2019年的上海車展上有一個不同尋常的參展商，它沒有新車發(fā)布也沒邀請模特明星，展臺卻總是人頭攢動;它不造車也不生產(chǎn)汽車零件，但是卻出現(xiàn)在了車企云集的7.2館。它就是華為。
科技巨頭的造車計劃是備受關注的熱點。在國外，有關蘋果造車的傳聞重來沒有停過，其泰坦計劃正慢慢浮出水面，現(xiàn)在已經(jīng)快要掩蓋不住了;在國內(nèi)，有不少人都熱切盼望著華為能夠進入汽車領域，有關它造車的傳聞時常見諸報端。華為參加車展，是不是要正式開始造車了?
在近幾年的車展上，我們已經(jīng)見慣了新品牌的發(fā)布、官宣，不斷有新的人、企業(yè)、資本投身到造車的大軍當中。在2019上海車展上，華為也進行了一次官宣，但是內(nèi)容卻反其道而行之，它的官宣內(nèi)容是不造車。
華為不造車：華為不會進入汽車的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)當中。
聚焦ICT技術：ICT即Information and Communication Technology，信息與通信技術，ICT技術是華為的核心技術。聚焦ICT技術意思是說華為未來的新業(yè)務一定是與ICT技術緊密相關的。
幫助車企造好車：華為要用其ICT技術幫助企業(yè)造出更好的車。
總結(jié)一下：這次官宣既是宣布華為不造車，也是宣布華為進入汽車領域。華為雖然不會參與到汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)當中，但是會在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務、5G技術等方面與車企展開合作，“致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商”。
華為在汽車領域要做什么?
華為認為，不論汽車企業(yè)還波音空客等飛機公司，它們都是集成商，并不生產(chǎn)核心零部件和軟件系統(tǒng)。這些集成商最大的作用是發(fā)現(xiàn)和理解用戶需求，然后去尋找技術方案來滿足這些需求。華為恰恰是一家技術公司，汽車是其ICT技術的一個應用場景。
現(xiàn)在汽車行業(yè)正醞釀著巨大的變革，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)成為了用戶需求，而華為在5G、云服務等方面的技術有助于滿足這些用戶需求。同時，華為判斷自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車會取代移動互聯(lián)網(wǎng)成為下一個風口，有必要把握住這個機會。于是，便有了華為今天的官宣。
把ICT技術與汽車行業(yè)的用戶需求相對應，華為將為汽車企業(yè)提供基于MDC(移動數(shù)據(jù)中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、基于華為云的自動駕駛(訓練，仿真，測試)云服務Octopus、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡、HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。
車企應當歡呼還是擔憂?
華為現(xiàn)在的品牌號召力和聲望如日中天，如果它真的要造車，對車企造成的沖擊可能相當于數(shù)十個甚至上百個蔚來。從這個角度來說，華為不造車對于車企無疑是一大利好。后者少了一個潛在強敵，值得歡呼。
但是華為為什么不造車呢?現(xiàn)實很殘酷，一方面是傳統(tǒng)制造業(yè)與華為聚焦ICT技術的戰(zhàn)略不符，另一方面則是華為并不看好傳統(tǒng)汽車行業(yè)。華為認為，未來汽車只有30%的價值在于傳統(tǒng)部件，剩下的70%都在于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新功能。換句話說，華為不造車是因為造車的價值越來越小，所以它只做傳統(tǒng)汽車基礎上的那些增量部件。
所以從長遠的角度來看，華為雖然不造車，但是它瞄準了未來汽車70%的利潤。傳統(tǒng)車企如果不加速轉(zhuǎn)變，就只能爭奪剩下的30%利潤。傳統(tǒng)車企有必要擔憂，不是擔憂華為的進入，而是擔憂行業(yè)未來的發(fā)展。
編輯點評：汽車與科技正在加速融合。在這個過程中，傳統(tǒng)車企由于較為保守的思維和相對落后的技術、人才儲備暫時處于下風;而科技企業(yè)有較快的反應速度，技術領先并聚集了更多的人才，因此看起來更加強勢。不過，汽車也許傳統(tǒng)但是并不簡單，未來的汽車行業(yè)將由科技企業(yè)還是傳統(tǒng)車企主導，依然是一個未知數(shù)。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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