這種汽車(chē)分時(shí)租賃的模式在杭州悄然興起。成立三年的車(chē)紛享在杭州城區(qū)的主要寫(xiě)字樓、商圈、住宅區(qū)、科技園區(qū)擁有18個(gè)分時(shí)自助租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)、4000多個(gè)會(huì)員。在年初剛獲得千萬(wàn)級(jí)別融資的車(chē)紛享計(jì)劃今年再布置400臺(tái)車(chē)，增加150個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
杭州是出了名的堵。車(chē)紛享的聯(lián)合創(chuàng)始人來(lái)曉俊對(duì)此深有體會(huì)。他說(shuō)，在擁有800多萬(wàn)常住人口的杭州，主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛。如果把它們依次排開(kāi)，以每輛車(chē)4米長(zhǎng)計(jì)算，總長(zhǎng)可達(dá)4,000公里，而杭州主城區(qū)的道路總長(zhǎng)僅為2,100公里。不僅出行困難，停車(chē)也不易。杭州市停車(chē)泊位總量為15萬(wàn)個(gè)，意味著每1,000人擁有19.3個(gè)泊位。有限的道路資源和不斷攀升的汽車(chē)銷(xiāo)量，兩者之間有著不可調(diào)和的矛盾。
汽車(chē)共享可抑制私家車(chē)的增長(zhǎng)?
是疏導(dǎo)還是抑堵?來(lái)曉俊認(rèn)為，政府可以限購(gòu)、限行，限牌、提高核心區(qū)域停車(chē)位的價(jià)格，但消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的剛需仍舊無(wú)法抑制，杭州的私家車(chē)銷(xiāo)量保持著每年15萬(wàn)輛的增長(zhǎng)量。
而汽車(chē)共享模式的出現(xiàn)或許能打破這個(gè)僵局。德國(guó)大眾汽車(chē)公司和EMBARQ可持續(xù)交通研究中心的調(diào)研報(bào)告指出，2000臺(tái)分時(shí)租賃汽車(chē)能抑制4至5萬(wàn)臺(tái)私家車(chē)的增長(zhǎng);同時(shí)，汽車(chē)共享模式還能提高現(xiàn)有車(chē)輛和車(chē)位的使用效率。
來(lái)曉俊的團(tuán)隊(duì)做過(guò)一個(gè)評(píng)估，如果第一次買(mǎi)車(chē)，花10萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)Smart，第一年投入的費(fèi)用將近5萬(wàn)，當(dāng)中包括購(gòu)置稅、車(chē)險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、洗車(chē)、美容、停車(chē)費(fèi)等。這還不計(jì)車(chē)輛的折舊費(fèi)，汽車(chē)貶值很快，上牌后再放到二手車(chē)市場(chǎng)，可能就要打個(gè)八折。如果是有車(chē)一族，杭州主城區(qū)寫(xiě)字樓的停車(chē)費(fèi)每月最高可達(dá)2000元，一年下來(lái)這也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)分支，汽車(chē)分時(shí)租賃最突出的特點(diǎn)便是其經(jīng)濟(jì)性。車(chē)紛享的付費(fèi)模式是：租金再加里程費(fèi)用(油費(fèi))。以一臺(tái)Smart為例，油費(fèi)為0.6元/時(shí)，如果租用一小時(shí)，行駛10公里，加上19.7元/時(shí)的租金，總計(jì)約25元。而相同距離出租車(chē)的費(fèi)用需要36至40元不等。
這是汽車(chē)共享的最核心優(yōu)勢(shì)：把折舊、油費(fèi)、更換機(jī)油、維修、停車(chē)和保險(xiǎn)等諸多附加費(fèi)用平均分?jǐn)偨o使用者，每位用戶只需支付極有限的租金就能方便的取車(chē)用車(chē)。我們做過(guò)調(diào)研，不少車(chē)紛享受的會(huì)員表示打消了買(mǎi)車(chē)或更換新車(chē)的念頭。來(lái)曉俊說(shuō)。
如何對(duì)抗傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司?
租車(chē)行業(yè)一向是重資產(chǎn)、低利潤(rùn)。采購(gòu)車(chē)輛、門(mén)店擴(kuò)張、車(chē)輛折舊、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)、停車(chē)場(chǎng)地等巨額成本讓汽車(chē)租賃公司飽嘗盈利之痛。就算神州、一嗨這些傳統(tǒng)租車(chē)巨頭也無(wú)法幸免。傳統(tǒng)租賃公司主營(yíng)的是異地還車(chē)，由于節(jié)假日出行的需求增多，租金也因此水漲船高。而平日的出租率并不高。
傳統(tǒng)租車(chē)公司打造的是一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，網(wǎng)撒的大，斥巨資在各地投放廣告，發(fā)展會(huì)員成本高。而車(chē)紛享更像是一個(gè)垂直整合的電商。以一個(gè)城市的租車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，車(chē)紛享可以在杭州投放近2000臺(tái)共享汽車(chē)，而神州僅能達(dá)到百臺(tái)級(jí)規(guī)模。來(lái)曉俊說(shuō)。
神州租車(chē)曾以首租首日免費(fèi)等優(yōu)惠活動(dòng)拓展客戶，但過(guò)了首租之后的租金并不低。車(chē)紛享相對(duì)價(jià)格透明：除了節(jié)假日雙休日小時(shí)租賃費(fèi)用相應(yīng)上調(diào)20%之外，分段、24小時(shí)的租費(fèi)全年都保持不變。由于車(chē)紛享無(wú)需用戶支付高額的銀行預(yù)授權(quán)，只要保證會(huì)員卡里有最低800元的余額就能租車(chē)上路，因此汽車(chē)共享的模式在大學(xué)生當(dāng)中頗受歡迎。只要在有出行需求的時(shí)候，打開(kāi)車(chē)紛享的APP，程序會(huì)根據(jù)用戶所在位置，排列出距離最近的可供出租的車(chē)型以及價(jià)格;再通過(guò)街景導(dǎo)航將用戶帶到網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)。大大免去了去傳統(tǒng)租車(chē)行辦理繁瑣的手續(xù)。
和汽車(chē)租賃公司不同的是，車(chē)紛享的定位是城市日常便捷用車(chē)，提倡一種生活化、常態(tài)化的汽車(chē)使用方式。今后能融入到城市公共交通體系里，成為城市公共交通的配套。
中國(guó)的Zipcar?
車(chē)紛享成立的初衷是為了在杭州推廣新能源汽車(chē)。現(xiàn)在在車(chē)紛享的網(wǎng)站上，仍舊有比亞迪的F3DM可供租賃。但由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度不高以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施不盡完善，車(chē)紛享只好轉(zhuǎn)做燃油車(chē)租賃。
汽車(chē)共享模式背后有一個(gè)強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。車(chē)紛享的車(chē)載設(shè)備(包括遠(yuǎn)程控制和通訊模塊)——車(chē)輛的黑匣子，能和發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，控制車(chē)輛的開(kāi)關(guān)門(mén)、斷油斷電;跟蹤車(chē)輛在駕駛時(shí)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，比如儀表盤(pán)的所有信息、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、燈光油電系統(tǒng)等等，從而全方位的掌握車(chē)輛駕駛情況。美國(guó)的汽車(chē)共享公司Zipcar會(huì)把數(shù)據(jù)賣(mài)給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司再根據(jù)車(chē)輛數(shù)據(jù)為車(chē)主選擇不同類型、價(jià)格的車(chē)險(xiǎn)。來(lái)曉俊透露，目前車(chē)紛享并不會(huì)把車(chē)輛數(shù)據(jù)投入商用。公司今后的重心放在擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)和提高使用體驗(yàn)上。
在車(chē)型采購(gòu)上，車(chē)紛享選擇的多是小排量、節(jié)能、停車(chē)方便的車(chē)，價(jià)格在10萬(wàn)元左右。來(lái)曉俊說(shuō)，正常出行平均不會(huì)超過(guò)兩人，因此像Smart這類小巧又個(gè)性化的車(chē)尤其受歡迎。車(chē)紛享計(jì)劃在下半年引入菲亞特的費(fèi)翔、上汽MG等外觀吸引年輕人的車(chē)型。
除了自購(gòu)，車(chē)紛享還靠融資租賃以及同主機(jī)廠的合作獲取車(chē)輛。目前正計(jì)劃邀請(qǐng)閑置的私家車(chē)車(chē)主也加盟汽車(chē)共享平臺(tái)。私家車(chē)平均每天的使用時(shí)間僅為2小時(shí)，大部分時(shí)間都被閑置了，而且車(chē)主還要自行承擔(dān)折舊成本。如果私家車(chē)車(chē)主將車(chē)輛租給車(chē)紛享，不僅自己可以租車(chē)，還能從車(chē)紛享的租金收入中獲得分紅，同時(shí)也拋棄了養(yǎng)車(chē)成本。來(lái)曉俊說(shuō)。
事實(shí)上，汽車(chē)共享模式在20世紀(jì)70年代就在歐美國(guó)家逐步興起。比利時(shí)的主要城市為共享汽車(chē)開(kāi)辟了和出租車(chē)一樣的專用停車(chē)場(chǎng)。荷蘭的阿姆斯特丹擁有超過(guò)300處的市內(nèi)共享汽車(chē)停靠站。美國(guó)各個(gè)州政府則在土地和稅收上給予支持。今年年初被安飛士(Avis)以5億美元全資收購(gòu)的Zipcar是美國(guó)最大的汽車(chē)共享公司。它在全世界擁有40多萬(wàn)會(huì)員，4,400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和9,000輛車(chē)，在美國(guó)占據(jù)80%的市場(chǎng)份額以及全世界一半的汽車(chē)共享者。
與此相比，國(guó)內(nèi)城市人口密集、停車(chē)位和汽車(chē)銷(xiāo)量之間的矛盾突出。來(lái)曉俊希望政府在城市規(guī)劃上可以考慮為共享汽車(chē)預(yù)留車(chē)位。比如德國(guó)政府提供免費(fèi)的停車(chē)位，汽車(chē)共享用戶可以去任意點(diǎn)還車(chē)。
除了政府介入，整車(chē)廠也在當(dāng)中扮演著重要角色。德國(guó)的自助式租車(chē)服務(wù)Car2go，所提供的車(chē)輛全是奔馳的Smart。在美國(guó)，福特公司交付1,000輛福克斯供Zipcar在大學(xué)里租賃。整車(chē)廠不能再無(wú)休止的賣(mài)車(chē)了，環(huán)境和城市都已經(jīng)嚴(yán)重透支。中國(guó)的主機(jī)廠也要轉(zhuǎn)換理念，做汽車(chē)共享會(huì)為汽車(chē)品牌和其潛在價(jià)值帶去極其可觀的利益。來(lái)曉俊稱。
據(jù)報(bào)道，Zipcar曾做過(guò)計(jì)算，車(chē)輛至少有40%的時(shí)間處于出租狀態(tài)才能保證盈利。車(chē)紛享目前每臺(tái)車(chē)一天使用3.5次以上，每臺(tái)車(chē)每日租金為80-90元，公司基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。除了在杭州布點(diǎn)，來(lái)曉俊還希望能把車(chē)紛享的模式延伸至省外。
汽車(chē)共享模式很容易在各個(gè)城市被復(fù)制，車(chē)紛享現(xiàn)在要做的是建立高密度的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、打造品牌效應(yīng)、以及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。來(lái)曉俊透露，公司正在研發(fā)的第二版APP將支持遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)門(mén)，不久還將推出非接觸式支付功能，讓整個(gè)體驗(yàn)更完善。
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