共享單車已是人見人愛的香餑餑，政府、創(chuàng)業(yè)者、資本都在熱捧，成了競相學習的榜樣。而共享電單車卻成了地方政府不鼓勵，風險投資不青睞的領域。同樣做短途出行的分時租賃，共享電單車究竟遭遇了什么?未來還有出路嗎?
前幾日，ofo小黃車宣布獲得7億美元E輪融資，共享單車受到瘋狂追捧，但共享電動單車卻沒有這個好運。
6月29日，共享電單車品牌“逍遙電車”亮相西安，試投放了20輛車，但當天即被城管叫停，全部車輛被要求收回。
同一日，“小熊出行”在廣西桂林投放了約40輛電動車，這批車因為沒有號牌被交管部門及時叫停，而聞訊趕來的客服人員還因為無牌行駛被罰款50元。
上述兩家企業(yè)遇到的發(fā)展困境并非孤例。
早在今年2月，小蜜電動單車便被北京市交管部門界定為不合法，也就是不符合國標規(guī)定，交管部門責令公司相關負責人及時收回投放的電動自行車。
今年1月，在深圳上線的7號電單車也被叫停，已投放的400多輛電動車被責令收回。而交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發(fā)展電單車。
共享單車蓬勃發(fā)展的同時，為何共享電單車卻屢屢遇阻?而在共享單車泛濫的當下，共享電單車又還有多大的市場需求?
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共享經(jīng)濟已是被玩壞的概念。除了共享單車，陸續(xù)也出現(xiàn)了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等等，外界本能地抱著看熱鬧的心態(tài)，當帶電的共享電單車出現(xiàn)時，這會是一個偽需求嗎?
7號電單車進入南京后，CMO崔曉琪曾做過街訪，當時免費的共享單車已覆蓋了市場，但起步價兩塊錢的電單車還是受到了歡迎。“它可能真的是用戶群體的重合度偏高，但是出行場景的差異化，也還比較明顯。”
“從體驗角度來講，大家對電動車的接受度要比自行車高很多，大熱天就沒人愛蹬自行車了。”共享電單車品牌“筋斗云”創(chuàng)始人毛乾坤對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬說，筋斗云選在了環(huán)境相對封閉的高校、景區(qū)和園區(qū)，而目的是為了提高運營效率，控制成本與風險。
電單車的場景定位于3-10公里的中短途出行，7號電單車目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八萬輛電動單車，根據(jù)其運營數(shù)據(jù)顯示，其訂單集中在三到五公里。這與當初的預期也相吻合，與原有的出行方式進行了差異化發(fā)展。
“歸根到底，我們就是一個分時租賃行業(yè)。”崔曉琪表示，租賃該關心的不是電動單車成本的高低，而是最終能否收回成本，獲得額外收益。不過崔曉琪并未透露每輛車每天的使用頻次和收入。
電動單車的造價普遍在2000-3000元之間，筋斗云創(chuàng)始人毛乾坤透露，筋斗云的成本在3500元左右，預計10個月回本。當然，這也是一個理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，真實情況如何還有待實踐檢驗。
按照當前市場入局者的做法，用戶使用車輛需要繳納199元到399元不等的押金，收費標準也比共享單車復雜，除了按時間收費，也按里程收費。以7號電單車為例，5公里2元，大于5公里，超出部分每公里加收1元。使用時間超過1小時，加收10元超時費。
有意思的是，做共享電單車的團隊大多來自此前火熱的用車市場。7號電單車的團隊幾乎是天天用車的原班人馬，小蜜電單車的團隊來自寶駕租車，閃騎的創(chuàng)始人之前是愛代駕的聯(lián)合創(chuàng)始人。這些人之前所在的領域都受到了滴滴出行的重創(chuàng)，處境堪憂，電動單車成為了他們新的突破點。
7號電單車CMO崔曉琪坦承，做電動單車的確受到了共享單車的影響。他們首次投放車輛已是今年初。而市面上出現(xiàn)的共享電單車品牌，也基本是共享經(jīng)濟炒熱之后才出現(xiàn)。
慢熱的市場
拋開政策因素不談，共享電單車的發(fā)展本身也受到更多現(xiàn)實條件制約。
與共享單車隨用隨停不同，電單車普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術，用戶使用之后需要停放在指定地點。7號電單車起初采取隨用隨停做法，考慮到政策風險，后來改成了電子圍欄。
指定地點停放的模式雖然有利于規(guī)范管理，卻也限制了電單車的發(fā)展。被寵壞了的用戶沒有將車停在指定地點的習慣，已開始有用戶抱怨找不到停車點，或者是停車點太少。而根據(jù)7號電單車的規(guī)則，用戶未在指定位置還車，將會被罰款，小于1公里加收10元，超出1公里加收100元。小鹿單車也會對未按指定地停放的用戶收取一分鐘3元的費用。這些舉措無疑壓抑了用戶需求。
運營也將是難題。電動單車的重量普遍在三四十公斤，甚至更重，對于搬運維護人員而言，如此重的單車，搬運起來相當麻煩，不太可能像共享單車那般進行大規(guī)模調(diào)度。同時，電動單車涉及到電力問題，目前大多品牌采用人工換電池做法，靠三輪車定期不斷進行維護，從這一塊來看，電動單車的運維成本也將遠高于自行車。
防盜也任重道遠。共享單車成了國民素質“照妖鏡”，廣泛存在用戶私藏或者破壞車輛的行為，而造價更為高昂的電動單車面臨的防盜形勢將更加嚴峻。不過，據(jù)崔曉琪告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，7號電單車在深圳的丟失率為1%，在北京的丟失率為3%。每輛車和電池都安裝了防盜裝置。
但在這些現(xiàn)實境遇之下，共享單車受到熱捧的同時，電動單車在資本層面卻頗受冷遇。據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬不完全統(tǒng)計，目前入局共享電動車的玩家近二十家，大部分在二三線城市以及景區(qū)、校園等半封閉區(qū)域，而而已宣布獲得融資的10個項目，大多也處在天使融資和A輪融資，金額不大，沒有出現(xiàn)共享單車那般的聚集效應。
資本冷靜的原因一方面在于政策上的不明朗，多地政府持不鼓勵態(tài)度。另一方面，遍地免費共享單車的當下，電動單車有多大的市場空間沒能得到實踐檢驗。相比于共享單車，目前還很少共享電單車品牌進行了規(guī)模化投放，這筆賬能否算過來依然是個未知數(shù)。
電動單車的造價遠高于自行車，而資本遲遲不動，也使得入局者體量普遍不大。無疑，共享電單車或許會是出行市場的不錯選擇，但限制因素太多，想要像共享單車那般野蠻生長，幾乎沒有可能。
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