也許，誰都不愿接受中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入增速放緩的事實(shí)。換句話說，沒有哪家車企甘愿在增速放緩的現(xiàn)狀面前，輕易放棄爭取自身實(shí)現(xiàn)逆勢高速增長的機(jī)會。于是在2014年，包括上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長安福特在內(nèi)的多家主流車企都如約推進(jìn)并落實(shí)著各自的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
然而另一個(gè)問題隨之暴露，那就是產(chǎn)能過剩。2014年，產(chǎn)與銷的不平衡已經(jīng)在終端市場闖下了禍，面對不斷攀升的產(chǎn)量，市場已經(jīng)消化不良。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2014年全年，經(jīng)銷商庫存指數(shù)有8個(gè)月都超過了50%的警戒線，其中在2014年11月更是達(dá)到了65.7%的最高點(diǎn)。這就意味著，銷能不足已經(jīng)成為經(jīng)銷商面臨的普遍問題。
從市場反饋的信息來看，似乎可以印證這樣的判斷。2014年，無論是高檔品牌還是中低檔品牌的汽車經(jīng)銷商都在不同程度地承受著庫存帶來的壓力。一些車型盡管賠錢甩賣也少人問津，臃腫的庫存，讓經(jīng)銷商無計(jì)可施，活生生地將經(jīng)銷商拖累至生死邊緣。
2014年的車市，供不應(yīng)求已經(jīng)成為迅速遠(yuǎn)去的個(gè)別現(xiàn)象。與合資品牌相比，盡管自主品牌的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施得并沒有那么囂張，但由于市場份額的萎縮，自主品牌成了產(chǎn)銷不平衡的重災(zāi)區(qū)。一直以來，自主車企的產(chǎn)能利用率就普遍偏低，在2014年經(jīng)歷市場份額12連降的自主品牌，產(chǎn)與銷的矛盾則更加突出。在產(chǎn)能過剩的危機(jī)尚未大范圍波及到主流合資車企之前，自主品牌車企的產(chǎn)能局部過剩隱患就已經(jīng)暴露，在2014年自主品牌車企經(jīng)歷著更加嚴(yán)重的局部產(chǎn)能過剩危機(jī)。車市的消化不良癥也正在從個(gè)別現(xiàn)象向普遍現(xiàn)象蔓延。雖然產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)在一次次被刷新，但代價(jià)是引發(fā)市場無序、混亂的惡性價(jià)格競爭，是廠商關(guān)系的惡化。在這其中，消費(fèi)者的權(quán)益很難得到有效保護(hù)。
產(chǎn)銷不平衡的禍根不除，產(chǎn)銷量就算是創(chuàng)下全球第一的十連冠，也僅僅是一個(gè)掩耳盜鈴、自欺欺人的謊言。可誰愿放下虛榮，根據(jù)市場的真實(shí)需求，還原真實(shí)的產(chǎn)銷量？有時(shí)候，冷靜地慢下來并不是件壞事。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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