昨天，在眾多剁手族都沉浸在雙11的購物狂歡中時(shí)，一列“復(fù)興號(hào)”從北京南站駛向上海，除了普通旅客，這趟列車還承載著一批特殊“客人”——快遞包裹。這是中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐推出的“高鐵極速達(dá)”服務(wù)，一件快遞通過“復(fù)興號(hào)”從北京到上?？梢栽?0小時(shí)順利送達(dá)。
在中國快遞業(yè)開始進(jìn)入量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐在京滬高鐵正式推出“高鐵極速達(dá)”，向“高速運(yùn)快件”發(fā)起了進(jìn)攻。
從運(yùn)力合作到產(chǎn)品合作，中鐵快運(yùn)和順豐淵源由來已久
此次中鐵快運(yùn)、順豐聯(lián)合推出了“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品，并非他們之間的第一次親密合作。從中鐵快運(yùn)與快遞合作的歷史來看，兩者也是在經(jīng)過一番摸爬滾打的實(shí)戰(zhàn)后，才一步步從此前的運(yùn)力合作逐漸走到了今天的產(chǎn)品合作。
首次合作發(fā)生在2012年3月，廣州鐵路首嘗高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)，首批與中國郵政(EMS)、順豐、聯(lián)邦、力進(jìn)物流等知名企業(yè)簽訂了運(yùn)輸合同，希望共同發(fā)展品質(zhì)速運(yùn)。那個(gè)時(shí)候是廣州鐵路方面主動(dòng)向快遞發(fā)出合作邀請，不過當(dāng)時(shí)一是高鐵覆蓋率尚且較低;另一方面，人們大多還未建立起品質(zhì)快遞的意識(shí)，因此中高端的物流訴求也不高，這次作為初次合作嘗試并未能長期繼續(xù)下去。但是，中鐵快運(yùn)并未停止與快遞公司的業(yè)務(wù)合作步伐。
到了2013年，并未放棄探索多種業(yè)態(tài)發(fā)展模式的中鐵快運(yùn)又嘗試了中外混血的合作。中鐵快運(yùn)在上一年的合作中吸取經(jīng)驗(yàn)后，又繼續(xù)在京廣線、京滬線上試點(diǎn)高鐵運(yùn)送快件。這一次的試點(diǎn)是和順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。
2014年，中鐵快運(yùn)進(jìn)一步加強(qiáng)與快遞合作時(shí)首先牽手的就是順豐。不過，這一時(shí)期申通也意識(shí)到了高定位服務(wù)的重要性，通過中國快遞協(xié)會(huì)搭上了與中鐵快運(yùn)合作的快車道，首列電商快遞班列于7月1日正式在上海與深圳之間運(yùn)行，新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐包攬，并且正式開行的首批3對6列試點(diǎn)特快電商班列。
這標(biāo)志著兩個(gè)行業(yè)的合作已初見成效。中國鐵路總公司還根據(jù)市場需求，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)場站物流功能拓展升級(jí)，統(tǒng)籌科學(xué)利用鐵路貨運(yùn)資源，促進(jìn)快遞與鐵路的深度融合。不過，這一階段，很多快遞公司對高鐵運(yùn)營依然有著不少顧慮，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運(yùn)、成本、便捷性等方面的綜合因素，都沒有實(shí)質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來。
到了2016，各家快遞公司開始意識(shí)到高鐵的巨大潛力紛紛積極尋求與高鐵合作。中鐵快運(yùn)也在“雙11”與順豐、京東、郵政、申通等電商、快遞企業(yè)合作，推出電商特快班列、高鐵快運(yùn)、特需列車等一批鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，為電商、快遞企業(yè)的“雙11”疏運(yùn)提供運(yùn)力共享。
此時(shí)中鐵快運(yùn)的雄厚實(shí)力打破了外界所有疑慮，其巨大優(yōu)勢在于三方面：第一，中鐵快運(yùn)已經(jīng)有了連續(xù)四年與不同快遞合作的嘗試，尤其是與順豐不斷深度合作的經(jīng)驗(yàn);第二，中鐵快運(yùn)的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力開始充分體現(xiàn)，電商經(jīng)濟(jì)的繁榮和興起帶來巨大的物流效應(yīng)，物流帶來的商品增值效應(yīng)也越來越高，對高鐵這類高品質(zhì)快運(yùn)需求越來越大;第三，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于全世界，其高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋也在中國乃至世界全面鋪開，整體運(yùn)力和資源都有了絕對的優(yōu)勢。
2017年，一方面中鐵快運(yùn)在與眾多物流公司的合作嘗試之中，發(fā)現(xiàn)順豐不論在是快遞定位還是在配送品質(zhì)上，都與自身相吻合;另一方面，隨著其與順豐之間的合作逐漸深入，雙方之間建立的信任和默契也越來越高，故而有了進(jìn)一步深入的合作。日前，中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐，在京滬高鐵正式推出 “高鐵極速達(dá)”，打造中國速度最快、最高端的當(dāng)日達(dá)快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。
“高鐵極速達(dá)”順勢而生，新興物流生態(tài)壁壘隨之建立
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長賀登才曾表示，人民對美好生活的需要，包含對快遞物流服務(wù)的需要，物流市場需要更多的服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，用戶對于物流配送的服務(wù)、速度要求也越來越高。而快遞產(chǎn)品上高鐵，一方面充分利用鐵路運(yùn)能的有效方式讓更多的產(chǎn)品運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路，另一方面也滿足了消費(fèi)者對高端高速物流的需求。
不僅如此，此次中鐵快運(yùn)和順豐合作率先推出的“高鐵極速達(dá)”類高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)高的產(chǎn)品對于鐵路創(chuàng)新貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品方面的意義也是非同一般的，為鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新起到了刺激發(fā)展和帶頭作用。同時(shí)，“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品的推出，不僅是順豐給中鐵快運(yùn)帶來品牌增值、用戶提升、物流速率三方面的提升，對于中鐵快運(yùn)自身來說，也將借此打造一個(gè)全新的物流生態(tài)壁壘。
目前，國內(nèi)物流高端市場競爭壓力相對較小，從高端市場突破資產(chǎn)規(guī)模可以得到快速增長，從而占住高端市場的先機(jī)，占領(lǐng)用戶習(xí)慣，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，有效提升利潤率并建立高端市場的發(fā)展壁壘。 同時(shí)，作為全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，中鐵快運(yùn)改革后將朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，利用其高鐵優(yōu)勢從單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)向全球電商+全球倉運(yùn)配+金融的供應(yīng)鏈一體化發(fā)展轉(zhuǎn)型。
與此同時(shí)，“高鐵極速達(dá)”還將幫助中鐵快運(yùn)和中國鐵路總公司借力人工智能、大數(shù)據(jù)為其奠定智慧物流基礎(chǔ)?？萍紝⑹切挛锪鲿r(shí)代的核心競爭力，與順豐合作的新物流體系將全面開啟智慧物流時(shí)代，通過人工智能、大數(shù)據(jù)能夠?yàn)橛脩舸蛟旄梅?wù)、更高配送效率的極速物流。
不得不說，中鐵快運(yùn)與順豐此次走向產(chǎn)品方面的深度合作，將真正建立起以物流為核心的生態(tài)閉環(huán)，而這全新的生態(tài)不僅是中鐵快運(yùn)的一次重大變革，也將是物流行業(yè)的全新起點(diǎn)。
一場高端快遞行業(yè)的革命也由此打響
FedEx、UPS在上個(gè)世紀(jì)通過飛機(jī)、密布全球的航空網(wǎng)絡(luò)定義了現(xiàn)代快遞乃至現(xiàn)代物流的速度，而順豐和中鐵快運(yùn)此次聯(lián)合推出“高鐵極速達(dá)”對整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈將起著巨大的拉動(dòng)作用，一場高端快遞行業(yè)的革命也由此打響。
一、滿足消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的品質(zhì)物流需求
當(dāng)前的物流快遞行業(yè)，一方面對于一些緊急文件、奢侈品等重要物品的配送需求也在不斷攀升，另一方面用戶對于物流配送的時(shí)效性也要求更高，這無形之中對于快遞配送提出了更高的要求。而“高鐵極速達(dá)”正是為滿足這種高端物流配送需求下誕生的產(chǎn)物，它也將推動(dòng)整個(gè)國內(nèi)高端物流向前邁進(jìn)。
二、全面帶動(dòng)發(fā)展以高鐵為核心的新經(jīng)濟(jì)帶
高鐵網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋后，不僅可以帶動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以帶動(dòng)中國對外貿(mào)易發(fā)展。如今中國高鐵已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國家，未來利用高鐵的先進(jìn)技術(shù)將物流對外反向輸出，能與日本等老牌鐵路強(qiáng)國進(jìn)行競爭，再加上高鐵+物流的高效、低價(jià)、安全的優(yōu)勢，能夠進(jìn)一步提升高鐵經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)。
三、有助全面打開貿(mào)易外交新局面
先進(jìn)高鐵技術(shù)已經(jīng)成為中國的一張黃金名片。它在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有優(yōu)勢產(chǎn)能，同樣能把快遞、電子貿(mào)易、電子產(chǎn)品等擁有中國核心和先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品向外推廣。在“高鐵極速達(dá)”的推動(dòng)下，能夠加快中國與周邊國家地區(qū)的物流配送服務(wù)效率，加快商品流通和貿(mào)易步伐，同時(shí)也為中國的貿(mào)易外交打開一個(gè)全新的局面。
由此看來，未來的物流行業(yè)，不只是企業(yè)的競爭、也不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之爭，而是生態(tài)之爭，誰是生態(tài)的架構(gòu)者、驅(qū)動(dòng)者、運(yùn)營者，誰將是最大的受益者。高鐵和順豐的合作正是在打造他們的生態(tài)，從而建成更為成熟的綜合物流體系，而他們形成行業(yè)生態(tài)或?qū)⒁鹞锪餍袠I(yè)新一輪的變革風(fēng)暴。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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