2017年，中國(guó)物流的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。時(shí)至3月，各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市，順豐王衛(wèi)已經(jīng)是身價(jià)超過(guò)1800億的富豪，成為行業(yè)、社會(huì)及媒體關(guān)注的重點(diǎn)。今年的中國(guó)物流究竟會(huì)是何種趨勢(shì)呢?
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度發(fā)展;“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌;新零售經(jīng)濟(jì)如雨春風(fēng);電商自建物流的全面開放;全渠道驅(qū)動(dòng)下的供應(yīng)鏈深度整合;社交電商、微電商全面爆發(fā);最后一公里新商業(yè)百花齊放....下面我從以下12個(gè)方面來(lái)全面解析2017中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，希望對(duì)行業(yè)朋友有所啟發(fā)。
一、中國(guó)民營(yíng)快遞上市，繁榮的表面，幕后危機(jī)四起
從2016年10月開始，半年不到時(shí)間，圓通、申通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)上市，中國(guó)民營(yíng)快遞迎來(lái)資本化的重要的里程碑。面對(duì)一大撥快遞企業(yè)全面資本化，中國(guó)快遞業(yè)未來(lái)3-5年的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的呢?這成為了諸多朋友關(guān)心的第一話題。
中國(guó)快遞在2017年的現(xiàn)狀其實(shí)是，表面上的繁榮，幕后有著各種危機(jī)：
（一）快遞業(yè)務(wù)量的增速將放緩：
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，這個(gè)數(shù)量看起來(lái)是很驚人的。大家在看數(shù)據(jù)的同時(shí)要看快遞服務(wù)企業(yè)上游商業(yè)的變化，和前幾年的電商爆炸式發(fā)展帶來(lái)的快遞業(yè)務(wù)量的飆升相比，現(xiàn)在的增速在悄然放緩。北上廣的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，增幅的加速度將逐步放緩，能網(wǎng)購(gòu)的人已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化的互聯(lián)網(wǎng)生活了。
（二）落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務(wù)
曾經(jīng)的電商快遞，大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺(tái)上產(chǎn)生的訂單;而今的快遞大部分出貨都是品牌企業(yè)，以最近兩年雙11的交易數(shù)據(jù)可以看出，每一個(gè)品類的前5名都是品牌企業(yè)方。最近幾年的趨勢(shì)看，各大品牌都是通過(guò)工廠直接發(fā)到城市云倉(cāng)，各大品牌都能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)城市的銷量，前期做好了供應(yīng)鏈計(jì)劃。目的城市后選擇與上海萬(wàn)象、南京晟邦、武漢楚天、陜西黃馬甲、北京京華億家等城市宅配為代表合作，這樣的服務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”可能更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)以天貓超市為代表的企業(yè)，在過(guò)去兩年大量的扶持了城市落地配的發(fā)展。
（三）訂單的決策權(quán)在悄然變化
全渠道時(shí)代，每一個(gè)品牌面臨線上線下多個(gè)平臺(tái)的訂單，包括現(xiàn)在微電商的發(fā)展。品牌方倒逼著進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合。因此發(fā)貨權(quán)已經(jīng)不是平臺(tái)電商決策了，而是品牌方?jīng)Q策?？爝f企業(yè)要獲得更多的業(yè)務(wù)，必須要全面去和各大品牌方談深度的合作。
（四）快遞企業(yè)單一的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)很難生存，供應(yīng)鏈綜合服務(wù)發(fā)展是必然趨勢(shì)
正如前面所說(shuō)，品牌方現(xiàn)在需要全渠道的物流服務(wù)，已經(jīng)不是單一的倉(cāng)配服務(wù)了，需要全渠道的供應(yīng)鏈服務(wù)。傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”根本沒(méi)有供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能力，而順豐已早有準(zhǔn)備，在上市后的第一個(gè)企業(yè)視頻來(lái)看，順豐已經(jīng)把自身定義成企業(yè)綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。
（五）民營(yíng)快遞的基因，成為最大的挑戰(zhàn)
“三通一達(dá)”企業(yè)的基因成為了未來(lái)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。比如近期圓通高層震蕩，喻渭蛟親自上陣，可以看出民營(yíng)快遞企業(yè)家族文化太強(qiáng)勢(shì)，很難轉(zhuǎn)型成職業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì);同時(shí)前面提及的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能力，民營(yíng)快遞企業(yè)是絕對(duì)缺乏的，基因成為了當(dāng)下快遞企業(yè)最大的挑戰(zhàn)，這也許是桐廬幫快遞發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。
（六）上市后的新一輪肉搏，快遞的競(jìng)爭(zhēng)接下來(lái)將白熱化
上市后面臨財(cái)報(bào)的壓力，業(yè)務(wù)增量和經(jīng)營(yíng)規(guī)模成為重點(diǎn)，現(xiàn)在“三通一達(dá)”個(gè)別企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始暗中低價(jià)搶業(yè)務(wù)了，為了獲取市場(chǎng)份額，已經(jīng)將價(jià)格拉低到3.5-3.8元/件。據(jù)悉，快遞單件的最低運(yùn)營(yíng)成本在2.5元左右，也就是現(xiàn)在有的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)快到底線了。
（七）電商自建物流的沖擊
京東物流2016年底全面開放，京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放，京東的整體倉(cāng)配+系統(tǒng)+智能物流體系全面開放，李寧、羅輯思維等都開始用京東的整體供應(yīng)鏈服務(wù)，這個(gè)是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的，未來(lái)趨勢(shì)看，這將對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)各種沖擊。
（八）外賣平臺(tái)和共享經(jīng)濟(jì)的沖擊
2017年春節(jié)過(guò)后，中國(guó)快遞癱瘓被大面積的曝光，快遞員不跑快遞了，去送外賣了，特別是沒(méi)有歸宿感的快遞加盟企業(yè)，末端站點(diǎn)的不穩(wěn)定性，成為了傳統(tǒng)快遞發(fā)展的軟肋。央視記者采訪我的時(shí)候，我本人對(duì)末端快遞的發(fā)展給出兩個(gè)建議：
1、業(yè)務(wù)的整合
末端最后一公里共享整合集約是必然的趨勢(shì)，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊貓快收”、“深圳貓屋”等模式代表的一種非常有價(jià)值的探索。
2、商業(yè)的升級(jí)
通過(guò)派件建立的用戶關(guān)系，讓末端快遞業(yè)從服務(wù)轉(zhuǎn)化成創(chuàng)業(yè)，可以幫助社區(qū)用戶建立原產(chǎn)地對(duì)接(農(nóng)特產(chǎn)品原產(chǎn)地直供)的新業(yè)務(wù)，這可以讓末端快遞業(yè)獲得更多的收益的商機(jī)，增加他們的城市生活的安全感和自主創(chuàng)業(yè)的歸屬感。
整體來(lái)說(shuō)，中國(guó)快遞上市，是表面上的繁榮，接下來(lái)將面臨各種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)對(duì)于那些上市后盲目發(fā)展，不精練內(nèi)功的企業(yè)，未來(lái)日子可能堪憂。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)究竟誰(shuí)主沉浮，退潮后就知道誰(shuí)在裸泳
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風(fēng)起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進(jìn)入死剩無(wú)幾的現(xiàn)狀了。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，三年一個(gè)輪回，中國(guó)的O2O就是這樣的歷程，今天中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。
（一）外行殺入物流的：灰溜溜的離場(chǎng)
曾經(jīng)那些外行殺入物流行業(yè)，想通過(guò)一個(gè)軟件平臺(tái)顛覆物流行業(yè)的;那些想靠刷流量騙取資本投資的;那些想急于求快，快速通吃物流行業(yè)的...曾經(jīng)那些牛逼吹上天，三天兩頭拿到各種投資的企業(yè)，現(xiàn)在基本上不吭聲了。物流這個(gè)行業(yè)門檻很低，但水很深，不是搞一個(gè)APP就能吃透這個(gè)市場(chǎng)的，沒(méi)有在這個(gè)領(lǐng)域沉淀十年八年，最終是要嗆水的。
（二）第一波搶風(fēng)口的物流平臺(tái)：成了行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)
不管是車貨匹配平臺(tái)、還是貨運(yùn)滴滴模式、還是運(yùn)力交易平臺(tái);不管是同城配送，還是專線平臺(tái)。第一個(gè)吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人。互聯(lián)網(wǎng)的快遞迭代過(guò)程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，往往缺乏堅(jiān)持和沉淀。
（三）燒錢吹牛逼、做模式的：死在盈利這道坎上，最終人走茶涼、雞飛蛋打
用互聯(lián)網(wǎng)的思維硬著陸物流，一定會(huì)吃虧的，在過(guò)去三年的時(shí)間中，不少創(chuàng)業(yè)者拿資本的錢燒市場(chǎng)，學(xué)滴滴模式圈用戶(卡車、黃?；蜇浿?，實(shí)際上是吃了不少虧。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的末端，根本沒(méi)有誠(chéng)信，也沒(méi)有忠誠(chéng)度，所以燒錢做模式、吹牛逼，最終根本做不出規(guī)模效益，中國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)，拿100億也未必?zé)猛浮?/p>
在企業(yè)盈利未卜的現(xiàn)狀下，人才流動(dòng)是釜底抽薪。很多“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)拿到錢后高薪招人，空降所謂牛逼的人，一旦資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，人走茶涼、雞飛蛋打，最終留下一個(gè)空殼。
這就是當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”各大創(chuàng)業(yè)平臺(tái)的現(xiàn)狀。
（四）未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)一定是：生態(tài)法則
說(shuō)到這里不得不要回憶10年前早期的貨運(yùn)信息平臺(tái)的“老三家”：匯通天下、維天運(yùn)通、易流。這三家其實(shí)已經(jīng)干了近10年了，這幾家老板也算是摸透了行業(yè)的各路筋脈，目前的商業(yè)的格局也是各有千秋。以G7(曾經(jīng)的匯通天下)為代表的卡車車隊(duì)物流大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在得到了各路資本的追捧，現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭很猛，G7發(fā)展到今天得益于老翟(翟學(xué)魂)的專注和堅(jiān)持，同時(shí)得益于有鐘鼎這樣的后臺(tái)在關(guān)鍵時(shí)刻的投資布局，這里老董(董中浪)功不可沒(méi)。
1、G7這樣的平臺(tái)，有著鐘鼎系的生態(tài)的支撐，未來(lái)會(huì)走的越來(lái)越有規(guī)模。這與德邦、卡行、福佑、貨車幫、九州通等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有效的鏈接，形成資本驅(qū)動(dòng)的生態(tài)體系。
2、菜鳥系的平臺(tái)：菜鳥其實(shí)是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)的布局模式，天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，園區(qū)(菜鳥自建園區(qū))、樞紐(投資的卡行天下)、運(yùn)力平臺(tái)(投資的運(yùn)滿滿)、城市配送(上海萬(wàn)象等)、快遞(圓通、百世，以及蘇寧和收購(gòu)的天天等)、最后一公里(菜鳥驛站)、農(nóng)村物流(日日順)，以及菜鳥聯(lián)盟生態(tài)。
這樣的生態(tài)是最穩(wěn)固的，而且合則全盤調(diào)動(dòng)，分則獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。京東物流、順豐，目前還不是生態(tài)法則，未來(lái)的發(fā)展還有待觀望。
三、中國(guó)傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的方向：迷茫中前行，基因是最大的坎
在過(guò)去的三年，我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉(zhuǎn)型：如寶供、安得、林安、傳化、遠(yuǎn)成等物流企業(yè)。兩年過(guò)去了，在經(jīng)歷各種試錯(cuò)過(guò)后，貌似現(xiàn)在無(wú)一成功轉(zhuǎn)型的案例?？陀^的講，這些企業(yè)都是在合同物流時(shí)代驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，不管是第三方物流，還是公路港物流，還是快運(yùn)物流。在曾經(jīng)的行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，他們功不可沒(méi)。
最大的挑戰(zhàn)就是企業(yè)基因，特別是大企業(yè)的基因，要徹底的轉(zhuǎn)型和變革，要自宮自己，這是非常難的事情。
而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不是這些企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)，也不是企業(yè)家高層看不到商機(jī)。
所以，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不是曾經(jīng)成功的大企業(yè)的天下，而是中小企業(yè)能夠快速轉(zhuǎn)型的天下。新時(shí)代的企業(yè)，公司是平臺(tái)化，團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)客化，管理扁平化，資源社會(huì)化。而要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)根本難以實(shí)現(xiàn)，所以那些傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的企業(yè)，基因決定成敗。
四、新零售趨勢(shì)下，中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)
未來(lái)的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實(shí)體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場(chǎng)景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。
用馬云的話，未來(lái)將沒(méi)有電商，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近，供應(yīng)鏈發(fā)生全面的變革，當(dāng)然物流服務(wù)需求也發(fā)展了全面的革新。
物流往往會(huì)慢商業(yè)1-2年，當(dāng)2017年新零售如火如荼的全面開花的時(shí)候，現(xiàn)在物流的變革還尚未有動(dòng)作，不過(guò)此時(shí)誰(shuí)能抓住當(dāng)下的商機(jī)，提前布局，或許下一個(gè)3年的商機(jī)就是他的了。
（一）新零售的商業(yè)特征：
1、新零售的一切運(yùn)營(yíng)以消費(fèi)者（用戶）為中心：
而并非傳統(tǒng)電商和零售以產(chǎn)品為中心，因此用戶需求是多樣化的，用戶聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)新型供應(yīng)鏈模式。
2、新零售交易全渠道化：
多渠道交易，線上、線下、社交電商、社群經(jīng)濟(jì)、社區(qū)體驗(yàn)全面融合。
3、新零售消費(fèi)是場(chǎng)景化的重構(gòu)：
從“場(chǎng)-貨-人”到“人-貨-場(chǎng)”。
4、新零售推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)C2B模式：
粉絲經(jīng)濟(jì)的用戶需求驅(qū)動(dòng)，工廠農(nóng)場(chǎng)定制化，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，人工智能為支撐。
（二）新零售驅(qū)動(dòng)下的物流變革：
1、品牌方（甲方）對(duì)物流的需求：
新零售、線上線下全渠道時(shí)代，品牌方需要快速相應(yīng)的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分將走干線+末端云倉(cāng)(門店)集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包。
2、干線物流的需求：
干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動(dòng)的直發(fā)模式，部分快消品是末端庫(kù)存補(bǔ)貨模式。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流，是工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流，未來(lái)快速專線物流是有不錯(cuò)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。貨源的模式是零擔(dān)、大包裹為主，干線將不是第三方物流的整車模式，也不是集約化的小包裹快遞模式。
3、快遞和城市配送物流的變革：
快遞企業(yè)應(yīng)該大力重視城市配送市場(chǎng)，否則就像前面我說(shuō)解析的，城市配送企業(yè)與干線的集散結(jié)合過(guò)后，快遞的業(yè)務(wù)會(huì)大量的縮水。城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：
1)集散中心toB(社區(qū)店、商圈門店、專門店);
2)集散中心toC(類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù))。
在新零售時(shí)代，前面第一種是值得探索的一個(gè)市場(chǎng)。
4、最后一公里物流的商業(yè)價(jià)值：
新零售時(shí)代的最后一公里，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機(jī)的整合，最后一公里會(huì)有兩個(gè)變革，分別是一個(gè)整合，一個(gè)升級(jí)。整合是末端物流配送的整合;升級(jí)是物流服務(wù)衍生出來(lái)的社區(qū)商業(yè)服務(wù)，包括微電商+微店商的整合。
5、公路港未來(lái)的趨勢(shì)：
新零售時(shí)代的公路港，更多體現(xiàn)的越庫(kù)(Cross docking)和集約整合，體現(xiàn)的是樞紐的價(jià)值。以消費(fèi)者集散地為核心的公路港、空港是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向，同時(shí)二三線城市的集散這是應(yīng)該重點(diǎn)布局的。一線城市基本沒(méi)有意義、存貨型園區(qū)公路港也沒(méi)有太大的價(jià)值，未來(lái)沒(méi)有多少產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)大量的把庫(kù)存放在中轉(zhuǎn)園區(qū)。
6、供應(yīng)鏈金融、物流大數(shù)據(jù)服務(wù)的變革：
金融和數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是孿生的兄弟，沒(méi)有數(shù)據(jù)就根本沒(méi)有金融的價(jià)值，沒(méi)有金融和商業(yè)，數(shù)據(jù)就是一堆data。新零售時(shí)代的智能物流，一些data都會(huì)在云端，各大物流企業(yè)不是拼的物流資產(chǎn)，而是拼的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，因?yàn)槲锪髻Y產(chǎn)可以眾包、可以融資租賃，而物流的大數(shù)據(jù)的價(jià)值，金融的價(jià)值，將是新零售時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別要說(shuō)明的是，傳統(tǒng)的物流的CIO現(xiàn)在日子都不好過(guò)了，未來(lái)是DT驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，對(duì)物流數(shù)據(jù)和信息化是全面的變革，CIO將面臨全面的換血。
7、新零售環(huán)境下，如何評(píng)估一個(gè)物流企業(yè)的價(jià)值？
這個(gè)話題是一個(gè)非常重要的話題，未來(lái)的新零售商業(yè)時(shí)代，物流企業(yè)的核心價(jià)值究竟是什么?
1)誰(shuí)距離用戶越近，越有商業(yè)價(jià)值，新零售時(shí)代最后價(jià)值的是末端物流最后一公里。因?yàn)檫@里聚合了重要的用戶商業(yè)價(jià)值。
2)誰(shuí)沉淀的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)越多，誰(shuí)就具有更大的商業(yè)價(jià)值，比如物流卡車司機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，未來(lái)就具有更大的價(jià)值。
3)誰(shuí)提供供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的增值服務(wù)越多，上下游對(duì)你的依賴性越高，誰(shuí)將控制住未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)。
未來(lái)一個(gè)物流企業(yè)的價(jià)值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運(yùn)營(yíng)能力越強(qiáng)越好，資產(chǎn)是不是你的不重要，誰(shuí)能把資產(chǎn)發(fā)揮最大的效能，這個(gè)很重要。
新零售，給中國(guó)物流行業(yè)一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，這讓那些傳統(tǒng)思維經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，被新思維、新模式的企業(yè)甩的老遠(yuǎn)。
五、最后一公里的商業(yè)機(jī)會(huì)呈多樣化
其實(shí)，前面已經(jīng)幾次提到最后一公里的商業(yè)價(jià)值了，最后一公里是蘊(yùn)含巨大商業(yè)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域，但這個(gè)領(lǐng)域不是快遞企業(yè)的，當(dāng)年順豐探索嘿客，血淋淋的教訓(xùn)擺在這里的，包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等，中國(guó)快遞企業(yè)的基因很難轉(zhuǎn)化成商業(yè)。也不是大多落地配企業(yè)的，為什么我這樣說(shuō)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型的落地配企業(yè)，基因是“媒體+城市配送”的基因，壓根沒(méi)有太多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)基因，不怕得罪這些老總們(好多老總和我都是老朋友了)，客觀的說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，他們真的很難。
我本人對(duì)最后一公里商業(yè)的定義是：
1)最后一公里是物流;
2)最后一百米是服務(wù);
3)最后一米是面對(duì)面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關(guān)系(online+offline)。
最后一公里末端是社區(qū)微電商、社區(qū)微電商運(yùn)營(yíng)的重要商業(yè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不是傳統(tǒng)思維的人能玩的轉(zhuǎn)的，一定是年輕的具有互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)思維的一群人玩的。
一手玩物流的整合集約，一手玩新商業(yè)，打造全新的社區(qū)創(chuàng)業(yè)生態(tài)。這個(gè)方面在本人旗下的農(nóng)特微-商“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”萬(wàn)人創(chuàng)業(yè)孵化平臺(tái)有數(shù)百個(gè)創(chuàng)業(yè)案例，他們依托末端最后一公里的關(guān)系推動(dòng)原產(chǎn)地直供的全國(guó)農(nóng)特產(chǎn)品玩社區(qū)新商業(yè)，玩的非常成功。
近期百度外賣、餓了么、美團(tuán)、京東到家的不少地區(qū)也在依托最后一公里送餐的騎士平臺(tái)，開始試水原產(chǎn)地直供模式，這種模式將最后一公里的傳統(tǒng)服務(wù)關(guān)系做了全新的升級(jí)，值得有資源的朋友借鑒。(如果在這個(gè)方面想和我交流，請(qǐng)加我的個(gè)人號(hào)huanggang36，或者聯(lián)系漢森商學(xué)院最后一公里創(chuàng)業(yè)孵化群負(fù)責(zé)人的號(hào)scmschoolzr)
六、縣域及農(nóng)村物流的商機(jī)初顯
縣域經(jīng)濟(jì)是未來(lái)三年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆點(diǎn)，縣域經(jīng)濟(jì)承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)?？h域物流成為了當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點(diǎn)，而其有著重要的特殊性：
1、縣域物流的流量是多頻少量的流量，根本不適合物流企業(yè)自建物流體系;
2、縣域物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)缺乏，如果從一線城市派遣沒(méi)有人愿意去，而且成本非常高;
3、縣域物流不是一家物流的流量，是多家物流企業(yè)都需要流量，前端的商業(yè)整合決定了后端的物流服務(wù)的集約;
4、地方政策環(huán)境的差異，也是縣域物流發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。
縣域物流是機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，未來(lái)縣域+農(nóng)村的消費(fèi)人口達(dá)9億多，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)將全面爆發(fā)，商流通了，物流不通，一切交易都不能成為閉環(huán)。所以接下來(lái)阿里、京東將在縣域物流上有一場(chǎng)血拼。
就在2月份，劉強(qiáng)東已經(jīng)提前在陜西試水布局無(wú)人機(jī)農(nóng)村物流體系了。
關(guān)于發(fā)展縣域物流的發(fā)展和布局，機(jī)會(huì)很大，但方法要玩對(duì)，這個(gè)很重要，接下來(lái)我給想玩這個(gè)領(lǐng)域的朋友幾個(gè)建議：
1、定位商業(yè)：
縣域物流要抓住農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)的商業(yè)入口，有這個(gè)基礎(chǔ)，你才好運(yùn)營(yíng)，也就是物流上游的甲方資源;
2、迎合政策：
國(guó)家農(nóng)村電商戰(zhàn)略，定位在新零售+新流通，流通的政策是有扶持的，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)能掐位，誰(shuí)就獲得扶持的機(jī)會(huì);
3、升級(jí)模式：
別什么都想到自建，做成共享經(jīng)濟(jì)下的縣域物流創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，特別是返鄉(xiāng)快遞員、返鄉(xiāng)大學(xué)生、返鄉(xiāng)軍人，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)打造縣域物流平臺(tái)，非常有價(jià)值;
4、借力資源：
縣域物流離不開物流集散，一定要有中轉(zhuǎn)的物流體系，涉及物流系統(tǒng)+物流系統(tǒng)集成+物流設(shè)備的體系。這個(gè)需求下千萬(wàn)不要盲目自己貼錢干，可以和物流系統(tǒng)+物流設(shè)備方面聯(lián)合打造全新的集約模式。(最近我已經(jīng)試點(diǎn)了幾個(gè)縣域物流體系建設(shè)，非常不錯(cuò)，有興趣的可以聯(lián)系我)
七、物流設(shè)備、物流技術(shù)服務(wù)商面臨全新的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)
過(guò)去20年，在B2B、B2C、B2B2C的商業(yè)業(yè)態(tài)下，中國(guó)物流領(lǐng)域物流設(shè)備的服務(wù)大多數(shù)都是項(xiàng)目制，而且設(shè)備和系統(tǒng)集成往往是密切相關(guān)，重資產(chǎn)投入，通過(guò)物流運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)來(lái)計(jì)算匯報(bào)周期，十分漫長(zhǎng)。
阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放，這些電商平臺(tái)投入了大量的智能物流研發(fā)和算法，而且全網(wǎng)的投入。大的物流體系的建設(shè)逐步減少
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流設(shè)備、物流技術(shù)服務(wù)商不要再搞項(xiàng)目制了，特別是比如，當(dāng)前的商業(yè)表現(xiàn)出如下幾個(gè)特征：
1、新零售時(shí)代，大型的存貨的需求逐步減少，更多的是小型集散樞紐的建設(shè)，所以設(shè)備和系統(tǒng)集成商應(yīng)該抓住這一的商機(jī)。
2、共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，整合集約共享是必然趨勢(shì)，未來(lái)資產(chǎn)未必是運(yùn)營(yíng)者的，就像現(xiàn)在摩拜、ofo一樣，設(shè)備免費(fèi)，更多的是從免費(fèi)模式做新商業(yè)，比如利用第三方金融機(jī)構(gòu)，融資租賃等模式。
3、項(xiàng)目制轉(zhuǎn)向垂直領(lǐng)域戰(zhàn)略合作和創(chuàng)業(yè)孵化模式：傳統(tǒng)的物流設(shè)備和技術(shù)，是從項(xiàng)目制對(duì)外服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有一個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)新，值得大家學(xué)習(xí)。今年1月份，和上海富勒師尊俐師總有深度的交流，作為中國(guó)電商領(lǐng)域最權(quán)威的WMS提供商，現(xiàn)在他們?cè)谧龇浅Ｓ幸饬x的創(chuàng)新，他們和每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域最后資源的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，聯(lián)合推出物流系統(tǒng)+集成+運(yùn)營(yíng)的城市的標(biāo)桿體系，然后通過(guò)這家資源公司去拓展整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。同時(shí)我本人也和師總在合作，準(zhǔn)備布局全國(guó)農(nóng)特縣域物流平臺(tái)，我們以投資孵化的形式，布局全國(guó)縣域物流體系商業(yè)。
以上三個(gè)建議，值得相關(guān)企業(yè)參考。
八、物流投資，從大企業(yè)轉(zhuǎn)向小而美企業(yè)
2017年，順豐、通達(dá)系已經(jīng)陸續(xù)上市，以及零擔(dān)巨頭德邦也即將上市了;同時(shí)阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放，再想砸一個(gè)大的物流集團(tuán)，很難了。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。最終行業(yè)的發(fā)展即將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時(shí)代。
（一）物流投資的變革：產(chǎn)業(yè)鏈投資
關(guān)于物流領(lǐng)域的投資，已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)的投資，而是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資，這個(gè)方面鐘鼎、阿里都是按照這樣的布局的，所以一般的中小資本根本玩不轉(zhuǎn)。
（二）互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)逐步年輕化，投資逐步偏向早期
過(guò)去兩三年，一大波傳統(tǒng)的大型物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，如寶供、林安、傳化等企業(yè)，這些企業(yè)過(guò)去是做的非常成功的，也是中國(guó)第一代成功的物流企業(yè)代表。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大企業(yè)轉(zhuǎn)型越來(lái)越來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大型企業(yè)面臨挑戰(zhàn)不是企業(yè)家的思維、也不是業(yè)務(wù)、不是資本，最大的挑戰(zhàn)是文化，成熟的企業(yè)文化是很難變的。
所謂未來(lái)的創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，是中小微的物流企業(yè)。
如下三個(gè)方向值得關(guān)注：
1、最后一公里物流企業(yè)：
末端具有重大的商業(yè)價(jià)值挖掘，一旦成網(wǎng)，投資回報(bào)的價(jià)值的很大，但不能貿(mào)然求快，特別是年輕的90后的團(tuán)隊(duì)。
2、二三線城市的新零售物流配套企業(yè)：
這個(gè)領(lǐng)域是非常獨(dú)特的領(lǐng)域，大平臺(tái)在二三線城市流量也人才缺乏，如果在本區(qū)域打造區(qū)域化的物流企業(yè)，服務(wù)于新零售商業(yè)業(yè)態(tài)，是有巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)的。
3、縣域物流創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)：
渠道下沉的關(guān)鍵，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)才剛剛萌芽，但這個(gè)市場(chǎng)不是大企業(yè)能夠吃得下的，大企業(yè)自建模式，一定虧死，不信你看看，阿里、京東在縣域都是謹(jǐn)慎布局的。最好的方式是孵化中小物流團(tuán)隊(duì)與運(yùn)營(yíng)縣域，特別是那些在城里干過(guò)物流配送的人員，返鄉(xiāng)回縣域干物流。這個(gè)領(lǐng)域靠加盟制是行不通的，必須要有新的思維來(lái)玩，特別是抓住商業(yè)的上游資源，比如電商創(chuàng)業(yè)園區(qū)。
當(dāng)然，其他物流領(lǐng)域也有不少投資機(jī)會(huì)，這是我本人看好的幾個(gè)領(lǐng)域，僅供大家參考。
九、下一代的新型城市配送：云倉(cāng)共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)
傳統(tǒng)商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過(guò)去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預(yù)測(cè)，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉(cāng)共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)。
1、社區(qū)云倉(cāng)：
即城市網(wǎng)格化的末端倉(cāng)(社區(qū)云倉(cāng)、商圈云倉(cāng));云倉(cāng)不是大量存貨倉(cāng)，而是區(qū)域集散樞紐。
2、同城共配：
城市公路港、空港等貨物中轉(zhuǎn)集散后，下一步就是同城共配到可視化共享的云倉(cāng)，未來(lái)的城市配送將從集散的核心城市樞紐配送到社區(qū)云倉(cāng)，而不是從存貨倉(cāng)提貨。
3、新能源汽車：
隨著全國(guó)霧霾和城市擁堵的治理，未來(lái)城市配送一定是以新能源汽車為主，其實(shí)現(xiàn)在京東在北京的配送，已經(jīng)開始試水了，只不過(guò)不是社會(huì)化的新能源汽車，未來(lái)的城市配送100km范圍內(nèi)使用新能源汽車將會(huì)是常態(tài)化。
4、共享經(jīng)濟(jì)：
這個(gè)已經(jīng)很常見了，國(guó)內(nèi)的諸多城市配送的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)企業(yè)，現(xiàn)在正在處于洗牌時(shí)期，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域可能會(huì)被一幫新能源汽車的搶調(diào)，特別是拿到政府政策的，就像現(xiàn)在的打車模式的平臺(tái)一樣，首汽租車拿到了第一張牌子，馬上大面積布局。
5、融資租賃：
城市新能源汽車的融資租賃模式，是一個(gè)不錯(cuò)的探索，這個(gè)方面熊貓新能源已經(jīng)在悄然布局，未來(lái)城市配送的新能源汽車可能不是司機(jī)的，而是第三方平臺(tái)公司+融資租賃公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的。
6、人人創(chuàng)業(yè)：
在基于前面的分析過(guò)后，未來(lái)的城市配送，將出現(xiàn)一幫年輕的司機(jī)創(chuàng)業(yè)的模式，在平臺(tái)公司負(fù)責(zé)城市線路的運(yùn)營(yíng)調(diào)度。
這是接下來(lái)1-3年核心城市的城市配送發(fā)展趨勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)有企業(yè)悄然布局了，就像滴滴模式、摩拜ofo模式一樣，幾年前你根本想不到，但如今事實(shí)就在眼前了。
十、跨境物流與供應(yīng)鏈的商機(jī)
在2016年底，與阿里相關(guān)的幾位行業(yè)專家交流的時(shí)候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀。阿里有這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)分析，說(shuō)今天的跨境電商，如同8年前的雙11，才剛剛起步，未來(lái)3-5年后具有絕對(duì)大的市場(chǎng)爆點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)跨境電商的交易規(guī)模將達(dá)12萬(wàn)億元，占中國(guó)進(jìn)出口總額的37.6%;中國(guó)跨境電商零售交易額將超過(guò)3.6萬(wàn)億元，年均增幅約37%，預(yù)計(jì)2020年跨境電商零售占比將超過(guò)30%。未來(lái)幾年的跨境電商，將進(jìn)入爆發(fā)期間。但跨境電商有兩個(gè)關(guān)鍵要素成為攔路虎：一是政策、二是跨境物流與供應(yīng)鏈。
業(yè)內(nèi)人士都知道，2016年4月份的海關(guān)政策，對(duì)跨境電商影響巨大，關(guān)于政策方面我就不嘰歪了，因?yàn)檫@個(gè)我本人無(wú)法左右，我只解析一下跨境物流與供應(yīng)鏈。
1、需求：
中國(guó)消費(fèi)者跨境海外直采越來(lái)越成為主流，化妝品、母嬰童用品、服裝與箱包...這些高附加值的產(chǎn)品已經(jīng)成為了年輕的互聯(lián)網(wǎng)人群的剛需，特別是現(xiàn)在的90后。
2、交易容易、交付難：
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的主體電子商務(wù)，交易完全移動(dòng)化，非常便捷，但交付的挑戰(zhàn)就很大了，海外直采后的跨境物流、保稅、報(bào)關(guān)、商檢、國(guó)內(nèi)干線物流、城市配送...漫長(zhǎng)的物流過(guò)程成為發(fā)展的軟肋。
2016年有一個(gè)重要的案例就是：亞馬遜推出中國(guó)Prime會(huì)員跨境免郵服務(wù)，亞馬遜以全球跨境最完善的云倉(cāng)體系支撐，采取快速的通關(guān)物流服務(wù)，而且還是免費(fèi)的。數(shù)據(jù)顯示：亞馬遜的跨境物流從美國(guó)到中國(guó)用戶，從跨境物流、清關(guān)、商檢、國(guó)內(nèi)物流配送整套服務(wù)，直郵中國(guó)，其中82個(gè)城市預(yù)計(jì)可在平均5到9個(gè)工作日送達(dá)。
3、跨境物流平臺(tái)的商機(jī)：
前面提到的亞馬遜的能力當(dāng)然不可復(fù)制，但亞馬遜的這個(gè)物流服務(wù)是不開放的。誰(shuí)能提前布局整合，打造一套快速的跨境物流體系，誰(shuí)將獲得巨大的商機(jī)，特別是在深圳前海、浙江寧波、天津、河南鄭州等跨境物流自貿(mào)區(qū)打造一體化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，未來(lái)將具備獨(dú)有的商業(yè)機(jī)會(huì)。
十一、冷鏈物流的商機(jī)：缺一張覆蓋C端用戶的大網(wǎng)
冷鏈物流，關(guān)系到每一位老百姓的生活和消費(fèi)?？陀^的講，時(shí)至今日，在中國(guó)沒(méi)有意見能夠覆蓋到C端的，真正全程冷鏈物流的平臺(tái)企業(yè)。
1、傳統(tǒng)的中冷、榮慶等企業(yè)都是B2B交易后的服務(wù);
2、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等;
3、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運(yùn)、九曳供應(yīng)鏈等，其實(shí)這一領(lǐng)域的冷鏈目的是想達(dá)到C端，但其實(shí)這多大數(shù)是全程用冰袋形式的偽冷鏈。
4、冷鏈物流的大數(shù)據(jù)平臺(tái)企業(yè)：類似“鏈四方”這樣為醫(yī)藥領(lǐng)域做大數(shù)據(jù)可視化運(yùn)營(yíng)的新型平臺(tái)企業(yè)。
在中國(guó)，亟需一張冷鏈物流大網(wǎng)，能夠覆蓋空運(yùn)冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業(yè)，這是當(dāng)前社會(huì)和行業(yè)發(fā)展的剛需。
要組建這張網(wǎng)，老的傳統(tǒng)企業(yè)不行，根本沒(méi)有基因，不是錢多錢少的事情。新銳的企業(yè)還不具備整合能力，而且這是重資產(chǎn)的投入，像京東這樣的企業(yè)，其實(shí)就在悄悄的布局。不管是誰(shuí)，希望未來(lái)的中國(guó)物流，真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng)。
十二、物流培訓(xùn)及人才孵化的商機(jī)
人才是驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展的根本，也是阻礙中國(guó)物流發(fā)展的重要因素。
中國(guó)物流人才培訓(xùn)和教育成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的最大的痛點(diǎn)：教材及教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方式老套、學(xué)生的實(shí)踐能力弱，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不少學(xué)生通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在嘗試學(xué)習(xí)外界的知識(shí)和案例，但學(xué)校大環(huán)境不轉(zhuǎn)型，這是最大的問(wèn)題。
互聯(lián)網(wǎng)能否給物流行業(yè)的培訓(xùn)和人才孵化帶來(lái)全新的商機(jī)呢？“
互聯(lián)網(wǎng)+物流培訓(xùn)孵化”不是單一的把內(nèi)容搬到網(wǎng)上，也不是老師通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速學(xué)習(xí)后教學(xué)學(xué)生。更多的應(yīng)該思考應(yīng)用與實(shí)踐相結(jié)合。幾個(gè)參考的方向：
1、教學(xué)內(nèi)容的變革：
從傳統(tǒng)的理論教學(xué)轉(zhuǎn)向案例式的教學(xué)，隨時(shí)隨地把中國(guó)物流行業(yè)發(fā)生的新聞、案例、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新....全面匯總到教學(xué)內(nèi)容中，通過(guò)這些內(nèi)容來(lái)解讀物流管理、物流技術(shù)、物流工程中的內(nèi)涵。
2、教學(xué)方式的變革：
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)用型學(xué)科的教學(xué)方法，應(yīng)該將企業(yè)與高校有機(jī)結(jié)合起來(lái)，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層成為學(xué)校的指導(dǎo)老師，將課堂和現(xiàn)場(chǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不僅僅是提高了學(xué)生的實(shí)踐，也帶動(dòng)了企業(yè)定向培養(yǎng)人才，畢業(yè)后直接進(jìn)入崗位。
3、教學(xué)創(chuàng)新的思考：
研究小組式的教學(xué)是一個(gè)不錯(cuò)的方式，學(xué)校和企業(yè)針對(duì)管理和運(yùn)營(yíng)，特別是技術(shù)領(lǐng)域，可以聯(lián)合打造“研究小組”，鼓勵(lì)具有實(shí)踐性的創(chuàng)新。
4、拆掉大學(xué)校園的墻：
鼓勵(lì)學(xué)生與具有價(jià)值的社會(huì)平臺(tái)或機(jī)構(gòu)建立密切聯(lián)系，我一直有這樣的一個(gè)觀點(diǎn)“拆掉大學(xué)校園的墻”，這個(gè)校園的墻不是物理的墻，是思維的墻。讓學(xué)生思維與社會(huì)的信息、資源的平臺(tái)多接觸，拓展不同的思維，同時(shí)讓拓展開思維的同學(xué)，到課堂上進(jìn)行分享。同時(shí)讓學(xué)生參與外圍機(jī)構(gòu)的各種活動(dòng)，拓寬視野的同時(shí)，讓學(xué)生看到物流行業(yè)的社會(huì)價(jià)值和從業(yè)信心。
以上的建議，是從大學(xué)教學(xué)方面去推動(dòng)變革的重要建議。
【綜述】
無(wú)論中國(guó)物流怎么發(fā)展，一定要看準(zhǔn)行業(yè)上游的發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)上游的發(fā)展趨勢(shì)又是給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)密切相關(guān)的。所以，今天的物流從業(yè)者不能僅僅低頭做事了，一定要盯準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，快速的卡位。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場(chǎng)，新的商業(yè)格局，新的商業(yè)機(jī)遇。新零售、智能物流、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)、小而美、剩者為王、創(chuàng)業(yè)孵化、生態(tài)之爭(zhēng)....
大企業(yè)的過(guò)度自信，體制問(wèn)題，往往造就了新時(shí)代商機(jī)。
未來(lái)已來(lái)。未來(lái)的商業(yè)，不是一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、也不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之爭(zhēng)，是生態(tài)之爭(zhēng)，誰(shuí)是生態(tài)的架構(gòu)者，驅(qū)動(dòng)者，運(yùn)營(yíng)者，誰(shuí)將是最大的受益者?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)中BAT是打造了他們的生態(tài);電商物流企業(yè)中阿里、京東打造了他們的生態(tài);中國(guó)快遞行業(yè)生態(tài)也在悄然變革，雖然已經(jīng)上市，但幕后變數(shù)還很大。這個(gè)時(shí)代不是大企業(yè)的寡頭經(jīng)濟(jì)，大企業(yè)的固守陳規(guī)，往往成為了中小企業(yè)的機(jī)會(huì);
總結(jié)“2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場(chǎng)，中國(guó)物流的12大商機(jī)和趨勢(shì)”，其實(shí)希望在2017年，更多的行業(yè)朋友能夠看清行業(yè)現(xiàn)狀，抓住當(dāng)下時(shí)機(jī)，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。若有表達(dá)不當(dāng)，或者無(wú)意讓不少企業(yè)躺槍的，請(qǐng)多拍磚。
本文作者：黃剛(微博@黃剛-物流與供應(yīng)鏈，個(gè)人號(hào)：huanggang36)中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專家、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任(專家組組長(zhǎng))、漢森供應(yīng)鏈總經(jīng)理、漢森創(chuàng)投董事長(zhǎng)、漢森農(nóng)特微商平臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)始人、工信部農(nóng)特微商專家組組長(zhǎng)、MBA客座教授(物流與供應(yīng)鏈方向)、2012年中國(guó)電子商務(wù)物流年度人物、2012年中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)竽甓热宋铩?012-2013年中國(guó)電商物流突出貢獻(xiàn)人物，中國(guó)物流第一新媒體平臺(tái)《物流指聞》創(chuàng)始人、2015年、2016年十大最有影響力的電商大V。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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