7月29日，印度洋上的留尼汪島沙灘發(fā)現(xiàn)一塊飛機殘骸，引起了全世界的關注。而最重要的一點是，其殘骸上有一串代碼--“BB670”，這讓所有人都感覺解開謎題就在眼前了。可是直到8月2日，馬來西亞交通部才公布聲明，表示確認這塊飛機殘骸確實是一架波音777客機的襟副翼，但仍不確定是來自馬航MH370。同時，這塊殘骸已經(jīng)于8月1日送抵法國，之后運送至圖盧茲。那邊由馬來西亞、美國、中國、法國、波音公司組成的鑒定團隊，將于8月5日在圖盧茲參加鑒定工作，以確認殘骸是否屬于MH370。
那么問題來了，飛機部件應該有各自獨立的序列號，并且所有部件的序列號都應記錄在案，正常來講應該很容易據(jù)此判斷出所屬身份。但結果是調動各國團隊研究了快一周時間只確認了其所屬飛機的出廠型號，效率之低，讓人懷疑波音公司是否仍運行在20世紀。
目前關于產(chǎn)品追溯、身份鑒定的方法有很多，其中就包括RFID技術。RFID技術其實已經(jīng)不是什么難懂的科技了，我們身邊已經(jīng)有很多實際應用，只是還未全面鋪開。
但是對于航空這類對生產(chǎn)和技術要求較高的行業(yè)，其實早已將RFID系統(tǒng)引入到制造與維護過程中。比如RFID系統(tǒng)已經(jīng)在美國航空以及國防行業(yè)部署，系統(tǒng)可以提供關于物品位置、日期和狀態(tài)的監(jiān)控，旨在減少人工干預、提供生產(chǎn)自動化記錄從而提高可追溯性及供應鏈效率。
而在飛機維護方面，也已有企業(yè)應用RFID技術檢測飛機各個部件的健康狀況。在RFID的標簽當中輸入各種使用信息，比如構造特點和維修記錄等，這樣飛機維修人員就只需簡單掃描標簽，就清楚知道了該時候需要更換零部件，什么時候需要對飛機進行維修的等等，另外還會根據(jù)飛機的飛行安排來調整飛行的時間。
除此之外，我國國航工程技術分公司已經(jīng)決定在該飛機客艙上使用帶有RFID的地毯和座椅椅套，這樣便可以追蹤此件在倉庫或飛機上的具體位置和部件的清洗次數(shù)等數(shù)據(jù)，方便查找。最后在行李托運中，也已經(jīng)有計劃使用RFID標簽來實現(xiàn)跟蹤與監(jiān)控，提高運輸透明度與提取效率。
由于RFID對水、油和化學藥品等物質具有很強抵抗性，并且數(shù)據(jù)是存在于芯片中，因此就算是在海上漂流許久也完全可能保持完整。因此如果此飛機殘骸上發(fā)現(xiàn)的不是“BB670”，而是一張RFID標簽，那么其實只需一個馬航或者波音公司的普通工作人員，帶著一個手持讀標機，只一聲“滴”過后，關于此部件的生產(chǎn)商信息、檢驗和出廠日期、客戶名稱、航線信息、維護歷史記錄等等，這些都應該在現(xiàn)場一目了然。
其實這也是為各個行業(yè)提了個醒，人們往往對事物初期的潛能不以為意，或者對稍許的高成本望而卻步，等出了大事才追悔莫及，結果反倒投入更多人力物力去彌補。一個大如床墊的殘骸竟然動用各國專家近一周的時間來追溯來源，不得不說這從一個側面揭示了近年來空難頻發(fā)的一些原因。
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