當(dāng)下尤其是快遞物流環(huán)節(jié)，對(duì)于人力勞動(dòng)的開(kāi)發(fā)已達(dá)極致?tīng)顟B(tài)。每逢大促，快遞小哥跑斷腿，倉(cāng)庫(kù)大山處處堆。據(jù)京東方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，在6月1日-6月18日，京東商城累計(jì)下單金額達(dá)1199億元，累計(jì)賣出商品超過(guò)7億件，相當(dāng)于每個(gè)中國(guó)家庭在618購(gòu)物節(jié)期間都在京東購(gòu)買了1.6件商品;這些商品形成的包裹總重量相當(dāng)于957架滿載的空中客車A380，可以裝滿5.9萬(wàn)個(gè)12米的集裝箱。
另一方面，隨著電商的迅猛發(fā)展，中產(chǎn)階級(jí)的逐漸崛起，農(nóng)村居民購(gòu)買力不斷提升，而兩者之間需要建立起一條更快的運(yùn)輸通道，汽車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)漸失，機(jī)器人送快遞將打開(kāi)升級(jí)之門，降低成本消耗。于是，為了能夠提高配送效率降低人力成本，電商巨頭開(kāi)始寄希望于“智能化、自動(dòng)化“手段。
京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東在接受央視采訪時(shí)說(shuō)，未來(lái)5-8年，給你送貨的可能全都是機(jī)器人了。起碼現(xiàn)在，無(wú)論是在京東物流，還是阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，部分技術(shù)已經(jīng)落地到了倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)。
劉強(qiáng)東還表示，未來(lái)從產(chǎn)品的采購(gòu)到庫(kù)存的配給、到庫(kù)網(wǎng)的調(diào)撥，到整個(gè)生產(chǎn)，到送到配送站，到配送站送到消費(fèi)者，整個(gè)過(guò)程中是沒(méi)有任何人參與和干涉，整套都是人工智能的系統(tǒng)和機(jī)器人的勞動(dòng)來(lái)解決的。隨著我們技術(shù)的最近幾年不斷積累，我們有信心大概五到八年左右的時(shí)間，基本上可以實(shí)現(xiàn)了。
為此，京東方面正在各地不斷進(jìn)行機(jī)器人送快遞測(cè)試。日前，京東配送機(jī)器人在中國(guó)人民大學(xué)完成了首單任務(wù)的“執(zhí)行”。工作人員透露，除了中國(guó)人民大學(xué)之外，首批京東配送機(jī)器人在今年618也出現(xiàn)在清華大學(xué)、浙江大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等著名高校。目前，京東在全國(guó)設(shè)有1300個(gè)京東派配送站點(diǎn)，這些站點(diǎn)未來(lái)將有望陸續(xù)成為京東配送機(jī)器人的基地。
據(jù)悉，京東近日投放市場(chǎng)的幾款無(wú)人車最大載重量300公斤，最小載重50公斤，是純電動(dòng)車。無(wú)人車在行駛過(guò)程中，后端服務(wù)臺(tái)能夠全程監(jiān)控，行駛里程、電量等都一目了然，確保無(wú)人車不會(huì)因電量不夠滯留在路途中。
“推出無(wú)人車，是為了徹底打通最后一公里。”京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊廓表示，快遞員在“最后一公里”派送一件包裹的平均成本約5元，而無(wú)人車的費(fèi)用是1.5元-2元，成本大大節(jié)省。按照設(shè)計(jì)無(wú)人車時(shí)速可達(dá)25公里，因?yàn)閯偵暇€，考慮到各種交通因素，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為3-5公里。
同時(shí)，楊廓介紹，京東無(wú)人車首先在北京、杭州、西安三地的高校試點(diǎn)，年內(nèi)會(huì)逐步推廣到武漢、上海、成都等地。除了高校，運(yùn)營(yíng)范圍會(huì)擴(kuò)大到工業(yè)園區(qū)、大型社區(qū)、醫(yī)院等。
不過(guò)，無(wú)論是配送貨車、無(wú)人機(jī)或是機(jī)器，都只是物流體系智能化的一小部分。對(duì)于企業(yè)而言，尤其是京東這種自建物流體系已經(jīng)相當(dāng)完善的情況下，更重要的是物流整體的智能化。這才是諸如京東、亞馬遜等電商零售企業(yè)積極投入人工智能與無(wú)人運(yùn)輸?shù)恼嬲齽?dòng)力。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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