近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，中外車企都抓準(zhǔn)時機，想要率先攻占這一新興市場。當(dāng)然，也由此出現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，中國新能源汽車銷量大幅上漲，其中的主力軍純電動汽車占市場整體銷量超七成。而今年國內(nèi)車企也開始涉足智能制造領(lǐng)域，正式研發(fā)“智能化”新能源汽車，進一步推動產(chǎn)業(yè)升級。
在中國正一步步進行大膽嘗試的時候，遠在歐洲的汽車大國德國卻陷入了艱難的境地，無論是熱門的新能源汽車還是前景廣闊的智能制造領(lǐng)域，德國汽車制造商們似乎從競爭一開始就落后了。
一、“心力交瘁”的德國汽車制造商們
雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲正受歡迎，但作為基礎(chǔ)的整個汽車行業(yè)卻面臨著一系列棘手的問題：為完成氣候大會上制定的目標(biāo)，減少空氣污染，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車將被“回爐重造”。自柴油車禁令在漢堡市正式實施以來，德國各界都表示強烈反對，如果禁令遍及全國，幾百萬柴油車車主都會受到影響，而對汽車制造企業(yè)來說，汽車升級改造所需的資金也是一個問題。
消費者們不滿與反對的聲音使得汽車銷量受創(chuàng)，這種情況下，發(fā)展新能源汽車對拯救整個行業(yè)都起到了重要作用。
然而目前來看，柴油車的問題還沒能妥善解決，新能源汽車的開發(fā)更需要投入大部分資金和精力;另一方面，在美歐貿(mào)易戰(zhàn)逐步升級的背景下，美國又公開提出要對歐洲汽車施加巨額關(guān)稅，這無疑會對德國汽車出口造成阻礙。
“內(nèi)亂”未除又添“外患”，德國汽車制造商們已是心力交瘁。
完成保護氣候的目標(biāo)也并不是容易的事，到2030年，在德國需要有700萬臺新能源汽車亮相街道，而默克爾當(dāng)初計劃在2020年達成的100萬臺目標(biāo)還未能實現(xiàn)。
對此汽車制造商們表示，如果國家不下調(diào)制造業(yè)稅費，又不提供全方位的政策支持，即使新能源汽車是推動汽車行業(yè)發(fā)展的強大動力，這個目標(biāo)也是無法達成的。
要想解決問題，國家的全方位支持至關(guān)重要。德國此前推出的在規(guī)定基本價格下購車得“環(huán)境獎金”政策因電動汽車價格的波動并沒有帶來預(yù)期效果，相比之下中國成效明顯的支持體系廣受歐洲各國好評，以循序漸進的補貼政策、向非新能源汽車企業(yè)出臺限制性法規(guī)、發(fā)展公共交通“清潔化”、積極與外企建立合作的方式來加速中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型，幫助國產(chǎn)汽車品牌在競爭中脫穎而出。
雖然今年補貼被削減，但我國仍然大力支持汽車智能制造等新技術(shù)的研發(fā)，多個智能汽車制造工廠正在建設(shè)中。
對于德國汽車制造商們來說，晚一秒鐘起跑都相當(dāng)于輸在了起跑線上，他們唯一慶幸的是，德國具備雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)來進行未來的投資與研發(fā)工作，國家現(xiàn)在需要做的就是制定合理政策刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)，增加補貼力度來促進消費，比如挪威免除購置稅，還免除一部分增值稅的政策就成功推動了電動汽車的普及。
二、慢熱的汽車大國：正在努力學(xué)會適應(yīng)
針對歐洲的電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待改善。各國都在著力解決汽車充電站不足的問題，德國目前的電動汽車充電站總數(shù)排在歐洲前列，但要為目標(biāo)數(shù)量的電動汽車供能，現(xiàn)存充電站是遠遠不夠的。
如今，大多數(shù)車主選擇使用購車時廠家贈送的家用便攜式充電器在家為汽車充電，這種充電速度比使用充電樁充電要慢許多，導(dǎo)致高峰期用電量增加，加重了電力系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。
歐洲各國的電力系統(tǒng)一直以來都受環(huán)境、地形等因素影響而常常出現(xiàn)問題，為避免電網(wǎng)癱瘓，歐洲各國都將電費上調(diào)，德國電費已經(jīng)上漲為中國的四倍。不過，以此來限制車主在高峰期為汽車充電只是權(quán)宜之計，未來電動汽車數(shù)量勢必會增加，除了要建設(shè)足夠強大的電力系統(tǒng)來支撐，還要在各處設(shè)立充電樁，保證汽車的能源供給。
反觀中國，計劃在2020年將充電樁數(shù)量增建至50萬個，解決現(xiàn)有公共充電站由于運營商不同、收費標(biāo)準(zhǔn)不同、時間成本大等因素造成的使用效率低下的問題，為電動汽車消費者帶來更多便利。
作為能源載體的汽車電池是保障電動汽車品質(zhì)、提升品牌競爭力的基礎(chǔ)元件之一。中國和美國是目前電池制造領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者，歐洲諸多品牌推出的電動汽車都依靠電池進口，例如德國一家本土汽車公司Veltimer成功將大眾放棄的“甲殼蟲”改造成了電動汽車，其改裝時使用的電池來自新能源汽車領(lǐng)域代表之一的美國特斯拉。
但是國內(nèi)外的汽車電池制造商，還不能完全消除電池短路引發(fā)汽車自燃的技術(shù)問題，中國新能源市場上，蔚來汽車的新款純電動車還因電池續(xù)航里程短而被公眾“嫌棄”。歐洲在全球電池市場中的形勢并不樂觀，未來要做的就是掌握前沿技術(shù)，打造性能強勁且具備安全性的汽車電池。
雖然德國在新能源汽車領(lǐng)域落后了，但其最具代表性的豪華版轎車仍占有一定市場份額，歐洲目前推行的設(shè)計出可在全世界范圍內(nèi)更換的汽車硬件，使商品與服務(wù)逐漸“全球化”的新模式，并不適用于傳統(tǒng)的豪華轎車市場，因為這種模式可能讓大部分汽車失去品牌特色。
在新能源汽車發(fā)展道路上，德國還需努力適應(yīng)變化，保住傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時積極進行創(chuàng)新與合作，在這場能源變革中穩(wěn)住陣腳。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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