，上汽集團于當年的10月12日正式收購英國LDV公司。
為了不使上汽與南汽爭搶英國MG羅孚資產(chǎn)事件重演，上汽集團決定收購英國LDV公司的所有有形（工廠設(shè)備）及無形資產(chǎn)（技術(shù)、品牌等），并且獨占性擁有。
顯然，源自LDV的宣傳最終觸碰了上汽大通最敏感的神經(jīng)，然而，更讓上汽無法接受的是東風(fēng)御風(fēng)在前期宣傳上的全案模仿。
除了知識產(chǎn)權(quán)方面的侵權(quán)，東風(fēng)御風(fēng)還全方案模仿我們的營銷策略。售后服務(wù)方面，與我們一樣，東風(fēng)御風(fēng)也提出了8項承諾，但是我們的含金量更高。上述人士表示。
不過，最讓上汽擔(dān)心的是對于品牌影響。上汽大通方面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)御風(fēng)的中控臺是借鑒了奔馳凌特和福特全順V348的技術(shù)，而為了增加乘客數(shù)，將底盤結(jié)構(gòu)和參數(shù)進行了拉長改動，將原設(shè)計的只有兩種軸距的LDV底盤加長到4210mm。
在沒有經(jīng)過大量實驗之前就對底盤進行改動，會使產(chǎn)品存在一定的安全隱患。我們擔(dān)心出現(xiàn)上海冠生園和南京冠生園的問題，南京冠生園賣劣質(zhì)月餅，把上海冠生園的牌子也給毀掉了。上述人士進一步表示，如果技術(shù)上存在不確定性，又明確表明源于LDV技術(shù)，一旦出了事故，對正宗的源于LDV技術(shù)的產(chǎn)品是有影響的。
侵權(quán)之爭的背后，是上汽和東風(fēng)在輕客市場研發(fā)路徑的不同。東風(fēng)聘請了幾個LDV的工程師，并買回幾臺樣車，自己做的逆向開發(fā)。上汽內(nèi)部人士這樣告訴記者。
但是，東風(fēng)并不認同這種定性。我們并沒有聘請英國LDV的專家。上述東風(fēng)商用車內(nèi)部人士告訴記者，如果上汽方面有外國專家和東風(fēng)商用車接觸的照片，可能是我們與LDV早期談判時的照片，或者是保時捷或者蓮花的工程師來東風(fēng)考察的照片。
東風(fēng)方面強調(diào)的是，御風(fēng)的技術(shù)來源非常豐富，未來東風(fēng)不會強調(diào)LDV，東風(fēng)商用車的自主開發(fā)走的是以我為主、集中全球資源的路徑，
干自主研發(fā)，不會走悲情的路線——我很苦，我是自主品牌，大家來幫我；也不會走山寨路線，因為抄不到核心、抄不到氣質(zhì)。逆向開發(fā)只是一個階段，自己如果暫時搞不了正向開發(fā)，可以通過技術(shù)收購或知識產(chǎn)權(quán)收購等正規(guī)途徑合法取得，這也是保護專利技術(shù)等知識產(chǎn)權(quán)的重要手段。上汽大通有關(guān)人士告訴記者。
爭奪歐系輕客藍海
上汽與東風(fēng)之間的爭奪，實際上是雙方都看好中國商用車領(lǐng)域目前唯一增長的細分市場——輕客，特別是歐系寬體輕客市場。
目前，上汽和東風(fēng)爭奪的輕客市場大部分的市場份額被合資品牌占據(jù)。東風(fēng)方面告訴記者，目前歐系寬體輕客市場的成長性非常好，已經(jīng)進入的汽車企業(yè)是依維柯、全順、上汽大通、江淮，然后就是東風(fēng)。東風(fēng)算是第五個進入這個市場的，這個市場98%的市場被合資品牌占據(jù)，希望自主品牌可以共同打破這個局面。
實際上，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，特別是城市化進程的加快，以電子商務(wù)為主的城市輕物流將大力發(fā)展，這一市場的容量還會進一步爆發(fā)出來，目前在歐洲，寬體輕客銷量每年是100萬-120萬臺，而在中國每年12萬臺左右的市場銷量，但近四年來的年平均增長率超過20%，而包括金杯海獅在內(nèi)的整個輕客市場的增長僅為2%-3%。
所謂歐系寬體輕客，就是源自歐洲標準的輕型客車，這一較之常規(guī)輕客在空間、安全、動力、舒適性等方面優(yōu)勢顯著，因此更受到市場歡迎，而且由于歐洲輕客的技術(shù)標準高于日韓，所以國內(nèi)模仿這一標準的車型并不多。
值得注意的是，商用車與乘用車的概念完全不同，商用車中的改裝車部分并不采取流水線生產(chǎn)，生命周期更長，一個平臺上生產(chǎn)的車型根據(jù)功能的不同，可以有上百個系列產(chǎn)品，這就意味著買一個商用車平臺，通過不斷地改進可以使用十到二十年，而且很多商用車型的利潤遠高于乘用車。
商用車可以在同一個平臺上衍生多種產(chǎn)品，以上汽MAXUS大通為例，旗下就有客貨兩用、商務(wù)通勤、專用改裝車等車系，涵蓋了保姆車、會務(wù)用車；適用于小型化旅游的接待用車；適用于城市輕物流的物流用車；專用改裝車現(xiàn)已深入校車、警務(wù)車、航空航天用車等多個精工行業(yè)。
我們非?？春眠@個市場，這也是為什么上汽要投資30億在無錫建這個工廠。上汽大通有關(guān)人士告訴記者，上汽大通自去年9月底上市，年銷量就達到3000多臺車，今年有望達到6%-7%的市場占有率。
對于海外市場，上汽大通也有明確的戰(zhàn)略。到目前為止，上汽大通V80已經(jīng)進入了南非、馬來西亞、毛里求斯、澳大利亞、新西蘭等市場。下一步的重點是拓展東南亞市場，一定的時候我們會返銷歐洲，因為原來在歐洲還有經(jīng)銷商體系。上汽大通有關(guān)人士最后表示。
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。
我國發(fā)展工業(yè)軟件的一些思考
