6月21日消息，ofo小黃車與摩拜單車之爭的競爭已經(jīng)從數(shù)據(jù)之爭延伸到了智能鎖。昨日晚間ofo小黃車宣布已經(jīng)全面開始啟用全球首款NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”。昨日晚間摩拜單車公關即表示，摩拜在去年12月就聯(lián)合中移動和愛立信完成了NB-IoT測試。
ofo小黃車發(fā)布的新聞通稿中寫道，ofo小黃車今日宣布，與中國電信和華為共同研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，開始正式應用到ofo的小黃車上。
摩拜單車公關則拿出了一條新聞舊稿：5月15日，摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰(zhàn)略合作，三方將在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應用及NB-IoT創(chuàng)新等領域開展深度合作。這也標志著摩拜單車成為全球首家落地應用NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術的共享單車平臺。
從數(shù)據(jù)上爭第一，到物聯(lián)網(wǎng)智能鎖誰最先落地，摩拜單車和ofo小黃車競爭不斷。今年2月，ofo率先發(fā)布一份援引比達咨詢的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二。ofo的城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌，在用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項指標均領先競爭對手。
隨后，摩拜單車方面則援引Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》表示，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當于ofo的3.3倍。摩拜單車日充值筆數(shù)達10.79萬筆，而排名次席的ofo僅有2.31萬筆。
仔細閱讀這兩個報告的數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，二者的第一分別屬于不同的維度，這也是各家互聯(lián)網(wǎng)公司宣傳自己慣用的手段。這場有關數(shù)據(jù)排名的爭論并沒有停息。
6月19日，ofo投資人朱嘯虎在其朋友圈轉發(fā)了一份艾瑞報告，該報告稱ofo小黃車活躍用戶遠超摩拜，而摩拜投資人騰訊CEO馬化騰在下方留言懟回：“從微信支付來看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。”
從數(shù)據(jù)之爭到智能鎖之爭，馬化騰與朱嘯虎在朋友圈進行了多番爭論。馬化騰則直指“Token不算智能，必須雙向通信才算，’小靈通’肯定是要廢掉的。再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊，這是毋庸置疑的，沒有必要因為自己投資了而歪曲。”
就在這場“神仙打架”的第二天，被馬化騰嘲笑“啞終端”的ofo宣布啟用全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，同天還宣布，將用戶押金由99元上升至199元。
對于用戶押金提升問題，ofo方面解釋稱，ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。之前的老用戶押金還是99元。
但這一說法并未得到認同。不少用戶質疑稱，即使是老用戶，如果已退回押金，在再次繳納押金時仍需繳納199元。這與建立信用體系的說法相違背。但是ofo方面并未就此作出解釋。
摩拜單車剛剛宣布完成E輪超6億美元融資，來自外媒此前報道稱，ofo正在尋求新一輪超5億美元融資，此消息暫未得到官方確認。就目前共享單車競爭態(tài)勢來看，戰(zhàn)火基本集中在第一梯隊中的摩拜和ofo兩方。
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