4月15日消息，據(jù)外媒報道，通常情況下，iPhone代工廠商、電商平臺以及房地產(chǎn)開發(fā)商絕不會在相同領域展開競爭，但中國的電動汽車行業(yè)是個例外。
這源于電動汽車帶來的巨大轉(zhuǎn)變，它正促使傳統(tǒng)汽車制造商、初創(chuàng)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)、電子和房地產(chǎn)行業(yè)巨頭爭相投入數(shù)十億美元資金。雖然中國政府正在削減相關補貼，但這股熱潮仍在繼續(xù)。
目前在中國注冊的電動汽車制造商達到486家，2年翻了3倍。雖然今年乘用型電動汽車的銷量預計將達到創(chuàng)紀錄的160萬輛，但這可能不足以維持所有裝配線的運轉(zhuǎn)，從而引發(fā)了不斷膨脹的電動汽車市場可能崩潰、只留下少數(shù)幸存者的警告。
羅蘭·貝格國際管理咨詢公司駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問托馬斯·方(Thomas Fang)表示：“我們將看到巨大的浪潮沖走電動汽車行業(yè)中的沙子，這是決定電動汽車初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關鍵時刻。”
從本周開始，至少有20多個中國電動汽車品牌將在上海車展上展示新車型，包括新興跑車制造商前途汽車公司、美國上市初創(chuàng)公司蔚來以及老牌汽車制造商比亞迪等。
據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)匯編的數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，數(shù)十家中國初創(chuàng)公司進入了全球電動汽車領域。自2011年以來，他們已經(jīng)籌集了180億美元資金。多數(shù)最大籌資者都是中國電動汽車創(chuàng)企，包括蔚來公司、小鵬汽車公司、威馬汽車公司以及游俠汽車公司等。
這些初創(chuàng)公司承諾每年提供390萬輛汽車的整體制造能力，這還不包括世界上其他最大汽車制造商的計劃。
中國的市場很大，但絕非沒有極限。彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，去年乘用型電動汽車的年銷量首次超過100萬輛，這是受到補貼措施的推動，這些補貼可能會使汽車標價降低數(shù)千美元。然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，這些電動汽車銷量僅占2370萬輛乘用車總銷量的4%。
與此同時，中國電動汽車行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。第一，由于其他因素拖累消費者信心，傳統(tǒng)汽車銷量也在直線下降，3月份已連續(xù)第10個月大幅下滑。
行業(yè)組織中國乘用車協(xié)會秘書長崔東舒表示：“由于中國的汽車滲透率相對較低，新能源汽車市場仍有巨大的發(fā)展空間。然而，這個市場的競爭非常激烈，弱者將被擠出市場。”
中國政府開始推動電動汽車的發(fā)展，以幫助消除空氣污染，減少石油進口，并發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國希望新能源汽車(包括純電池電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)的年銷量達到700萬輛，這相當于中國汽車市場總量的20%。
即使這個數(shù)字也不足以支撐幾十家公司的產(chǎn)能，更不用提數(shù)百家公司。在這些公司中，每家通常需要每年生產(chǎn)至少數(shù)萬輛汽車才能確保盈利。
第二，中國財政部上月宣布削減補貼，此舉旨在鼓勵制造商依靠創(chuàng)新而不是援助擴大規(guī)模。有些補貼每輛車可達7500美元，現(xiàn)已減半。
德勤咨詢駐東京合伙人周磊表示：“隨著補貼的調(diào)整，有些技術(shù)不太先進的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將會消失。這也代表這個行業(yè)的一次洗牌。”
第三，來自特斯拉、大眾、福特等全球電動汽車巨頭的競爭，所有這些公司都計劃向市場投入在中國本土生產(chǎn)的電動汽車。
其中，埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉今年開始在中國銷售其第一款大眾車型，并計劃年底前在上海開始生產(chǎn)汽車。中國工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在中國售出了14467輛汽車。
豐田汽車公司、菲亞特-克萊斯勒汽車公司、本田汽車公司以及三菱汽車公司則選擇了更快捷的方式，他們都計劃銷售廣州汽車集團開發(fā)的、基本上相同的電動汽車。
比亞迪等老牌本土制造商可能能夠經(jīng)受住競爭和補貼削減的沖擊，因為它們擁有跨年份的業(yè)績記錄、包括轎車和公共汽車在內(nèi)的多樣化產(chǎn)品并建立了固定客戶群。
彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，由著名投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪已經(jīng)連續(xù)六年實現(xiàn)收入增長，并至少自2000年以來就實現(xiàn)了盈利。比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福表示：“只有擁有雄厚技術(shù)儲備的公司才能在競爭中脫穎而出。擁有核心技術(shù)，我們可以看到更深遠的未來。”
中國電動汽車領域面臨最大風險的是那些仍在尋找立足點的新貴。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司的托馬斯表示，許多汽車制造商是由具有互聯(lián)網(wǎng)或科技行業(yè)背景的人創(chuàng)建或資助的，他們習慣于大量燒錢，但仍不一定完全意識到制造汽車所需的巨額投資。
在電動汽車上投入巨資的非汽車公司還包括富士康、阿里巴巴以及房地產(chǎn)公司恒大集團。恒大已經(jīng)宣布，該公司將在三到五年內(nèi)成為全球最大的電動汽車制造商。
托馬斯對此評論稱：“實際生產(chǎn)所需的資金是他們在營銷和生產(chǎn)開發(fā)方面投資的數(shù)倍，這就是為何我們看到有些人推遲大規(guī)模生產(chǎn)計劃的最重要原因。”
總部位于美國加州的法拉第未來公司(Faraday Future)尚未開始生產(chǎn)其第一款車型。前寶馬公司經(jīng)理領銜的拜頓上月表示，在今年早些時候籌集了5億美元資金后，該公司正在尋求7億美元的支持，以期在今年晚些時候開始生產(chǎn)。
車和家品牌創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李想表示，初創(chuàng)企業(yè)需要在明年內(nèi)獲得資金，否則就有被淘汰的風險。在那之后，沒有任何投資者將投資于新的競爭者，而即使是領先的初創(chuàng)企業(yè)也難以賺取利潤。
李想是第一批在中國擁有特斯拉Model S的人之一。在成功推出在美國交易、市值超過120億美元的購車門戶網(wǎng)站汽車之家后，李想在北京創(chuàng)辦了自己的公司。
從戴姆勒、豐田以及寶馬招聘大批人才后，車和家計劃于第四季度開始交付其產(chǎn)品。李想說：“一年內(nèi)將有大量公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。”(
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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