如果說市場的自我調(diào)節(jié)是社會經(jīng)濟(jì)中那只“看不見的手”，那物流就是實(shí)現(xiàn)“新零售”的那只很多消費(fèi)者都“看不見的手”。
很多人只看到了電商經(jīng)濟(jì)融匯萬千行業(yè)的魅力、實(shí)體經(jīng)濟(jì)風(fēng)情萬種的店面，卻不知道其實(shí)有很大成分都是物流行業(yè)在為他們做“嫁衣”。其實(shí)，無論什么樣的零售模式，只要能把產(chǎn)品通過物流在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，以及合適的地方送到消費(fèi)者手里就是好模式。
物流將成新零售發(fā)展之痛？
在眾人曾經(jīng)認(rèn)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)唱罷，電商經(jīng)濟(jì)登臺后，這次新零售卻不僅僅帶上了他們而且還拉上了物流一起登臺，此前物流行業(yè)還未受過如此優(yōu)待。
馬云所打造的新零售是讓線上、線下與物流結(jié)合，將物流公司從“比誰做得更快”向“消滅庫存，讓企業(yè)庫存降到零”轉(zhuǎn)變。馬云認(rèn)為，由于零售業(yè)發(fā)生變化，未來的制造業(yè)將從B2C徹底走向C2B，即按需定制，注重智慧化、個(gè)性化、定制化。
在萬物互聯(lián)時(shí)代，沒有任何一種經(jīng)濟(jì)模式可以獨(dú)立存在，也就不存在純粹的電商和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，電商所做的也是帶動實(shí)際物品的銷售，在消費(fèi)升級的當(dāng)下，新零售是對電商和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)解救之道。
雖然自2009年以來中國網(wǎng)購消費(fèi)額每年都在以超過70%的速度增長，但是據(jù)《2016中國電商消費(fèi)行為報(bào)告》顯示，2016年電子商務(wù)交易規(guī)模將超過20萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的比重也只是超過10%。
而與此同時(shí)，阿里旗下的三大電商業(yè)務(wù)(淘寶、天貓、聚劃算)開始顯露出流量增長的疲態(tài)，凈增長的活躍買家人數(shù)在2014年第三季度達(dá)到峰值的2800萬人次之后，已經(jīng)開始一路下行。2016年全年，阿里電商的新增用戶數(shù)量首次跌破千萬，其中第三季度只有500萬，第四季度為400萬。
物流作為線上電商經(jīng)濟(jì)和線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)的橋梁，如若沒有相應(yīng)改善則將成為發(fā)展新零售最大的痛點(diǎn)。
在線上電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展疲軟，實(shí)體經(jīng)濟(jì)萎靡的當(dāng)下，如果只提新零售不提新物流，那么新零售所塑造的模式也只是一個(gè)空中樓閣。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的工具屬性開始凸顯，并開始促進(jìn)原有的實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，而
大數(shù)據(jù)是打造智慧物流的彈藥
大數(shù)據(jù)是新零售時(shí)代幫助企業(yè)滅庫存的基礎(chǔ)元素，物流也必須是那個(gè)基于大數(shù)據(jù)支撐、調(diào)配、優(yōu)化的物流。大數(shù)據(jù)被稱為DT時(shí)代如“水電煤”一般的新能源，大數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已如雨后春筍般涌現(xiàn)，并且已經(jīng)成為行業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
如近年頗受資本青睞的城市共同配送企業(yè)、同城即時(shí)物流配送企業(yè)、同城眾包企業(yè)、車貨匹配企業(yè)，它們的業(yè)務(wù)都是基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)作的，以更好地滿足發(fā)貨端和收貨端的需求。
在倉儲方面，各大物流企業(yè)紛紛打造基于大數(shù)據(jù)的云倉系統(tǒng)，以求能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加科學(xué)、合理、高效的配送服務(wù)。
而通過利用消費(fèi)大數(shù)據(jù)所實(shí)現(xiàn)的“兵馬未動糧草先行”，則成為提高物流效率的第一步。
對于物流企業(yè)而言每一次配送速度的提高，都需要通過一系列倉儲自動化設(shè)備協(xié)作，以及在城配和最后一公里方面的創(chuàng)新和優(yōu)化支持，
如京東和美的合作，雙方通過數(shù)據(jù)共享，提升運(yùn)營效率，降低庫存率、缺貨分享，雙方實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換的深度協(xié)同，完成了從銷售計(jì)劃到訂單預(yù)測以及訂單補(bǔ)貨的深度連接。
近日，順豐王衛(wèi)及其團(tuán)隊(duì)在回復(fù)十六家證券機(jī)構(gòu)投資者的熱點(diǎn)問題時(shí)表示，未來快遞服務(wù)需要提供以解決方案為主的物流服務(wù)，并基于信息技術(shù)去整合資源，否則將不具備競爭優(yōu)勢，面臨被淘汰的命運(yùn)。上市后的順豐將運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析工具，考量人員投入與產(chǎn)出平衡;提高信息系統(tǒng)和自動化設(shè)備的投入，提高操作效率。
在國家數(shù)據(jù)法規(guī)缺失的當(dāng)下，我們離數(shù)據(jù)共享和開放仍有較遠(yuǎn)的距離。
然而目前，我國不少物流企業(yè)還處于“互聯(lián)網(wǎng)+”升級階段，近年來新興的創(chuàng)新型企業(yè)所掌握的數(shù)據(jù)資源多是作為企業(yè)機(jī)密級財(cái)富為自身所用，各個(gè)企業(yè)以及各個(gè)不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)基本上處于各自為政階段，
據(jù)商務(wù)部所公布的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出：要深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動，推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、無線射頻識別等先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)從上游供應(yīng)商到下游銷售商的全流程信息共享，相信隨著規(guī)劃的推進(jìn)以及大數(shù)據(jù)企業(yè)級應(yīng)用的成熟，會有更多的基于大數(shù)據(jù)的智慧物流來助力新零售來滅庫存。
模式創(chuàng)新讓智慧物流發(fā)展更輕松
目前國內(nèi)快遞企業(yè)與國外快遞企業(yè)相比，在配送速度方面已有足夠優(yōu)勢，但是卻仍舊常被消費(fèi)者詬病。我國快遞企業(yè)及電商企業(yè)一方面要照顧好那被自己“寵壞了的上帝”，另一方面還要不斷優(yōu)化和提高自身水平，他們無不是在戴著鐐銬跳舞，其發(fā)展之困從年初快遞基層網(wǎng)點(diǎn)倒閉風(fēng)波中可見一斑。
除了讓物流供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)流動起來之外，還需要更多基于C端消費(fèi)習(xí)慣的商業(yè)模式創(chuàng)新。
而要在這種境況下實(shí)現(xiàn)新零售所說的滅庫存，
如果說電商狂飆年代所塑造的B2C模式，培養(yǎng)了消費(fèi)者購物狂歡式的生活習(xí)慣，那么在消費(fèi)升級的新零售時(shí)代，則更需要“斷舍離”式的理性化、個(gè)性化、智慧化的消費(fèi)，而這將非常有助于解決由于狂歡式消費(fèi)時(shí)代所帶來的物流爆倉問題。
如基于C2M(Customer-to-Manufactory，顧客到工廠)的“必要商城”，該平臺基于消費(fèi)訂單，然后再根據(jù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)，其目的就是打掉中間流通環(huán)節(jié)、打掉庫存，根據(jù)用戶下單進(jìn)行生產(chǎn)，讓不在意品牌的消費(fèi)者，用白菜價(jià)享受到奢侈品同樣品質(zhì)的產(chǎn)品。
除此之外，物流業(yè)還借共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)進(jìn)行了不少的嘗試，以城市配送最后一公里解決方案最為密集，且獲得了較多資本關(guān)注，但由于共享經(jīng)濟(jì)在全球也是一個(gè)新事物，國內(nèi)企業(yè)也只能在摸索中前進(jìn)，在物流最后一公里創(chuàng)新方面也出現(xiàn)了同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利方式不明確、消費(fèi)習(xí)慣需培養(yǎng)以及企業(yè)內(nèi)部管理混亂等諸多問題，目前這些創(chuàng)新模式只是有限的解決了城市末端配送問題。
智慧物流實(shí)驗(yàn)室在摸索中前進(jìn)
智慧物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)則將為促進(jìn)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)滅庫存這一目標(biāo)提供源源不斷的動力。
對于國家而言科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，對于一個(gè)行業(yè)而言更是。其實(shí)針對目前物流業(yè)存在的資源浪費(fèi)、空間浪費(fèi)、信息不透明、人工成本高等諸多問題，沒有什么是不能通過技術(shù)革新來解決的。
隨著國內(nèi)三通一達(dá)及順豐等快遞巨頭上市，最近德邦也開始“磨刀霍霍”向資本市場沖擊，縱觀已上市的快遞企業(yè)和電商巨頭自建的物流企業(yè)，雖然目前各自擅長領(lǐng)域不同，但是其市場布局的交集越來越多，企業(yè)的競爭在比效率、人力階段，開始逐漸向技術(shù)競爭邁進(jìn)，物流企業(yè)如果想做得更好必須具備強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力。
目前菜鳥、京東、蘇寧、美的等企業(yè)已經(jīng)紛紛開始籌建自己的物流實(shí)驗(yàn)室，物流業(yè)的科技競爭已經(jīng)悄然拉開帷幕，這些實(shí)驗(yàn)室的研究成果在決定國內(nèi)物流供應(yīng)鏈建設(shè)的同時(shí)，也將影響新零售的整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。
附：相關(guān)物流實(shí)驗(yàn)室
1、菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室
“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”由菜鳥網(wǎng)絡(luò)于2015年底組建，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品,追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式，通過與全球頂級的科學(xué)家、科研機(jī)構(gòu)、研發(fā)企業(yè)保持密切交流合作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望將最前沿的科技引入中國物流行業(yè)，幫助物流企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低人工出錯(cuò)率、提高生產(chǎn)安全性。
2016年10月15日菜鳥網(wǎng)絡(luò)“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”首次解開神秘的面紗，展示了一個(gè)包含虛擬增強(qiáng)技術(shù)、倉庫機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、智能園區(qū)巡檢等產(chǎn)品組成的充滿科技感的未來物流倉庫模型。
2、京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室
2016年5月13日，京東集團(tuán)宣布，正式成立JDX事業(yè)部，標(biāo)志著京東正式進(jìn)軍智能物流領(lǐng)域。目標(biāo)是要做出‘三個(gè)無’，一個(gè)是無人機(jī)，一個(gè)是無人倉，一個(gè)是無人車配送。2016年10月26日，京東X事業(yè)部對外展示了智慧物流實(shí)驗(yàn)室，包括由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景。京東智能機(jī)器人團(tuán)隊(duì)成員包括：搬運(yùn)機(jī)器人、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人、堆垛機(jī)器人、六軸機(jī)器人和無人叉車等。
3、蘇寧S實(shí)驗(yàn)室
2016年12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。研究院將在智能物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈智慧共享、智能技術(shù)研發(fā)三個(gè)主要方向發(fā)力，旨在打造一個(gè)智慧物流平臺，提供宏觀層面和微觀技術(shù)層面的研究成果，系統(tǒng)性地支持智慧物流生態(tài)的構(gòu)建。
S實(shí)驗(yàn)室，寓意“超級”項(xiàng)目，囊括云倉自動化、智能算法、機(jī)器人矩陣、自動駕駛配送等智能項(xiàng)目2017年實(shí)驗(yàn)室將圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個(gè)方向展開應(yīng)用研究，包括倉庫自動作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。
4、物聯(lián)網(wǎng)+電商物流實(shí)驗(yàn)室
2017年1月14日，京東、斑馬技術(shù)和神州數(shù)碼三方聯(lián)合的“物聯(lián)網(wǎng)+電商物流聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”在京正式啟動，三方將不斷探索、討論研究視覺和數(shù)據(jù)分析在物流中的可行性應(yīng)用。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在2017年將會尋求三大方向的突破：一是提升現(xiàn)有揀選和復(fù)核打包的生產(chǎn)效率，二是實(shí)現(xiàn)托盤和籠車資產(chǎn)可視化智能管理，三是尋找視覺和數(shù)據(jù)分析在物流中的應(yīng)用。隨著合作深度的增加，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的研究內(nèi)容將拓展至聯(lián)合產(chǎn)品研發(fā)以及創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)與拓展。
5、物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室
2017年2月24日，圓通速遞股份有限公司獲批籌建物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室將通過建立物流信息互通共享試驗(yàn)與應(yīng)用平臺，形成國內(nèi)一流的科研環(huán)境，主動承擔(dān)國家和行業(yè)重大科研項(xiàng)目，在物流信息互聯(lián)互通、開放共享和物聯(lián)網(wǎng)智能裝備等重點(diǎn)研究方向取得一批關(guān)鍵技術(shù)成果并成功轉(zhuǎn)化，構(gòu)建"互聯(lián)網(wǎng)+物流"領(lǐng)域自主知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成可持續(xù)的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，為推動物流信息互通共享的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。
6、機(jī)器人與智能制造聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、智能物流聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室
2017年3月6日，美的集團(tuán)與華中科技大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建機(jī)器人與智能制造聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、智能物流聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將在人才培養(yǎng)、智能制造、智能物流方面進(jìn)行深入合作。其中，智能物流實(shí)驗(yàn)室主要針對智能物流機(jī)器人進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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