一、輔助物流要素收發(fā)信息
輔助物流要素收發(fā)信息，是物流終端最基本的功能。
有的物流要素只需要發(fā)出信息，而不需要接收信息。例如，貨物需要借助事先設定的條形碼及條碼掃描槍來識別和反饋自身的單品身份(SKU)、重量、體積等;運輸車輛需要借助行車記錄儀來反饋當前的位置、速度等;冷庫需要通過溫度探頭來反饋溫度信息。而有的要素則要求同時具備收、發(fā)信息的功能，例如，執(zhí)行物流作業(yè)的人員、信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫、執(zhí)行裝卸貨的機器人，等等。物流要素越復雜、越高級、越智能，其所需要的“收發(fā)信息”的復雜程度就越高。
每個物流要素需要發(fā)出和接收什么樣的信息，不僅與要素的特性有關，還與物流活動的目標有關。物流活動是以高效輸出物流服務為目標，而物流要素的收發(fā)信息是以提高物流活動的協(xié)同效率為目標。因為物流活動的協(xié)同需要以各種物流要素的信息透明為基礎，需要通過物流要素之間的廣泛透明連接來實現(xiàn)透明。由此反過來看，建立所有物流要素的透明連接，需依賴各種各樣的物流終端。
物流終端的本質(zhì)就是基于“收發(fā)信息”的基本功能來讓物流要素實現(xiàn)廣泛的透明連接。
所以在物流要素的透明連接里面，不僅有信息采集，還有信息交互。信息交互需要雙向的信息采集。所以物流終端不僅有各種物聯(lián)網(wǎng)的傳感器，還有各種智能交互終端和系統(tǒng)界面，既有硬件終端也有軟件終端。
二、終端發(fā)展：多樣化、集成化、智能化
隨著技術的進步，隨著信息采集及信息交互訴求的不斷深化，物流終端將朝著多樣化、集成化和智能化的方向發(fā)展。
建立所有物流要素的透明連接，意味著每一個物流要素都需要有對應的物流終端，
首先是物流終端的多樣化。每一種類型的物流要素都會有相應類型的物流終端來匹配。物流終端的多樣化是由物流要素類型的多樣性決定的。
在物流終端多樣化的基礎上，物流終端集成化的訴求會越來越突出。以運輸車輛的信息采集為例，不僅需要采集車輛的位置、速度、油耗，還需要采集車廂的開關門、裝卸貨場景圖像，如果是冷藏車還需要采集車廂的溫度和冷機的開關信號。
每一種信息的采集都需要相應的傳感器終端，但如果加裝所有的外接傳感器，則容易導致加裝傳感器時出現(xiàn)加裝設備與車輛原有設計不兼容的情況出現(xiàn)，常出現(xiàn)的情況是車輛供電電源的電壓不足。但是如果事先在車輛設計上就考慮到相關的信息采集以及車載信息采集終端的供電問題，可以通過集成化的設計來實現(xiàn)更合理的車體空間布局、電路布線和電源供應。
例如，冷庫的儲藏環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)不僅有溫度，還有濕度、二氧化碳濃度、乙烯濃度等，對于這些數(shù)據(jù)的采集需要不同的探測感應終端。但如果能夠通過集成，實現(xiàn)只要一個終端設備就把這些數(shù)據(jù)采集到，則會更加方便。
此外，智能化也是終端發(fā)展的一個方向。智能手機和智能的PDA(掌上電腦)就是智能終端的例子。智能終端的特點主要體現(xiàn)為便于人機交互、自我故障診斷、根據(jù)環(huán)境變化調(diào)整參數(shù)等。
三、引進終端的策略與原則
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”必須依賴各種“物流終端”進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)交互。
從企業(yè)的角度來看，引進終端需要采取系統(tǒng)性的策略，需要遵循的原則。
現(xiàn)實中企業(yè)引進物流終端的過程中存在很多問題。例如，過多糾纏終端的功能和性能，而忽略數(shù)據(jù)采集的原本訴求;過多關注看得見的硬件而忽略看不見的軟件，忽略硬件需要相關聯(lián)的應用系統(tǒng);容易陷入追求先進的誤區(qū)，而忽略終端的實用性。
引進“物流終端”需要從系統(tǒng)的高度來看問題。
物流終端的信息采集與信息交互是為了提高整個系統(tǒng)的協(xié)同能力，提高業(yè)務的執(zhí)行效率。例如，PDA、手機APP、條碼槍，究竟哪種終端更好，這不能從終端本身的性能去看，而是需要從業(yè)務系統(tǒng)及應用場景的需要去看。PDA可能更適合快遞員，條碼槍可能更適合出庫員，手機APP可能更適合配送司機，而在整個業(yè)務系統(tǒng)中這三種終端都需要。所以需要系統(tǒng)性地看問題并結合場景需要來引進物流終端，做到系統(tǒng)性地引進。
而“關鍵要素優(yōu)先”是指給一些關鍵性的環(huán)節(jié)及物流要素配備終端，
例如，收件環(huán)節(jié)的快遞員，配送環(huán)節(jié)的司機和車輛，出庫環(huán)節(jié)的出庫員等一般屬于關鍵物流環(huán)節(jié)的關鍵物流要素。是不是關鍵環(huán)節(jié)的關鍵物流要素，這需要從具體的業(yè)務要求來看。再比如，冷鏈物流特別強調(diào)運輸過程的溫度，那么運輸過程的冷藏車就是關鍵環(huán)節(jié)的關鍵要素;網(wǎng)絡零售特別強調(diào)出庫效率，那么商品位置對應的貨架編碼就可能是關鍵物流要素?？傊?，需要優(yōu)先給關鍵環(huán)節(jié)的關鍵物流要素配備終端，這樣就能夠確保終端引進的合理性，避免盲目引進和浪費。
小結
武裝終端勇敢觸網(wǎng)
這一章采取的是自上而下的分析方式，先講“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的云與大數(shù)據(jù)，然后講“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的網(wǎng)與物流平臺，最后闡述終端。其中遵循這樣一條分析邏輯：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的云是被物流大數(shù)據(jù)的處理需求倒逼出來的，而物流大數(shù)據(jù)是經(jīng)過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的“網(wǎng)”及“物流平臺”匯聚而成的，物流平臺的數(shù)據(jù)又是通過物流終端采集而來的。
首先是通過物流終端來實現(xiàn)物流要素的廣泛透明連接，其次是通過建設物流平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚并支撐物流業(yè)務的協(xié)同，最后形成物流大數(shù)據(jù)并根據(jù)大數(shù)據(jù)的處理需要建設云。
但“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展的實際過程會是自下而上的過程。也就是說，當然這個過程的平臺技術、大數(shù)據(jù)技術及云計算技術會擇機適時地被應用。但當前的行業(yè)狀態(tài)是普遍缺乏“物流要素透明連接”的意識，缺乏數(shù)據(jù)意識。
所以關于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”首要的是武裝終端、勇敢觸網(wǎng)，通過實現(xiàn)自身企業(yè)相關物流要素的透明連接來實現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)化的轉型。
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轉型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
