隨著智能物流的發(fā)展，快遞無(wú)人機(jī)與送貨無(wú)人車正加速?gòu)母拍盥涞貫楫a(chǎn)品。
在今年的618購(gòu)物節(jié)上，國(guó)內(nèi)零售巨頭京東把無(wú)人車送快遞放到了實(shí)戰(zhàn)中。在劉強(qiáng)東的母校中國(guó)人民大學(xué)，京東無(wú)人車為正在樓內(nèi)自習(xí)的李若谷同學(xué)送去了快遞。隨后，在西安的航天基地管委會(huì)降落點(diǎn)，市民邢棟收到了由京東無(wú)人機(jī)送出的第一件快遞。
據(jù)京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東將會(huì)打造全自動(dòng)化無(wú)人智慧倉(cāng)配系統(tǒng)?，F(xiàn)在的無(wú)人機(jī)無(wú)人車配送區(qū)域主要是一些封閉區(qū)域，比如校園、辦公園區(qū)等，但京東未來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)無(wú)人車配送的常態(tài)化。
麥肯錫去年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，全球包裹派送花費(fèi)一年可達(dá)783.8億美元，而光是中美德三國(guó)就占了全球市場(chǎng)的40%，而電商是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。
同時(shí)，該報(bào)告還指出，最后一公里的派送是整個(gè)物流成本中占比最高的部分，有時(shí)甚至超過(guò)50%。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)快遞速度變得愈發(fā)挑剔，因此許多電商還推出了當(dāng)日達(dá)服務(wù)，這會(huì)進(jìn)一步推高物流成本。
眼下，京東已經(jīng)有了時(shí)速100km/h的無(wú)人機(jī)，它能遞送5-30千克的貨物。同時(shí)，京東還在測(cè)試載重1000千克的大型無(wú)人機(jī)。至于未來(lái)鄉(xiāng)村地區(qū)的無(wú)人機(jī)遞送模式，劉強(qiáng)東解釋稱：“在每個(gè)村子里，我們都會(huì)安排一位快遞員，他在這里工作和生活。當(dāng)然，這位快遞員家中得有個(gè)大院子，而這個(gè)院子將會(huì)成為京東的貨物分發(fā)中心?？爝f員每天的工作就是在院子里操作無(wú)人機(jī)送貨，由于村民住所固定，因此無(wú)人機(jī)飛行路線也是預(yù)先設(shè)定好的。”
除了京東，蘇寧也在今年“618”中首次使用了無(wú)人機(jī)派送，飛行15.6公里后，將貨物送到一家農(nóng)家樂(lè)山村的農(nóng)舍。據(jù)了解，目前蘇寧協(xié)同了行業(yè)頂尖的無(wú)人機(jī)公司，將技術(shù)、場(chǎng)景、商品圍繞物流路徑進(jìn)行了價(jià)值組合和重構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)建立更長(zhǎng)效的技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。
業(yè)內(nèi)人士表示，智能技術(shù)向物流演進(jìn)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。智慧、開放的物流不僅提升了送達(dá)效率，優(yōu)化了服務(wù)體驗(yàn)，也將物流觸角深入更多難以抵達(dá)的地區(qū)。這一切將讓“短時(shí)達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”越來(lái)越成為大促常態(tài)。
當(dāng)然，就目前來(lái)說(shuō)，智能物流仍然處在初級(jí)發(fā)展階段。無(wú)論是國(guó)內(nèi)的京東、蘇寧，還是國(guó)外的亞馬遜、沃爾沃，雖然都推出快遞無(wú)人機(jī)或送貨無(wú)人車等智能產(chǎn)品，但是，目前都尚未大規(guī)模普及使用，更多還是處在測(cè)試、宣布的步驟上。
而且，當(dāng)無(wú)人機(jī)與無(wú)人車面臨規(guī)?；褂脮r(shí)，依然面臨著重重阻礙。法律法規(guī)的重新制定或修繕，使用場(chǎng)景道路的管理或規(guī)劃，整個(gè)物流體系的打造與完善，以及安全問(wèn)題等等，都需要時(shí)間來(lái)逐步推進(jìn)。
所以，固然智能物流非常美好，但很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)恐怕三輪車和快遞小哥仍然會(huì)是物流業(yè)的主力。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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