剛剛從去年召回事件中恢復(fù)元氣的日系車企，再次因日本關(guān)東大地震陷入困境。日前，日本三大汽車企業(yè)最新發(fā)布的信息顯示，豐田汽車自昨日起到6月3日，在中國的合資工廠都將減產(chǎn)，最高可能僅達到正常30%的產(chǎn)能;本田汽車與日產(chǎn)汽車也調(diào)整了海外生產(chǎn)計劃，從4月中旬起，在中國的部分工廠減產(chǎn)。
在品牌危機、銷量下滑、工廠減產(chǎn)的惡性循環(huán)因素制約下，日系車的部分品牌出現(xiàn)下行趨勢。與此同時，通用、大眾在國內(nèi)市場為供不應(yīng)求的訂單熱火朝天地加班趕工，向豐田世界第一的寶座發(fā)起了挑戰(zhàn)。而韓系車和在核心技術(shù)領(lǐng)域掌握話語權(quán)的自主品牌也借日系車在華生產(chǎn)的短暫受挫，欲分食更大的市場份額。
通用、大眾在華受益
世界第一對于誰來說都充滿吸引力，不過，第一寶座的爭奪可能因為豐田受地震影響較大而變得更加激烈。
根據(jù)2010年各汽車集團公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車以842萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)第一，而通用汽車則以839萬輛屈居第二，位列第三的大眾汽車去年的銷量邁上了700萬輛大關(guān)。
汽車分析師賈新光認為，自2008年以來，通用穩(wěn)坐70多年的全球汽車銷量老大席位被豐田汽車奪走，不過，從目前的發(fā)展來看，通用極有可能重返世界第一，而排在第三位的大眾也迎來了縮小與豐田差距的最好機會。
而這一切的發(fā)生都將以中國市場為基礎(chǔ)。在全球汽車集團的競爭中，中國市場已經(jīng)成為關(guān)鍵市場。2010年，中國新車銷量達到1806萬輛，不僅占據(jù)了全球新車銷量的1/4強，更是同比增長32.7%，為全球11%平均增幅的3倍。美國鮑爾市場調(diào)查公司(J.D. Power and Associates)估計，2015年，中國汽車銷量將達到2900萬輛，而美國只有1650萬輛。
出于對中國市場的看好，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維日前正式發(fā)布了通用汽車五年中國戰(zhàn)略規(guī)劃，以推動通用汽車在其全球最大市場——中國的長期發(fā)展并保持領(lǐng)先地位。
按照規(guī)劃，在未來五年里，通用汽車將在華推出超過60款全新和升級車型。甘文維表示，為了進一步把握中國汽車市場高速發(fā)展的重要機遇，通用汽車計劃在2015年實現(xiàn)年銷量翻番，即從2010年約235萬輛增長到2015年約500萬輛。
大眾也不甘落后，在剛剛開幕的第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，奧迪Q3、A3 e-tron、斯柯達概念車、上海大眾全新帕薩特，以及全新一代甲殼蟲等5款新車的集中展示顯示出了大眾的實力。值得注意的是，西雅特品牌在中國首次亮相。隨著西雅特的到來，大眾汽車集團旗下的七大乘用車品牌全部登陸中國市場。
為了能夠盡快縮小與豐田和通用的差距，有媒體報道，大眾針對中國市場公布了一個極具進攻性的計劃，那就是啟動106億歐元的宏大計劃，其中一項投資是擴大產(chǎn)能，未來產(chǎn)能可以擴大到300萬輛。
賈新光認為，大眾的動作，某種程度上決定著排名前三的跨國巨頭在中國市場的競爭格局，大眾將是通用和豐田今后最主要的競爭對手。
韓系車企挑戰(zhàn)日系三強
雖然目前為止地震對日本汽車業(yè)最終的影響有多大尚未統(tǒng)計，但可以肯定最終數(shù)據(jù)相當驚人。而更長遠地看，這次日本汽車業(yè)的主要競爭對手韓系車企有望獲得進一步提升市場份額的機會。
之前曾有媒體報道，現(xiàn)代起亞汽車公司在日本大地震后將其2011年的汽車銷量目標提高了3%。不過，這條消息并未得到現(xiàn)代起亞官方證實。但與日系車遭遇地震供應(yīng)出現(xiàn)緊張情況相反，現(xiàn)代起亞借助上海車展推出新車，對一直占主流地位的凱美瑞、雅閣、天籟三強發(fā)起了猛烈挑戰(zhàn)。
起亞中國相關(guān)負責(zé)人表示，由于韓系車的零部件采購體系極為封閉，因此產(chǎn)能不受日本地震影響，無疑會及時保證市場的供應(yīng)。
此前，東風(fēng)悅達起亞K5、北京現(xiàn)代新索納塔的上市已經(jīng)攪動市場。東風(fēng)悅達起亞銷售本部副本部長王敦明告訴記者，去年東風(fēng)悅達起亞的年度銷量在行業(yè)排名第12位，今年的目標是進入行業(yè)前十，成為國內(nèi)主流乘用車企業(yè)。為了做到這一點，東風(fēng)悅達起亞的新車型在外觀、性能、安全性方面已經(jīng)改善了很多。
據(jù)了解，自K5上市以來，東風(fēng)悅達起亞在銷量上取得了不錯的成績，無論是營銷品質(zhì)還是售后品質(zhì)都取得了很大的提升。
起亞(中國)總經(jīng)理鄭暢鎬也表示，2011年作為起亞在中國的品牌元年，在本屆車展上推出全車系七款車型，憑著起亞創(chuàng)新基因，并通過系統(tǒng)化品牌運作，全方位提升起亞在中國的品牌形象。
在韓系車中，北京現(xiàn)代已發(fā)展成為重要的新生力量。自2002年開始從5萬輛產(chǎn)量發(fā)展到今年70萬輛，可以說北京現(xiàn)代在中級車、A級車以及SUV中取得了非常優(yōu)異的成績。此前，新索納塔的上市，北京現(xiàn)代寄予很高的厚望。
北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售部本部副本部長劉智豐表示，經(jīng)過三年強調(diào)品質(zhì)，北京現(xiàn)代實現(xiàn)了第一代飛躍。通過第八代索納塔的上市，北京現(xiàn)代想在中高級市場中取得一個新的突破。
賈新光認為，盡管召回門和地震等因素目前暫未對日系車企的市場地位產(chǎn)生影響，但是隨著韓系車品牌的提升、汽車工藝的發(fā)展，韓系車最終會全面對日系車發(fā)起挑戰(zhàn)，并迅速加大中國消費者的認可度。
自主品牌借機分食份額
與全球很多車企的產(chǎn)品中或多或少都使用著日本供應(yīng)的零部件不同，中國自主品牌絕大部分的零部件供應(yīng)均可自給自足，所以在日本地震幾乎震動全球汽車業(yè)的時候，自主品牌車企幾乎沒有受到任何影響。
相反，日系車供應(yīng)受限，在某種程度上還給了正在努力沖擊中高端市場的自主品牌車企一個機會。用奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥的話講，市場是塊大蛋糕，分的人少了，我們自然有機會多吃一塊。
據(jù)了解，近幾年來，無論在品牌還是車型上，奇瑞都在不斷向更高端沖擊，且已經(jīng)取得了一定的成果，具備了與合資品牌一較高下的實力，因此日系車供應(yīng)不足的時候，必然會有一部分消費者轉(zhuǎn)而選擇較高端的自主品牌車型替代。
吉利與華晨等自主品牌車企相關(guān)負責(zé)人也與馬德驥持相同看法，他們表示，雖然中國自主品牌車企的整體實力與合資品牌相比還存在一些差距，但自主品牌近年來發(fā)展勢頭迅猛，進步較快的自主品牌車企在研發(fā)及生產(chǎn)等方面已經(jīng)具備了與合資品牌車企叫板的能力。
受日本地震影響，日系車整體遭遇供應(yīng)不足問題。這時候我們不能說是‘乘人之危’，但在購車消費者仍是一定的前提下，必然會有一些人因為買不到日系車而轉(zhuǎn)向其他品牌，其中一部分會分流到高端自主品牌上來，也不是意外。 吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良這樣對記者說。
此外，華晨汽車相關(guān)負責(zé)人表示，源自豐田技術(shù)的華晨閣瑞斯等商用系列車型，很可能因為地震影響日系車的供應(yīng)而備受關(guān)注。閣瑞斯的技術(shù)源自豐田，且外觀、配置、操控性能等各方面也都很優(yōu)秀，平時就有不少客戶是在與合資品牌的綜合對比后選擇了閣瑞斯，現(xiàn)在日本地震影響車輛供應(yīng)，閣瑞斯自然會更好賣。該負責(zé)人這樣說。
不過，在業(yè)內(nèi)看來，自主品牌大部分車型與日系車并不屬于一個價格區(qū)間，且日系車的供應(yīng)不足畢竟只是一時的狀況，在這短短的地震恢復(fù)期內(nèi)即便能分食到一塊蛋糕，也是很小的一塊。從長期來看，此次日本地震對于中國具有一定實力的汽車企業(yè)而言將迎來替代機會。
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