因?yàn)楝F(xiàn)在還不能確定政府的政策指導(dǎo)方向，所以，上海通用汽車(chē)正在齊頭并進(jìn)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、新能源汽車(chē)的研發(fā)和節(jié)油改進(jìn)工作都在進(jìn)行。日前，通用汽車(chē)中國(guó)公司汽車(chē)電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，通用汽車(chē)目前要做的就是提供多種電氣化解決方案，為以后政策的出臺(tái)提前布局。
雖然作為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)，不過(guò)，兩年前彌漫在行業(yè)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)熱潮正開(kāi)始逐漸冷靜，對(duì)于新能源的發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始更多地從現(xiàn)實(shí)出發(fā)。這一點(diǎn)從近期多家企業(yè)上市新能源汽車(chē)可見(jiàn)一斑。
而越來(lái)越多的行業(yè)人士也認(rèn)為，不能排斥任何一個(gè)市場(chǎng)能夠接受的新能源技術(shù)路徑，讓市場(chǎng)意愿而不是主管意愿決定新能源技術(shù)路徑。
反思中的推進(jìn)
最近一段時(shí)間，行業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)熱潮的反思，似乎使新能源汽車(chē)的發(fā)展停滯了下來(lái)，企業(yè)普遍都處于觀望的階段。但是，近期數(shù)款新能源車(chē)型的投放市場(chǎng)，證明企業(yè)依然在推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
2009年我國(guó)公布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃以來(lái)，新能源熱潮一發(fā)不可收。各地、各個(gè)企業(yè)都在上馬新能源項(xiàng)目。這其中，電動(dòng)車(chē)成為主流聲音，成為新能源汽車(chē)的主要技術(shù)路徑，也承載起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的希望。
不過(guò)，這種新能源熱潮在技術(shù)尚未成熟、成本高昂、社會(huì)配套缺乏的大環(huán)境下，遭遇市場(chǎng)尷尬。2010年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車(chē)，其中私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)僅有百余輛，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波在今年的天津論壇上一方面肯定新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略意義，一方面又認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)的技術(shù)還不成熟；作為過(guò)渡期的混合動(dòng)力車(chē)，即節(jié)能汽車(chē)也要加快發(fā)展。
尤其是在2012年即將導(dǎo)入乘用車(chē)第三階段燃油限值的大背景下，新能源的發(fā)展對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是時(shí)不我待。目前，行業(yè)內(nèi)任何一家企業(yè)都沒(méi)有達(dá)到第三階段的要求。用新能源車(chē)型來(lái)稀釋平均油耗，就成為企業(yè)必然的選擇。
近期，上汽首款新能源汽車(chē)榮威750混合動(dòng)力、別克君越eAssist混合動(dòng)力和雷克薩斯ct200的陸續(xù)上市，表明在電動(dòng)車(chē)社會(huì)配套體系不完善的情況下，和消費(fèi)者使用習(xí)慣一致的混合動(dòng)力車(chē)型，也就是節(jié)能車(chē)型成為車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)。
就在雷克薩斯ct200推出的同時(shí)，一直堅(jiān)守電動(dòng)車(chē)的比亞迪，推出了純電動(dòng)車(chē)E6先行者。對(duì)于之前電動(dòng)車(chē)發(fā)展思路，比亞迪總裁王傳福也進(jìn)行了反思，他認(rèn)為，之前認(rèn)為電動(dòng)車(chē)發(fā)展需要充電站等社會(huì)配套支持是錯(cuò)誤的，充電站其實(shí)是備胎，家庭充電應(yīng)該成為主流選擇。
比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波對(duì)本報(bào)表示，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上，國(guó)家和社會(huì)做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了企業(yè)做的，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急就是推出符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品。
同樣，比亞迪電動(dòng)車(chē)推廣路線也開(kāi)始更加務(wù)實(shí)，將切入點(diǎn)首先對(duì)準(zhǔn)了公共交通。用電動(dòng)車(chē)大巴K9和純電動(dòng)出租車(chē)E6搭配，共同開(kāi)拓公共交通。
選擇權(quán)
對(duì)于《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)時(shí)間，當(dāng)前依然未有具體的時(shí)間。這導(dǎo)致了我國(guó)新能源技術(shù)路徑、政府補(bǔ)貼額度及補(bǔ)貼范圍、中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展目標(biāo)等新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條上的諸多關(guān)鍵問(wèn)題一直懸而未決。
汽車(chē)分析人士張志勇對(duì)記者表示，什么樣的新能源汽車(chē)能最快地產(chǎn)業(yè)化，就發(fā)展什么，不能按照主管意愿決定新能源的技術(shù)路徑。
在行業(yè)內(nèi)，一直有一種觀點(diǎn)，將發(fā)展電動(dòng)車(chē)上升到了戰(zhàn)略的高度，將其看作我國(guó)汽車(chē)行業(yè)彎道超車(chē)的契機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的跨越。
我絕不贊成新能源汽車(chē)就是電動(dòng)車(chē)，新能源車(chē)應(yīng)該多元化發(fā)展。機(jī)械工業(yè)部原部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，新能源車(chē)應(yīng)該支持多樣化發(fā)展路徑，而不是僅僅支持電動(dòng)車(chē)。
其實(shí)發(fā)展混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)，兩者并不矛盾?；旌蟿?dòng)力只是電動(dòng)車(chē)的一個(gè)過(guò)渡，電動(dòng)車(chē)作為新能源的終極目標(biāo)，其實(shí)是被所行業(yè)認(rèn)可的。問(wèn)題在于，我們是一步到位還是漸進(jìn)式的發(fā)展。
張志勇認(rèn)為，任何一種市場(chǎng)能夠接受的技術(shù)路線，都不應(yīng)該被排斥。市場(chǎng)意愿應(yīng)該成為新能源發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。
在豐田中國(guó)研發(fā)中心啟動(dòng)儀式上，關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，豐田汽車(chē)公司常務(wù)董事吉貴寬良表示：現(xiàn)階段作為大多數(shù)車(chē)輛的替代產(chǎn)品可以是混合動(dòng)力車(chē)(HEV)，或外插充電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)。
同樣堅(jiān)持混動(dòng)路線的本田汽車(chē)，明年將在中國(guó)市場(chǎng)推出4款混合動(dòng)力產(chǎn)品。同時(shí)，本田的電動(dòng)車(chē)實(shí)證實(shí)驗(yàn)也將在廣州展開(kāi)。
除此之外， 上海汽車(chē)2012年節(jié)油率達(dá)50%的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)均也將實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)；而上海通用雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)也即將引入中國(guó)市場(chǎng)；日前，PSA標(biāo)致雪鐵龍與寶馬公司合計(jì)投資超過(guò)1億歐元的混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)合資子公司也正式成立并投入運(yùn)行，該公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)業(yè)務(wù)范圍涵蓋所有的電力動(dòng)力總成相關(guān)零部件。
對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)論沒(méi)有實(shí)質(zhì)的意義，關(guān)鍵還是要踏踏實(shí)實(shí)地推進(jìn)，不管哪個(gè)路線，最終還是要市場(chǎng)說(shuō)話。
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我國(guó)發(fā)展工業(yè)軟件的一些思考
