2018年開年滴滴突然發(fā)布消息稱收購了已經停止運營的小藍單車，并且將要投放600萬量自己的共享單車品牌，預示著今年共享單車市場將繼續(xù)動蕩，最后哪幾家企業(yè)能夠勝出不好預測，但是能夠預測的是未來一定屬于那些物聯(lián)網(wǎng)技術不斷優(yōu)化的共享單車企業(yè)。
短距離騎行是剛需，因此共享單車其實并不新鮮。
在國外，加拿大公共自行車共享公司Bixi在2014年初就因為財政困難而申請了破產，同年中旬當時全美最大的共享自行車項目紐約CitiBike在上線一年之后也陷入了財政危機。簡述原因無非兩個：一是定價高，難以形成規(guī)模性應用;二是用戶體驗差，付費用戶不愿意再繼續(xù)買單。
這里有必要進一步闡述一下CitiBike陷入了財政危機的原因：當時云計算技術不成熟，后臺系統(tǒng)經常“跟丟”這些車輛，沒辦法解鎖給新的使用者。用戶“想用車的時候，停車樁空無一車;要停車的時候，找不到停車樁”這樣的場景經常出現(xiàn)，極大的影響了用戶的使用體驗，導致多數(shù)年費用戶拒絕續(xù)費，另外就是因為定價很高，導致其主要用戶是收入較高的群體，難以形成規(guī)模效應，因此經營狀況江河日下。
在中國，2008年前后，杭州市率先構建了公共自行車交通系統(tǒng)，同年北京奧運會也首次引進公共自行車系統(tǒng)。隨后,全國百余大中小城市陸續(xù)開展公共自行車試點。用戶想要騎車先得去政府相關單位辦卡，并且不能騎行直達目的地，還需要找到停車樁停車，因此多重門檻之下的有樁公共自行車系統(tǒng)一直不瘟不火。
無論在中國還是國外的公共自行車共享項目都有“有樁”的束縛，其實并沒有完全滿足用戶短距離騎行的需求，因為距離用戶目的地最近的自行車樁可能也離的并不近。
二維碼技術推動共享單車“有樁”變“無樁”
但是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，共享自行車逐漸擺脫了“有樁”，實現(xiàn)了“無樁”化的隨地停車，真正滿足了人們短距離騎行直達目的地的剛需。因為具有高頻性，所以定價低，可形成規(guī)模效應，加上對該領域中大數(shù)據(jù)應用的預期，因此得到了資本的持續(xù)認可，在資本的助推下，這一兩年內共享單車“火”了起來。
“有樁”可變?yōu)?ldquo;無樁”的原因是物聯(lián)網(wǎng)技術中二維碼技術的成熟與應用，把二維碼放在自行車上，便讓自行車得以移動起來，因為二維碼中包含自行車的車輛身份信息，讓用戶得以隨時隨地能夠識別這輛自行車。
當然把“有樁”變“無樁”即二維碼的應用只是共享單車能夠持續(xù)運營的必要條件之一，而想要共享單車企業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定的運營下去還得另加一個條件，那就是企業(yè)本身需要有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而穩(wěn)定現(xiàn)金流的來源有三個，一是資本的支持，二是上市圈錢，三是企業(yè)本身要有自我造血能力——有穩(wěn)定的持續(xù)營收機制。這里面最重要的是第三點即企業(yè)本身需要有穩(wěn)定的營收機制，這才是大家愿意為這個故事買單的根本。
而共享單車企業(yè)的穩(wěn)定營收機制是什么?沒錯，是分時租賃。
智能鎖是保障共享單車分時租賃的命根
分時租賃指的是以小時計算提供隨取即用的租賃服務，消費者可以按個人需求和時間預訂小時數(shù)，其收費將按小時來計算。
實現(xiàn)共享單車的分時租賃需要解決兩個致命難題：一是車輛被分布在城市的任意角落，怎樣讓用戶有動力給車上鎖，防止車輛被盜?二是在沒有監(jiān)督的情況下如何實現(xiàn)按時計費?
只有一個辦法能夠完美的同時解決這兩個問題——用戶只有在關鎖的同時才能停止計費。要想實現(xiàn)這一個辦法只有物聯(lián)網(wǎng)技術能夠辦得到，即讓鎖具備通信功能，關鎖的瞬間觸發(fā)上報服務器的開關，把停止計費的信息傳送給服務器。這樣就解決了分時租賃上的技術難題?？吹竭@里，相信你也覺得智能鎖是共享單車分時租賃的命根這個說法一點也不為過吧。
為了讓大家更容易的理解我說的，這里有必要普及一下共享單車的智能鎖開鎖機制，以摩拜單車的智能鎖為例：
當你用手機掃二維碼之后，手機會把用戶信息、這輛車的ID和開鎖請求傳到服務器，服務器接收到用戶的開鎖請求后直接對指定ID的自行車下達開鎖指令，自行車車鎖收到服務器指令后，執(zhí)行相應的開鎖動作。這就是摩拜單車的開鎖過程。
智能鎖的迭代不斷提升用戶體驗
一直騎小黃車的朋友一定知道小黃車的鎖是不斷迭代的，從一開始的機械鎖，到掃碼后手機出現(xiàn)開鎖密碼再輸入密碼開鎖的電子鎖，再到最近的掃碼即開的智能鎖，毫無疑問，肯定是掃碼即開的智能鎖的體驗是最好的，因為畢竟少了手動輸密碼這樣一道工序嘛。
這里通過對比手動輸密碼的電子鎖與掃碼即開的鎖的區(qū)別給大家解釋一下所謂的掃碼即開是怎樣實現(xiàn)的：手動輸入密碼的鎖的原理是當用戶掃碼之后手機將獲取的車輛ID、用戶信息、開鎖請求發(fā)送到服務器，服務器下發(fā)開鎖密碼到智能手機上，然后需要通過人工手動輸入密碼來解鎖。掃碼即開的鎖是服務器直接向鎖發(fā)送開鎖命令。這是因為鎖里嵌入了無線收發(fā)模塊，讓鎖具有了雙向通信功能。
為了提升用戶體驗，需要不斷的迭代智能鎖，在其他條件相同的情況下用戶才有更愿意買單的理由。
大數(shù)據(jù)平臺幫助共享單車企業(yè)精細化運營
2017年9月份，北京市有15家共享單車自行車企業(yè)，投放運營車輛達235萬輛。但是按照上海自行車協(xié)會秘書長郭建榮的算法，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。所以參照去年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需要43萬輛共享單車就足夠了，供給已經嚴重大于需求。鑒于此，中國消費者協(xié)會與7家共享單車企業(yè)進行了一次共享單車企業(yè)公開約談會。因此企業(yè)步入精細化運營已經成為趨勢。
那什么是精細化運營呢?即結合市場、渠道、用戶行為數(shù)據(jù)分析，對用戶展開有針對性的運營活動，以實現(xiàn)運營目的的行為。共享單車的精細化運營中，最為核心的便是對車輛的精準投放和合理調度。精準投放即通過數(shù)據(jù)分析可以保證用戶隨時隨地都能夠用到車，合理調度的意思是通過技術分析和運營手段增加每輛單車的使用頻率。如何才能做到精準投放和合理調度呢?一定是要用到大數(shù)據(jù)平臺，通過云計算和數(shù)據(jù)分析，智能鎖和手機采集、服務器存儲的用戶的騎行數(shù)據(jù)，分析出某一個特定地點如某小區(qū)、某地鐵站等騎行用戶的數(shù)量、單車的數(shù)量，以及車輛的位置數(shù)據(jù)方可實現(xiàn)。因此在這個階段，前期沒有相關數(shù)據(jù)積累或數(shù)據(jù)積累量相對較少的共享單車企業(yè)很可能會在精細化運營階段與數(shù)據(jù)積累量足夠大車企業(yè)逐漸拉開差距。
共享單車是物聯(lián)網(wǎng)技術最典型的應用之一，但是現(xiàn)在還在處在市場搶奪階段，都還在用資本的錢競爭，沒有開始盈利。作為一個消費者，可以從價錢補貼中享受免費騎行的樂趣;但作為物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的從業(yè)者，我又很期待共享單車盡早的進入自我造血的階段，正常運轉起來，因為它的成功會對物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)有很大的促進作用。
分享到微信 ×
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈。
轉型的最終目的 -提質降本增效
