“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。
自周航從易到離職加盟順為資本的傳聞出現(xiàn)后，其在湖畔大學(xué)第三屆開學(xué)典禮上的感言被頻頻提起。雖然易到官方回應(yīng)周航仍是CEO，無論如何易到之于周航是失敗的。
順為資本投資合伙人這一新身份再次證明，周航離易到越來越遠，也離網(wǎng)約車行業(yè)越來越遠。作為這一行業(yè)名副其實的“先行者”，周航的謝幕總讓人聯(lián)想太多。
平臺“慢性病”
加上周航離職，這不知道是關(guān)于易到的第幾個壞消息了。自去年底，易到頻頻陷入輿論旋渦，先是被曝出拖欠供應(yīng)商費用的消息，爾后又頻頻傳來司機提現(xiàn)不成功。不過，易到隨后發(fā)聲駁斥“資金鏈斷裂”傳聞，并稱“將啟動上市計劃”。
上市前遭黑也許是壞消息如此頻發(fā)的原因之一，可易到確實沒以前那么好用了，至少在乘客的體驗方面已大打折扣。
上海王先生是易到的“老粉”，至今仍有小一千存在賬戶。他向地歌網(wǎng)記者講當(dāng)初一下存那么多一是因返現(xiàn)力度大，二是確實認可易到的服務(wù)質(zhì)量。但王先生也發(fā)牢騷如今易到的車是越發(fā)難打，有時等半個多小時也沒一輛應(yīng)答。“等車太浪費時間，我只能又自己開車了。”
除了叫車車不應(yīng)，價格貴也是易到用戶吐槽的重點。北京的劉女士用易到打出了8.3公里133的高價，26元的起步費加24.5塊時長費加上38.18元的里程費共計88.6元，再加此基礎(chǔ)的高峰上浮費用44.34元。平均一公里，劉女士付出了16元。
記者發(fā)現(xiàn)在微博以“易到”為關(guān)鍵詞搜索時，又貴又難叫的吐槽比比皆是，而矛盾的爆發(fā)無疑在一紙公文之后。網(wǎng)約車運營資格與戶籍和本地牌照捆綁，排量和車軸距被嚴格限制后，司機數(shù)量大量萎縮、市場供不應(yīng)求成為后遺癥。當(dāng)然，這病不止易到一家得了。
4月10日，滴滴宣布北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入分時計價模式和新計費標準，起步價從10元漲至13元，里程費下調(diào)0.2元/公里。新的計費規(guī)則，實際上整體給網(wǎng)約車提價，基本和出租車的價格持平。這一動作背后實際是對供求關(guān)系的平衡。
據(jù)滴滴知情人士透露，北京地區(qū)滴滴司機注冊數(shù)量為110萬人，活躍司機為20萬人，其中有北京戶口的司機，僅有10.7%，約2萬人。再加上車輛1.8L排量，2650mm軸距，以及網(wǎng)約車駕駛員證的限制過后，完全合規(guī)的“京人京車”將不足兩萬。
打車難打車貴將成為平臺的慢性病，而且誰也說不清何時能治好。周航曾說：“我希望易到能夠做到隨時隨地永遠都有車，不管你是在北京的CBD還是偏遠的喀什的小鎮(zhèn)，不管你是白天還是夜里，不管是刮風(fēng)下雨還是晴朗的天空。”
說這話的周航或已不在易到，而這一夢想更遙遙無期。
給網(wǎng)約車劃上句號
周航對易到的失去無論是市場競爭使然，亦或是政策催化，似乎總帶著某種隱喻。謝幕時“易到”已不是當(dāng)初設(shè)想的“易到”，恰巧整個行業(yè)也變得“面目全非”。
“從政策內(nèi)容而言，這是一種嚴重的倒退，非常糟糕。”新政落地后周航如是評價。他口中的“倒退”表現(xiàn)在滴滴易到們成了高端版出租車公司，“共享經(jīng)濟”旗號虛有其表。
滴滴加大了與傳統(tǒng)出租車融合，與150多家出租車企業(yè)達成合作，將快車訂單向出租車轉(zhuǎn)移。此外與傳統(tǒng)汽車廠商尋求合作，和大眾汽車建立合作公司，在產(chǎn)品、市場、品牌、數(shù)據(jù)技術(shù)等方面互補。
據(jù)知情人透露，目前滴滴在全國各地尋求代理商，爭搶車源布局線下。
近日針對外牌車不能接單的問題，滴滴給出了如下建議：回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃。這也側(cè)面反映了滴滴或走向自建車隊、整合租賃公司的重模式。
另一邊易到也在與地方汽車代理商約談，以保障專車的投放工作。
無論哪家都偏離了當(dāng)初只連接司機與乘客的輕模式初衷，新政的高標準嚴要求使司機車輛大幅縮水，無奈只得變成當(dāng)初自己討厭的模樣——“神州模式”。
平臺變得逐漸臃腫，不得不整合出租車或租賃公司車輛，甚至還可能自營。這么來看，易到滴滴們與披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的傳統(tǒng)出租車公司別無二致。
除此以外，為了挽救嚴重縮水的估值，平臺們不斷拓展業(yè)務(wù)尋求新的增長點。滴滴在嘗試接入更多的場景，與航空、旅游公司等搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。另滴滴最近推出保險車險，更深入的拓展汽車后服務(wù)市場，再加上即將接入的共享單車ofo，一切關(guān)于車的生意似乎都有可能成為滴滴的業(yè)務(wù)范圍。
而樂視自從入股易到后，早已將其納入樂視生態(tài)共同化反。如今樂視的會員與易到的會員兩者貫通，并與各子生態(tài)都建立聯(lián)系，易到提供的已不是專車等出行服務(wù)，而是將消費、購物、娛樂、代駕、金融理財?shù)惹度肫渲小?/p>
回過頭看，最初主打“共享出行”，主要為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車輛服務(wù)的易到已跟隨周航一同離去。當(dāng)初通過網(wǎng)絡(luò)約車解決用車打車痛點的行業(yè)變的錯綜復(fù)雜、臃腫不堪。
彼時滴滴與Uber合并后，有人問過周航，未來這個行業(yè)最終會進入怎樣的盈利模式，周航回答道：“那還很難說。對于易到來說，廣告流量的變現(xiàn)、發(fā)展車主服務(wù)，這些我們都是在做一些探索和布局。”
一年前，周航無法預(yù)知的命運，直到今天，這個行業(yè)依然是處于生死危機的不斷變化中。但有一點，網(wǎng)約車已劃上句號。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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