在4個月之前的2月22日，ofo已宣布與上述兩家企業(yè)簽署了NB-IoT共享單車應(yīng)用合作協(xié)議。
ofo剛發(fā)布的NB—IoT “物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”。
ofo方面稱，這是NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在移動場景的首次商用。據(jù)悉，在此次三方合作中，ofo負責(zé)智能鎖設(shè)備開發(fā)，中國電信負責(zé)提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)，華為負責(zé)芯片方面的服務(wù)。
公開資料顯示， NB-IoT(Narrow Band Internet of Things,)是基于4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠運用到生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域。其具備三大特點：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號穿墻性遠遠超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖;其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況;三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機時間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。
就在前一天，馬化騰還質(zhì)疑ofo的智能鎖沒有雙向通信功能、不算智能鎖，只能算是“小靈通”、“啞終端”。朱嘯虎回應(yīng)稱，性價比最優(yōu)的方案才是好方案。
業(yè)內(nèi)人士介紹，共享單車的核心環(huán)節(jié)包括找車、開鎖、還車和計費，而這4個核心環(huán)節(jié)都依賴一張高質(zhì)量的無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來。“連接”背后的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和電子鎖功耗。
“當(dāng)前蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足會導(dǎo)致用戶鎖車后，車輛狀態(tài)無法反饋到云端進而遲遲無法計費和釋放該車輛。同時，使用傳統(tǒng)通信技術(shù)的電子鎖有較高的功耗又使單車不得不內(nèi)置微型發(fā)電裝置，通過用戶的騎行為車鎖充電，這樣不可避免的影響用戶騎行體驗和增加故障發(fā)生概率。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，各家共享單車企業(yè)也都在加緊布局NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)，在5月15日，摩拜也宣布與四川移動、華為達成戰(zhàn)略合作，三方將在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及NB-IoT創(chuàng)新等領(lǐng)域開展深度合作。摩拜方面當(dāng)時表示，這標志著摩拜單車成為全球首家落地應(yīng)用NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車平臺。
工信部辦公廳近日發(fā)布的《關(guān)于全面推進移動物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)建設(shè)發(fā)展的通知》指出，建設(shè)廣覆蓋、大連接、低功耗的移動物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，有助于推進網(wǎng)絡(luò)強國和制造強國建設(shè)。到2017年末，實現(xiàn)NB-IoT網(wǎng)絡(luò)覆蓋直轄市、省會城市等主要城市，基站規(guī)模達到40萬個;到2020年，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全國普遍覆蓋，面向室內(nèi)、交通路網(wǎng)、地下管網(wǎng)等應(yīng)用場景實現(xiàn)深度覆蓋，基站規(guī)模達到150萬個。
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