北京車展前夕，天津一汽的夏利官降為一季度負(fù)增長(zhǎng)的車市，帶來(lái)了更多寒意。原價(jià)3.48萬(wàn)元的夏利A+兩廂車型下調(diào)至2.48萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到驚人的40%。自主品牌集聚的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)再次人心惶惶。
汽車降價(jià)潮，儼然已成每年大型車展來(lái)臨前的慣例。在本世紀(jì)初汽車開始進(jìn)入家庭時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)還是極其罕見的事，人們關(guān)注的是車市井噴，以及是車就不愁賣的暴利景象。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2004年的北京車展，當(dāng)車企們還在車市繁榮夢(mèng)想中紙醉金迷的時(shí)候，車市開始出現(xiàn)了不穩(wěn)定因素，而車展似乎成了罪魁禍?zhǔn)住?/p>
經(jīng)歷過(guò)2004年北京車展的人們，一定會(huì)對(duì)那年的車市動(dòng)蕩記憶猶新，而東風(fēng)日產(chǎn)就是當(dāng)年車市降價(jià)潮的初創(chuàng)者。當(dāng)絕大多數(shù)車企還在加價(jià)或不加價(jià)中抉擇時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在車展上拋出了一份最高降幅達(dá)兩萬(wàn)元的讓利清單，這也成為當(dāng)年北京車展的一個(gè)符號(hào)事件。盡管這次降價(jià)并未推升東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)地位，陽(yáng)光在降價(jià)中暫且保住了面子，藍(lán)鳥卻沒能力挽狂瀾，但此事件卻為中國(guó)車市的價(jià)格戰(zhàn)開了一個(gè)頭。
值得一提的是，當(dāng)年名氣不高的東風(fēng)日產(chǎn)并未因降價(jià)給人們留下深刻印象，多數(shù)車企的價(jià)格陣營(yíng)依然堅(jiān)挺，尤以南北大眾為甚。然而在2005年的上海車展后，這對(duì)高傲的價(jià)格堅(jiān)守者卻做出了讓人們始料未及的事。
2005年6月16日，一個(gè)值得銘記的日子：南北大眾同時(shí)宣布降價(jià)，由此引發(fā)了中國(guó)車市的大地震。在這之后，東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代等車企開始跟進(jìn)降價(jià)，就連當(dāng)時(shí)的加價(jià)王雅閣，都受到了嚴(yán)重沖擊。南北大眾聯(lián)手導(dǎo)演了這場(chǎng)中國(guó)車市的集體跳水，一度人為刀俎，我為魚肉的中國(guó)消費(fèi)者，終于有機(jī)會(huì)感受當(dāng)家做主的快感。
步入2006年，車市價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，而車展再一次淪為車企降價(jià)促銷宣傳的載體。在人民群眾眼中一度最具價(jià)格口碑的自主品牌，不幸充當(dāng)了價(jià)格戰(zhàn)的主角。北京車展前夕，天津一汽對(duì)旗下夏利、威姿、威樂品牌全系車型采取聯(lián)合降價(jià)行動(dòng)。車展大幕剛剛拉開，吉利又成為車展上第一個(gè)降價(jià)的企業(yè)，旗下主力車型自由艦全線讓利，同時(shí)降價(jià)的還有兩廂轎車美日之星。在這之后，奇瑞也按捺不住了，旗下最暢銷、利潤(rùn)最低的QQ，也不得不宣布跟進(jìn)降價(jià)。
從2004年北京車展東風(fēng)日產(chǎn)吹響車市降價(jià)第一聲號(hào)角開始，中國(guó)車市開始陷入價(jià)格戰(zhàn)的圍城。消費(fèi)者的選擇多了，卻引發(fā)了持幣待購(gòu)的現(xiàn)象，讓車企們叫苦不迭?；乜串?dāng)年業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論，持悲觀論者居多。但現(xiàn)在回想起來(lái)，當(dāng)時(shí)的降價(jià)對(duì)車企的傷害并不高，因?yàn)榻^大多數(shù)車企已經(jīng)賺取了多年的暴利。即使參與價(jià)格戰(zhàn)，在成本上仍有很多的回旋空間，其暴利體系依舊未被瓦解，車企們?nèi)允琴嵉门铦M缽滿。
從2002年車市實(shí)現(xiàn)井噴格局，到2012年步入理性時(shí)代，已經(jīng)足足過(guò)了10年。今天，消費(fèi)者再聽到車企降價(jià)，已經(jīng)不是當(dāng)年那般欣喜若狂，也不會(huì)過(guò)于執(zhí)著地繼續(xù)等待持幣待購(gòu)。不管車市如何風(fēng)云變幻，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是理性的。這也不得不讓人慨嘆，消費(fèi)者的成熟速度已經(jīng)超越了車市的成熟速度。那些賣不好就割肉的車企，是不是也該理性地看待自己，找找自身品牌和營(yíng)銷上的不足呢?
如果我們單純地看待車展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，會(huì)發(fā)現(xiàn)這短短的展會(huì)只是各廠家的角斗場(chǎng)，不管是在車展上擺闊的廠家，還是坦誠(chéng)讓利的車企，如果沒有品牌和口碑作支撐，都很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可，汽車市場(chǎng)發(fā)展的不平衡性，讓人們很難通過(guò)一次車展來(lái)推斷市場(chǎng)走向。
所以，不要再將車展作為促銷的唯一途徑，對(duì)于一個(gè)有頭腦的車企來(lái)說(shuō)，那不過(guò)是一種犧牲口碑搏銷量的低級(jí)行為。誠(chéng)然，在車展期間挑起價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，會(huì)引起更多的關(guān)注，但這只是暫時(shí)的。步入全球A級(jí)陣營(yíng)的北京車展，絕不再是車企揮霍產(chǎn)品的大賣場(chǎng)，而是展示品牌和技術(shù)，打造車企軟實(shí)力的最佳陣地。
據(jù)說(shuō)，夏利官降遭到了天津一汽經(jīng)銷商的集體抵制，實(shí)行官降策略的經(jīng)銷商并不多，從中不難看出，自主品牌經(jīng)銷商利潤(rùn)微薄的困境。2011年，在車市寒流中陷入困頓的自主品牌經(jīng)歷了一場(chǎng)大的洗禮，百試不爽的降價(jià)牌，如今已接近失效。不如去冷靜地思考，逼迫他們陷入被動(dòng)境地的，到底是什么?
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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