回歸
自行車，作為一個(gè)時(shí)代的出行標(biāo)志，伴隨著大眾走過(guò)了一段漫長(zhǎng)的歲月。進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨著公交、地鐵、私人汽車等交通工具的崛起，順利完成交接的出行工具也逐漸退出了歷史的舞臺(tái)，直到共享單車的出現(xiàn)。
住在北京的老陳擁有一輛數(shù)千元的高檔山地車，出于對(duì)騎行的熱愛和公共交通的排斥，騎行成為了他多年來(lái)堅(jiān)持的出行方式。因此，上下班的路上，也成為了老陳一天之中最為享受的時(shí)光。2016年9月，橙色小車一夜之間出現(xiàn)在了北京城區(qū)的大街小巷，面對(duì)這一新興事物，作為騎行老炮的老陳有著“山馬黨”自己的驕傲，每每和人提起，一絲不屑的眼神總會(huì)在不經(jīng)意間流出。
時(shí)間來(lái)到2017年，還是那個(gè)時(shí)間段、還是那條熟悉的道路，以往還算寬松的道路逐漸變得擁擠，五顏六色的共享單車反倒讓長(zhǎng)年穿梭于這條道路上的老陳顯得有些另類。直到某一天，老陳將手機(jī)對(duì)準(zhǔn)了一輛共享單車的二維碼……
遍布各地的共享單車重新點(diǎn)燃了人們對(duì)于騎車的熱情，一度被人們所遺忘的自行車又一次回到了大眾的目光之下。
彩虹
曾經(jīng)有人開過(guò)玩笑，說(shuō)共享單車會(huì)有七種顏色，因?yàn)椴屎缡瞧呱?。紅色的摩拜、黃色的ofo、藍(lán)色的小藍(lán)單車、綠色的酷騎、白色的騎唄……，各式各樣的共享單車充斥著城市的大街小巷，如今看來(lái)，彩虹的顏色已經(jīng)不太夠用。
和雨過(guò)天晴的彩虹不同，如今五彩繽紛的共享單車世界，只不過(guò)是暴風(fēng)驟雨之前的寧?kù)o。
資本
從物流快遞到團(tuán)購(gòu)?fù)赓u，從剛剛結(jié)束的網(wǎng)約車之爭(zhēng)到共享單車的百家爭(zhēng)鳴，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新興行業(yè)似乎都避免不了燒錢大戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，資本的力量在新興行業(yè)中越發(fā)重要。
今年二月，摩拜和ofo兩家共享單車中的龍頭企業(yè)開始展開了爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率的第一次正面交鋒。“周末免費(fèi)騎”、“早晚高峰免費(fèi)騎”、“助力兩會(huì)藍(lán)天白云，兩會(huì)期間免費(fèi)騎”、“充100贈(zèng)一百”、“充100贈(zèng)110”……你方唱罷我登場(chǎng)，2016年的滴滴優(yōu)步之戰(zhàn)仿佛正以另一種形式在共享單車的世界中再次上演。一系列的優(yōu)惠活動(dòng)也確實(shí)取得了顯著的效果。而這一切，都需要強(qiáng)大的資本作為后盾支撐。
根據(jù)公開資料顯示，截止至2017年三月，摩拜已經(jīng)進(jìn)入E輪融資，總?cè)谫Y額約24.5億人民幣。ofo也已經(jīng)完成4.5億美元的D輪融資。短短兩年，這個(gè)行業(yè)的30多家創(chuàng)業(yè)公司聚攏了來(lái)自DST、金沙江創(chuàng)投、紅杉資本、騰訊等創(chuàng)投企業(yè)共約60億元的投資。隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的塵埃落定，這些企業(yè)又一次在新的領(lǐng)域中尋覓著下一只獨(dú)角獸。
壓力
看似高額的融資并不能讓共享單車平臺(tái)過(guò)得十分舒服，持續(xù)高昂的運(yùn)營(yíng)成本永遠(yuǎn)是懸在各大廠商頭上的一大難題。
根據(jù)摩拜與ofo兩家的生產(chǎn)計(jì)劃，2017年的投放總量都將達(dá)到千萬(wàn)以上。而隨著諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，單車制造成本也跟著水漲船高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前普通的機(jī)械解鎖單車制造成本已經(jīng)從早期的250元上升到300左右，而配備電子鎖的車型價(jià)格無(wú)疑更加高昂。
不同于網(wǎng)約車，除了研發(fā)、行政、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，共享單車還需要大量的線下單車調(diào)配、巡視、維修、檢測(cè)人員。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，共享單車的損壞率將近10%，其實(shí)通過(guò)平時(shí)自身的使用體驗(yàn)，也能感受到共享單車的使用現(xiàn)狀。目前僅ofo一家的線下工作人員就已超過(guò)千人，大量的人力支出無(wú)疑是筆不小的開支。
盈利
如果說(shuō)共享單車最神秘的地方是什么?或許就是其諱莫如深的盈利模式。
從摩拜單車CEO王曉峰提出“并沒有明確的盈利模式，還在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中探索”的摸著石頭過(guò)河，到摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒“創(chuàng)業(yè)失敗了就當(dāng)是做公益”，摩拜單車對(duì)于其盈利模式總是含糊其辭。而同為共享單車領(lǐng)跑者的ofo單車卻一直在強(qiáng)調(diào)其在部分城市已經(jīng)開始盈利，并預(yù)計(jì)在2017年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面盈利。共享單車的盈利模式到底如何，沒有一家共享單車企業(yè)清楚地說(shuō)明。
高昂的運(yùn)維成本、愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)、諱莫如深的盈利模式，如果要給彩虹一個(gè)顏色，希望不是白色。
不按套路出牌
4月6日晚，證監(jiān)會(huì)公布主板發(fā)審委2017年第48次會(huì)議審核結(jié)果顯示，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(首發(fā))獲通過(guò)。那邊正在酣戰(zhàn)之時(shí)，永安行憑借政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車業(yè)務(wù)走上了IPO之路。
從本次的招股說(shuō)明書中可以看到，成立于2010年的永安行主要有銷售公共自行車系統(tǒng)、提供公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、用戶付費(fèi)的共享單車和騎旅四項(xiàng)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)。再過(guò)去的七年里，永安行主要布局在中國(guó)的三四線城市周邊地區(qū)，通過(guò)與地方政府簽約，墊資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)氐氖姓孕熊囎赓U服務(wù)，用戶付費(fèi)共享單車業(yè)務(wù)收入僅占永安行2016年?duì)I收的0.05%，絕大部分收入仍來(lái)自面向政府客戶的有樁自行車服務(wù)。
永安行這種“不按常理出牌”的方式為共享單車帶來(lái)了新的可能，也讓很多共享單車陷入尷尬之境，畢竟一味地“燒錢吸客”終歸不是長(zhǎng)久之策。
不一樣的未來(lái)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在共享單車行業(yè)已經(jīng)至少有27家企業(yè)：摩拜、ofo、小鳴、小藍(lán)、智享、hellobike、酷騎、1步、Funbike、悠悠、騎唄、優(yōu)拜、快兔出行……市場(chǎng)認(rèn)可度的提升、資本的極力追捧、高昂的運(yùn)營(yíng)成本，曾經(jīng)的新興產(chǎn)業(yè)正在快速向紅海轉(zhuǎn)變。
有人說(shuō)中國(guó)的共享單車才剛剛起步，中國(guó)巨大的人口基數(shù)就是單車市場(chǎng)的最大紅利。也有人說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的共享經(jīng)濟(jì)就是一場(chǎng)零和游戲，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，不可能為每個(gè)玩家創(chuàng)造均等的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。甚至斷言，2017年冬天來(lái)臨之前，共享單車將迎來(lái)首輪洗牌?；蛟S是見慣了互聯(lián)網(wǎng)式的開局，所以希望一個(gè)更加不一樣的未來(lái)。
多年之后，老陳依然騎著一輛拉風(fēng)的山地穿梭于北京的大街小巷。不過(guò)在下車的時(shí)候，他打開了手機(jī)上的App……
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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