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2014年11月26日，樂視CEO賈躍亭在微博中寫道：無(wú)論經(jīng)歷多大磨難，推動(dòng)人類進(jìn)步的夢(mèng)想永不改變，望著窗外的霧?承受著病痛的折磨，更深刻感到‘See計(jì)劃’一年多海外艱辛的值得，為改善人類生存環(huán)境、為讓每個(gè)中國(guó)人都能呼吸純潔空氣、為推動(dòng)一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，我們See計(jì)劃見……。

See計(jì)劃一經(jīng)曝光，立即被媒體解讀為樂視想進(jìn)軍新能源汽車。因?yàn)?，樂視一直與新能源汽車之間緋聞不斷。無(wú)論是與北汽合作、人才引進(jìn)、樂車草圖等消息的一次次露出，都讓人無(wú)比期待。

事實(shí)上，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司中，對(duì)汽車感興趣的并不只有樂視，還包括BAT和小米。他們好像在一夜之間被打了雞血似的，一下對(duì)汽車充滿了激情。問題來(lái)了，汽車能給他們帶來(lái)什么呢?讓他們現(xiàn)在如此癡迷?

互聯(lián)網(wǎng)公司癡迷汽車

國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)除了互聯(lián)網(wǎng)金融外，汽車是另一個(gè)熱門話題。因?yàn)?，不但BAT關(guān)注汽車外，互聯(lián)網(wǎng)后起之秀樂視、360、小米等互聯(lián)網(wǎng)后起之秀也將目光瞄向汽車，都想從這個(gè)領(lǐng)域切下一塊蛋糕。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的關(guān)注，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)。在美國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)公司做汽車早已不算新聞，最具代表的例子是谷歌?，F(xiàn)在，谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目已經(jīng)自如行駛在加利福尼亞的大街小巷中。

反觀國(guó)內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的觸覺還是慢了一點(diǎn)?？吹焦雀璧牟季殖晒螅珺AT們才開始追趕。

目前，百度已經(jīng)發(fā)布CarNet觸電車聯(lián)網(wǎng)，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國(guó)際汽車廠商合作，用戶圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，通過語(yǔ)音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能。

而騰訊則推出騰訊路寶2.0以及首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。在駕駛過程中，盒子讓汽車和騰訊云服務(wù)互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。而阿里巴巴則與上汽集團(tuán)簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

在BAT中，走得最快的應(yīng)該是百度。據(jù)負(fù)責(zé)百度無(wú)人駕駛汽車開發(fā)計(jì)劃的余凱表示，百度目前研究的汽車只能稱為半無(wú)人駕駛汽車，需要司機(jī)介入操控。余凱說：這款車加裝了智能輔助系統(tǒng)用于收集公路狀況數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行局部自動(dòng)操控……不能稱其為完全版的無(wú)人駕駛汽車。這種汽車應(yīng)該可以幫助人類，而不能取代人類，因此稱它為高自動(dòng)化汽車。此外，小米也開始了汽車之旅。坊間傳言黎萬(wàn)強(qiáng)閉關(guān)便是為了研究汽車。

除了百度之外，另一家對(duì)汽車最感興趣的公司是樂視。首先是今年搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視，擔(dān)任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，向賈躍亭直接匯報(bào)工作。

樂視對(duì)其委以重任，可見樂視對(duì)汽車的布局早已展開。此外，樂視聯(lián)手北汽，向擁有電動(dòng)車核心技術(shù)的美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva投資，分別成為它的第一和第二股東，間接獲得他們的第一套研究技術(shù)。由此可見，樂視造車絕不是玩玩而已，辛苦引進(jìn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，其良苦用心可見一斑。

重要的戰(zhàn)略入口

互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的集體感興趣，原因是他們看到汽車將是下一個(gè)10年中，最重要的互聯(lián)網(wǎng)入口。

汽車，在傳統(tǒng)企業(yè)看來(lái)，它只是一輛交通工具。但在互聯(lián)網(wǎng)公司看來(lái)，它是最重要的入口。由汽車這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，企業(yè)可以精確地知道車主的經(jīng)濟(jì)狀況，社會(huì)地位等關(guān)鍵信息。通過汽車，可以知道用戶住在別墅區(qū)還是一般住宅區(qū);通過汽車，可以知道用戶最喜歡去的購(gòu)物中心是哪?是喜歡高大上的法國(guó)大餐還是別具風(fēng)味的雜醬面……對(duì)于用戶來(lái)說，汽車就是它工作生活中最忠實(shí)的伴侶，去哪都需要它，更離不開它。在互聯(lián)網(wǎng)公司看來(lái)，掌握了汽車顯然就知道了用戶的需求，這是手機(jī)無(wú)法給予的。從這個(gè)角度出發(fā)，也可以理解當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)公司為何對(duì)它青睞有加。

德國(guó)SAP公司分析師認(rèn)為，基于這一趨勢(shì)，未來(lái)幾年汽車將更加智能，其自動(dòng)化程度將更高。汽車會(huì)進(jìn)一步成為超鏈接社會(huì)的組成部分。而且這樣的未來(lái)并不遙遠(yuǎn)。預(yù)計(jì)到2016年，將有2.1億輛汽車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

數(shù)據(jù)顯然，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)上路之后，美國(guó)將能夠節(jié)省1.3萬(wàn)億美元，相當(dāng)于其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8%。這是因?yàn)槭褂米詣?dòng)駕駛汽車有助于避免交通事故，進(jìn)而減少交通堵塞并節(jié)省燃料，而且不用開車也會(huì)使人們工作起來(lái)更有效率。

超鏈接的概念還使得汽車制造商必須給汽車配備導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字娛樂中心的功能，使其具備與智能手機(jī)相同的技術(shù)水平。但這不是傳統(tǒng)汽車制造商的特長(zhǎng)，而是互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)遇。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的關(guān)注，更多也是希望從此切入。其中，樂視提出的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目最吸引人關(guān)注。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的樂視網(wǎng)新能源車概念草圖中，可以看到樂視生態(tài)將在汽車中發(fā)揮不小作用。利用車內(nèi)設(shè)置的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂組建的大屏娛樂概念，可以與樂視的內(nèi)容平臺(tái)可以進(jìn)行有效鏈接。特別是在汽車后座設(shè)置觸摸屏鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，令樂視生態(tài)在封閉空間，移動(dòng)狀態(tài)，和碎片時(shí)間環(huán)境下仍能夠保證到達(dá)率，想來(lái)這也是樂視布局其生態(tài)的重要棋子。

從當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車的布局來(lái)看，可以預(yù)見的是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司在這一領(lǐng)域必有一戰(zhàn)。

下一片藍(lán)海

學(xué)我者生，似我者亡，這是梅蘭芳先生的一句名言。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也是如此，越是互聯(lián)網(wǎng)思維越講究原創(chuàng)性，特別是戰(zhàn)略層面的原創(chuàng)性。

有業(yè)內(nèi)人士指出，蘋果為什么能成功?并不是因?yàn)樗臓I(yíng)銷，而是它創(chuàng)造了自己的生態(tài)圈。小米為什么能成功?是因?yàn)樗矣诘谝粋€(gè)用逆向思維，用互聯(lián)網(wǎng)手法做手機(jī)。樂視自己的TV為什么能成功?同樣因?yàn)槭堑谝粋€(gè)吃螃蟹的人，將傳統(tǒng)家電與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)。

現(xiàn)在做企業(yè)，不能沒有互聯(lián)網(wǎng)思維，但互聯(lián)網(wǎng)思維也不是萬(wàn)能的，不要以為不管有沒有原創(chuàng)，有沒有自己的想法，只有模仿的對(duì)象，能沾上互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)字就一定能成功。特斯拉在美國(guó)能取得成功，但在中國(guó)模仿它就不一定行。

造汽車不比造電視、手機(jī)，電視、手機(jī)是易用消費(fèi)品，消費(fèi)者追求的可能是功能、外觀，生產(chǎn)技術(shù)幾乎沒有門檻，甚至連華強(qiáng)北的山寨廠商都能組裝。汽車就不一樣了，首先它有政策上的準(zhǔn)入門檻，即使發(fā)改委放寬了電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入門檻，但依然有兩條，一是必須有三年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利;二是試制的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛，一次充電后續(xù)航不得低于100公里，同時(shí)最高時(shí)速必須在100公里以上。

其次是技術(shù)生產(chǎn)門檻。手機(jī)、電商可以找富士康代工，可汽車能找人代工嗎?即使是真想找廠家代工，問題是會(huì)不會(huì)有廠家愿意代工呢?國(guó)內(nèi)哪一家汽車生產(chǎn)廠商不比樂視牛?

最后，汽車作為涉及人身安全的耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者會(huì)買樂視的賬嗎?花799元買個(gè)小米手機(jī)，或者是1999元買個(gè)樂視電視，好不好用消費(fèi)者可能無(wú)所謂，但要花幾十萬(wàn)買一部做視頻起家的企業(yè)設(shè)計(jì)、找人代工的汽車，有沒有消費(fèi)者愿意就很難說了。至少，這樣的汽車安不安全，很多人會(huì)心存疑慮。

有分析師指出：要仰望星空，做些行業(yè)前瞻的理想很好，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。一個(gè)資金并不充裕的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，殺入相當(dāng)燒錢的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，成功率實(shí)在讓人存疑。就像手機(jī)行業(yè)，小米成功了，錘子卻弄得高不成、低不就，如今不生不死，燒了大把的錢，成為大家取笑的對(duì)象。特斯拉成功了，那樂視的汽車會(huì)不會(huì)成為第二把錘子呢?