歐洲汽車(chē)制造商面臨著成本不斷上升和生產(chǎn)遭遇瓶頸的局面。隨著中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)的需求日益飆升，船運(yùn)公司的運(yùn)力已是捉襟見(jiàn)肘。
船運(yùn)公司正艱難應(yīng)對(duì)中國(guó)對(duì)歐產(chǎn)汽車(chē)的需求，不得不推掉了部分業(yè)務(wù)，并對(duì)航線做出調(diào)整。
預(yù)計(jì)今年來(lái)自中國(guó)的需求將升至2005年水平的25倍。在中國(guó)需求上升之際，大多數(shù)運(yùn)輸日本或韓國(guó)汽車(chē)至歐洲的船運(yùn)公司的業(yè)務(wù)已陷入停滯或正在下降。
這意味著，有運(yùn)力將汽車(chē)運(yùn)回亞洲的歐洲到港船只無(wú)法滿足所需水平。
日郵集團(tuán)（NYK Line）歐洲業(yè)務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官Svein Steimler向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，這種現(xiàn)象可能最終會(huì)限制制造商出口至中國(guó)汽車(chē)的數(shù)量。日郵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著全球最大的運(yùn)車(chē)船隊(duì)。
Steimler表示：歐洲汽車(chē)制造商可能將陷入這樣的局面：他們能夠裝上汽車(chē)運(yùn)至目前全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的船只太少。
德國(guó)的戴姆勒（Daimler）堅(jiān)稱，該公司在汽車(chē)出口方面沒(méi)有任何問(wèn)題。中國(guó)對(duì)戴姆勒制造的奔馳轎車(chē)的需求正在迅速增長(zhǎng)。
然而，歐洲最大航運(yùn)公司華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）的首席運(yùn)營(yíng)官Kai Kraass表示，中國(guó)需求飆升，首次讓歐洲對(duì)亞洲的貨運(yùn)需求超過(guò)了亞洲對(duì)歐洲的貨運(yùn)需求。
所有的航運(yùn)公司都表示，中國(guó)的需求日益增長(zhǎng)，是因?yàn)橹袊?guó)新富階層強(qiáng)烈渴望歐產(chǎn)汽車(chē)，他們往往不愿購(gòu)買(mǎi)相同公司在中國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車(chē)。
總部位于奧斯陸的Höegh Autoliners的首席執(zhí)行官卡爾-約翰•哈格曼（Carl-Johan Hagman）表示，今年歐洲通過(guò)海運(yùn)出口至中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)將增至50萬(wàn)輛，而2005年為2萬(wàn)輛。
汽車(chē)裝運(yùn)市場(chǎng)的變化，反映出需求模式改變導(dǎo)致的集裝箱船運(yùn)業(yè)的改變。
許多船運(yùn)公司正在調(diào)整航線，以應(yīng)對(duì)進(jìn)出非洲和南美的貿(mào)易量的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)上對(duì)亞洲、歐洲和北美間貿(mào)易的關(guān)注。（來(lái)源：FT中文網(wǎng)）
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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