2000萬這一數(shù)字并非是戴威的突發(fā)奇想。6月27日，小米科技投資部MIUI生態(tài)負(fù)責(zé)人孫志超告訴記者，按照去年年底的規(guī)劃，ofo將在2017年新投放千萬級(jí)別的車輛。小米是ofo的股東之一。因此，ofo此次宣布的新一輪投放，是在執(zhí)行年初的計(jì)劃。
與此同時(shí)，戴威透露ofo的新一輪融資即將完成，目前這家公司的過往融資金額已接近10億美元，而它的競爭對(duì)手摩拜的歷史融資金額數(shù)量則已經(jīng)超過10億美元。今年4月，戴威在一次采訪中稱，ofo的估值達(dá)到了20億美元。
ofo重視規(guī)?；瘮U(kuò)張，摩拜更加重視產(chǎn)品和精細(xì)化運(yùn)營，這也是長期以來外界對(duì)于兩家公司的標(biāo)簽化印象。
為了吸引用戶，打壓競爭對(duì)手，ofo、摩拜兩家公司均推出了不同程度的免費(fèi)方案，通過周末免費(fèi)騎行、贈(zèng)送紅包等優(yōu)惠形式，鼓勵(lì)消費(fèi)者更多使用自家單車。
“ofo目前的促銷力度是摩拜的數(shù)倍。”摩拜的B+輪投資方、祥峰投資總監(jiān)趙楠向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者直言，在面向用戶進(jìn)行優(yōu)惠促銷方面，“不能將摩拜和ofo歸為一類。”換言之，目前ofo對(duì)于免費(fèi)模式的依賴程度更大，落實(shí)促銷的力度更為徹底。
無論運(yùn)營模式有何異同，但ofo和摩拜兩家公司各自的市場占有率，才是投資者最為看重的表現(xiàn)。
記者獲悉，以ofo為例，目前其盈利狀況大致取決于三個(gè)指標(biāo)，即交易流水、運(yùn)維成本攤銷、單車成本攤銷，前一個(gè)要素減去后兩個(gè)，得出的即是利潤。由于目前ofo基本全部都是免費(fèi)送用戶騎車，即交易流水約等于零，ofo不可能在目前的環(huán)境下盈利。
那為何ofo CEO戴威敢在眼下喊出年底實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡?“這句話意味著在年內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭。”孫志超告訴記者，換言之，和摩拜的戰(zhàn)爭不打完、ofo別想盈利。但這類“勝利預(yù)言”最終往往難以兌現(xiàn)，在O2O大戰(zhàn)期間，曾有一家外賣公司CEO告訴記者，將在當(dāng)年內(nèi)不再進(jìn)行補(bǔ)貼，但最終的結(jié)果是，沒人愿意主動(dòng)放棄補(bǔ)貼，因?yàn)檫@等于放棄市場份額。
“我們正在重復(fù)一遍滴滴、快的的故事。”孫志超向記者感嘆，目前在北上廣等一線城市以外，“(ofo)不做活動(dòng)的時(shí)候都是盈利的”，因此“等不燒錢的時(shí)候隨時(shí)盈虧平衡。”
但和滴滴、快的不同的地方是，打車市場需要向市場進(jìn)行投入，即向司機(jī)、乘客進(jìn)行補(bǔ)貼。而共享單車市場僅僅是免費(fèi)，并非要企業(yè)燒錢補(bǔ)貼。恰如戴威當(dāng)天所說，“ofo并非是在燒錢而是購置資產(chǎn)。”
“目前共享單車融資并非因?yàn)槿卞X，而是為了打敗對(duì)方。”孫志超告訴記者，ofo目前的資金儲(chǔ)備可以繼續(xù)燒一年，若非出于繼續(xù)擴(kuò)張的目的，公司也沒有繼續(xù)融資的需求。“可惜兩邊都有隊(duì)伍了。”
所謂“隊(duì)伍”，指的是兩家共享單車領(lǐng)頭羊背后的投資人。目前摩拜背后的投資者包括騰訊、紅杉資本、富士康、高瓴資本等，ofo的投資者同樣是一長串的名單：螞蟻金服、滴滴、經(jīng)緯創(chuàng)投、小米等。摩拜、ofo均爭取到了足夠的支持方，來為自己繼續(xù)這場戰(zhàn)爭提供足夠的資金。
籠統(tǒng)來看，阿里和騰訊兩大巨頭各自分別投資了ofo和摩拜。但關(guān)系又不簡單，例如滴滴是ofo的股東，而滴滴的主要股東之一騰訊，又在為所投資的摩拜而站臺(tái)。因此，外界一直存在摩拜與ofo合并的猜想，而巨頭的態(tài)度仍在這類合并案中扮演著不確定因素。
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