剛剛結(jié)束的2017全球汽車論壇和吉利汽車媒體溝通會，讓媒體和消費者霧里看花，似乎汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為一個互聯(lián)網(wǎng)的智能終端，同時也是電玩和智能機器人，最后成了飛行器。目前中國是全世界最大的汽車產(chǎn)銷市場，早在三年前，中國的汽車工業(yè)增加值已經(jīng)占到了全國GDP的1.66%，汽車工業(yè)至少還是被我們這些財經(jīng)人士歸結(jié)為“先進(jìn)制造”或“工業(yè)化的標(biāo)識性行業(yè)”。
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而最為有趣的是，很多車型電子元器件，及相關(guān)的IT軟硬件成本已經(jīng)占到整車成本的將近50%左右，導(dǎo)致很多業(yè)內(nèi)的學(xué)者認(rèn)為：汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個信息產(chǎn)業(yè)和制造工業(yè)的一個綜合體，有一個英文名詞Cyber-Physical System即所謂信息物理融合系統(tǒng)，這一未來汽車的概念，也被吉利的李書福先生完全認(rèn)同，而遙想當(dāng)年正是這位李先生曾經(jīng)把我們的汽車稱之為：車輪上的幾只沙發(fā)，如今他對此番評論只能莞爾一笑。“不是我們不明白，而是世界變化太快”，這兩句歌詞的時代意義已經(jīng)凸顯。
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放眼當(dāng)下，汽車行業(yè)人們不僅僅談?wù)搨鹘y(tǒng)的信息技術(shù)，所謂傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)，而且人們已經(jīng)開始討論物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，特別是物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)被外化成為行業(yè)的“車聯(lián)網(wǎng)” 戰(zhàn)略;人們也不僅僅在談?wù)搨鹘y(tǒng)動力車、混合動力車、電池動力車，甚至開始談?wù)?ldquo;氫動力車”;大家也許不知道，東歐的“隱貴”捷克，這個國家人均GDP2萬美元左右，正式允許飛行車”GyroDrive持牌運營。最奇葩的是原來風(fēng)馬牛不相及的兩個行業(yè)的人都在談?wù)撈?a href=http://www.yizongshi.cn/index.php?m=content&c=index&a=infolist&typeid=1&siteid=1&type=keyword&serachType=2&key=%E5%88%B6%E9%80%A0 style='color:#57A306' target='_blank'>制造，大眾、沃爾沃、卡迪拉克，豐田在談;谷歌、百度、阿里、騰訊也在談，而且兩撥人正在漸行漸近，已經(jīng)彼此聽到對方的“腳步聲”。
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中國的汽車行業(yè)比起歐美的汽車行業(yè)年輕至少一半以上，已經(jīng)不在談?wù)摬钏冽X輪，甚至也不再談?wù)撋漕l識別(RFID)，這是好事;但是咱們老百姓說得好：漫天要價，就地還錢。中國的汽車人可以不談“手工量化生產(chǎn)流水線”和“精益生產(chǎn)”，也可以不談“大規(guī)模定制”，而直接跨越到“智能制造” 這個嶄新的歷史階段;但是不可能不談?wù)摗吨袊?a href=http://www.yizongshi.cn/index.php?m=content&c=index&a=infolist&typeid=1&siteid=1&type=keyword&serachType=2&key=%E5%88%B6%E9%80%A0 style='color:#57A306' target='_blank'>制造2025》，也不能回避《歐洲工業(yè)4.0》，我們或許可以取得基本共識：
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我們不能簡單跨越工業(yè)化歷史中制造業(yè)的軌跡，我們在談?wù)?rdquo;信息物理融合系統(tǒng)“(CPS)這一最時髦的名稱的時候，我們不可能不談底層的工業(yè)基礎(chǔ)，譬如數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，尤其是數(shù)字化是一切”物種“的起源，全面數(shù)據(jù)化是CPS的根本前提;我們可以講中國汽車工業(yè)全球價值鏈的整合和全球產(chǎn)業(yè)鏈的整合的成功，但是我們不可能回避基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全行業(yè)和企業(yè)內(nèi)的信息孤島的突破和連接;因為只能在這個基礎(chǔ)上，才有智能制造、智能駕駛和智能服務(wù);也只有在全面數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)上，才可能引入物聯(lián)網(wǎng)，才可能引入相應(yīng)的軟硬件系統(tǒng);因此全行業(yè)數(shù)據(jù)化，包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和共享，是中國汽車行業(yè)的軟肋，當(dāng)然也是 “最強音”。
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暫且把全面數(shù)據(jù)化放在一邊，先讓我們看看我們的網(wǎng)絡(luò)情況，我們的網(wǎng)絡(luò)就緒度指數(shù)和應(yīng)用指數(shù)，都不是世界最好的。因此可以說，我們的”路“和路上跑的”車“，也還不算 “優(yōu)秀”。
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在當(dāng)前品牌迭代速度，特別是車型迭帶速度不斷加快的今日，原來以ERP為中心的產(chǎn)品生命周期的管理框架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)實發(fā)展的需要，所以必須以”系統(tǒng)生命周期“的管理迅速迭代”產(chǎn)品生命周期“的框架，目前中國的信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)兩者之間都屬中等”耦合“程度，兩者的發(fā)展程度也屬中等;
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加之，在汽車強國的叢林之中，我國汽車的研發(fā)強度僅僅高于印度與韓國，所以中國發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展之路還很漫長。革命尚未成功，同志仍需努力。無論如何，中國的汽車行業(yè)是“地平線上噴薄欲出的一輪紅日”，與全體汽車行業(yè)的同仁們共勉。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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