我們正處在一個(gè)智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)口，智能化就意味著極大的擴(kuò)大了對(duì)電子產(chǎn)品的需求，這對(duì)現(xiàn)有的芯片廠家巨頭提出了更多的挑戰(zhàn)，無(wú)論是PC領(lǐng)域的霸主英特爾還是智能手機(jī)領(lǐng)域的王者高通，都在花大力氣進(jìn)行轉(zhuǎn)型，需求下一個(gè)掘金點(diǎn)，以期能夠在未來(lái)智能化時(shí)代搶占先機(jī)。
智能手機(jī)衰退
雖然，有很多企業(yè)還在開(kāi)拓智能手機(jī)這一領(lǐng)域，因?yàn)槭謾C(jī)作為一個(gè)終端接口，對(duì)于拓展企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)有著重要的作用，但不可否認(rèn)的是，智能手機(jī)市場(chǎng)后繼乏力。
IDC發(fā)布了今年第三季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告，報(bào)告顯示全球智能手機(jī)出貨量?jī)H同比增長(zhǎng)了1%，這意味著很多芯片企業(yè)急需要開(kāi)發(fā)手機(jī)以外的市場(chǎng)，以保持公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。那么，下一個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)在哪里呢?我們可以從英特爾與高通兩大芯片巨頭布局可以進(jìn)行一定的窺探。
高通
近日，高通以470億美元收購(gòu)了恩智浦半導(dǎo)體公司一時(shí)成為行業(yè)大話題，470億美元即使對(duì)于高通這樣財(cái)力雄厚的企業(yè)也是傷筋動(dòng)骨的事情，結(jié)合NXP的主營(yíng)業(yè)務(wù)，我們可以很清晰的知道，高通此舉就是在豪賭未來(lái)的IoT與車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。
英特爾
作為PC時(shí)代的處理器霸主，英特爾已經(jīng)錯(cuò)失了智能手機(jī)這個(gè)機(jī)會(huì)，但是亡羊補(bǔ)牢還為時(shí)未晚， 綜合最近幾年英特爾的布局可以看到，英特爾在手機(jī)市場(chǎng)碰壁之后正在挖掘的新大陸也正是物聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。
在2014年，Intel就發(fā)布了物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，該平臺(tái)不僅涵蓋可穿戴設(shè)備、智能硬件領(lǐng)域，也會(huì)差異化地覆蓋醫(yī)療器械、交通工具、工業(yè)機(jī)械等。此外還有一系列的收購(gòu)，包括167億美元收購(gòu)Altera等大手筆都在進(jìn)一步拓展公司在IoT的布局。
而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)英特爾絲毫沒(méi)有落下。
Intel在去年年底就推出了基于Intel baytrail I和braswell處理器的全景泊車(chē)系統(tǒng)等方案，加上年中Intel收購(gòu)了一家計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別公司Itseez，加快布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
而前幾天，Intel更是推出了汽車(chē)專(zhuān)用的處理器，那就是凌動(dòng)家族的A3900，也是在同一日，Intel和一汽紅旗、東軟集團(tuán)在上海聯(lián)合宣布發(fā)布了一個(gè)汽車(chē)座艙系統(tǒng)，幫助終端車(chē)廠更簡(jiǎn)易的開(kāi)發(fā)汽車(chē)。
從英特爾與高通兩大巨頭的來(lái)戰(zhàn)略可以得知未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與IoT市場(chǎng)其他們最看好的領(lǐng)域，而兩家公司也會(huì)在其中進(jìn)行激烈的廝殺。
IoT還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?這是一個(gè)問(wèn)題
毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是IoT還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)都蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力，這對(duì)于芯片廠商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是兩個(gè)必爭(zhēng)之地，但是，從時(shí)間的維度來(lái)說(shuō)，哪一個(gè)市場(chǎng)會(huì)更早的爆發(fā)呢，筆者認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或者說(shuō)汽車(chē)電子市場(chǎng)相比于IoT市場(chǎng)更容易成熟。
1.車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)相比于IoT市場(chǎng)更集中，而且體量也夠大。
IoT是一個(gè)很寬泛的概念，豐富多樣的細(xì)分領(lǐng)域?qū)τ诘讓有酒髽I(yè)無(wú)法兼顧，而不同應(yīng)用領(lǐng)域需要有不同技術(shù)特點(diǎn)產(chǎn)品，這無(wú)疑增加了整個(gè)市場(chǎng)成熟的難度，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)本來(lái)體量就很大的市場(chǎng)，每臺(tái)汽車(chē)對(duì)于電子產(chǎn)品的需求更是遠(yuǎn)在PC與手機(jī)之上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的集中性讓汽車(chē)很有可能成為繼PC與手機(jī)之后，下一個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)。
2.車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)有不錯(cuò)的基礎(chǔ)。
IoT市場(chǎng)可能有很多還是從0開(kāi)始的市場(chǎng)，其中的難度可想而知，而汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，在電子化方面已經(jīng)有不錯(cuò)的底子，比如說(shuō)：汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、汽車(chē)安全電子系統(tǒng)已經(jīng)有了廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，汽車(chē)的創(chuàng)新70%來(lái)源于汽車(chē)電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品成本占比已經(jīng)從上世紀(jì)70年代的2%，成長(zhǎng)到現(xiàn)在的25%左右，未來(lái)仍將繼續(xù)提升。
勢(shì)不可擋的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，有哪些技術(shù)方向呢?
由于汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展主要圍繞汽車(chē)安全性能、舒適便捷、節(jié)能減排/動(dòng)力性能這三大方向進(jìn)行，對(duì)應(yīng)的汽車(chē)電子應(yīng)用也可以分為安全系統(tǒng)、車(chē)載電子、車(chē)身電子三個(gè)方面。
安全系統(tǒng)電子技術(shù)
汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)之一要求是電子技術(shù)在汽車(chē)安全領(lǐng)域里的應(yīng)用。汽車(chē)用戶(hù)認(rèn)為安全性比性能、娛樂(lè)、節(jié)能扥指標(biāo)更重要。最新安全法規(guī)的制定也推動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，歐美對(duì)ABS/ESC和TPMS都有強(qiáng)制安裝要求，最近歐洲正在制定安裝防追尾系統(tǒng)的要求。車(chē)載技術(shù)使駕駛員存在分心的可能，電話、導(dǎo)航，甚至電影、上網(wǎng)等功能增加了分心導(dǎo)致事故的概率。因此，汽車(chē)安全技術(shù)提升需求明確。
汽車(chē)安全系統(tǒng)電子技術(shù)的種類(lèi)概況起來(lái)，主要是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是能夠預(yù)防事故發(fā)生的技術(shù)，而被動(dòng)安全是用于事故發(fā)生后為駕駛者和乘客提供保護(hù)，避免或降低傷亡程度的技術(shù)。
除了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)更安全的車(chē)身和結(jié)構(gòu)來(lái)提高汽車(chē)被動(dòng)安全保護(hù)外，現(xiàn)代汽車(chē)的安全性主要通過(guò)電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。最重要的安全性系統(tǒng)是通過(guò)底盤(pán)系統(tǒng)的電子化來(lái)實(shí)現(xiàn)的，電子技術(shù)在底盤(pán)系統(tǒng)的應(yīng)用首先反映在主動(dòng)安全領(lǐng)域，電子技術(shù)提供了最重要的技術(shù)保障。
車(chē)載電子系統(tǒng)技術(shù)
車(chē)載電子系統(tǒng)重點(diǎn)將會(huì)集中在：智能導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載信息系統(tǒng)、自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制等領(lǐng)域。
1、智能導(dǎo)航系統(tǒng)
智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)(ITS)的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位、通訊等多個(gè)學(xué)科相結(jié)合。從全球定位衛(wèi)星和智能交通網(wǎng)絡(luò)獲取沿路天氣、前方道路車(chē)流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向其提供距離最短并能繞過(guò)擁堵區(qū)域的最佳行駛路線。
2、車(chē)載信息系統(tǒng)
車(chē)載信息系統(tǒng)(Telematics)將不僅實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與外界的網(wǎng)絡(luò)連接以及提供必要的娛樂(lè)通訊功能，更是使汽車(chē)相當(dāng)于一臺(tái)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)終端，并與ITS連接，共享信息。
3、自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)控制
汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)也需要大量的電子產(chǎn)品，而對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)控制系統(tǒng)將會(huì)向節(jié)能化與智能化兩個(gè)方向發(fā)展。
汽車(chē)電子系統(tǒng)趨勢(shì)：智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化
現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)電子化的滲透，完成安全、舒適、節(jié)能等要求，汽車(chē)上的電控單元越來(lái)越多，傳感器和線束也成倍增長(zhǎng)。汽車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與駕駛員、乘客的交互也越來(lái)越多，“人機(jī)交互”的關(guān)注度快速提升，觸摸屏、聲控等新技術(shù)也逐漸融入汽車(chē)電子領(lǐng)域。未來(lái)汽車(chē)電子系統(tǒng)將向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化趨勢(shì)演進(jìn)。
汽車(chē)的電子化并不是汽車(chē)的最終目標(biāo)，未來(lái)隨著人工智能等技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的融合，將會(huì)使得無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)，以汽車(chē)為載體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景巨大，需要電子企業(yè)、通訊企業(yè)、整車(chē)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司等各方共同掘金。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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