四部委26日發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提到地方應“支持充電(加氫)基礎設施‘短板’建設”。今年的《政府工作報告》也提及穩(wěn)定汽車消費，推動充電、加氫等設施建設?？梢姡l(fā)展氫能源汽車已經得到中國政府相當程度的重視。
首次寫入政府工作報告
香港《亞洲時報》26日報道稱，中國財政部、工信部、科技部與發(fā)改委四部委26日聯(lián)合發(fā)文，宣布為支持新能源汽車產業(yè)，將進一步完善財政補貼政策。其中提到，財政補貼將轉向支持充電及加氫基礎設施。此前，今年修訂后的《政府工作報告》補充了推動充電、加氫等設施建設的內容。這也是發(fā)展氫能源首次被寫入《政府工作報告》。
《亞洲時報》稱，中國政府已投入超過120億美元，用于新燃料電池技術。根據中國政府提出的新能源汽車技術路線圖，2025年左右，中國將實現(xiàn)至少10萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應用，同時還將在全國建成近1000座加氫站。
中國汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，氫能源運用在汽車行業(yè)有兩種方式。第一種是將氫壓縮成液體，然后直接用作燃料來產生動能。這種方式現(xiàn)在基本已經被行業(yè)放棄了。現(xiàn)在更多企業(yè)采用的是第二種，即拿氫作為燃料來發(fā)電，再用電能驅動電動機。其優(yōu)點是體積小，能源清潔。
東風悅達起亞汽車有限公司董事長王連春27日對《環(huán)球時報》記者表示，發(fā)展氫燃料電池汽車，既能推動汽車產業(yè)轉型升級，又能保護環(huán)境，因此悅達正致力于氫產業(yè)鏈發(fā)展的布局。
日本的“氫能源社會”夢
豐田汽車2014年已正式發(fā)售氫燃料電池汽車“未來”。該車采用4座轎車款，價格約為38萬元人民幣。其在環(huán)保性能上與純電動汽車接近，續(xù)航里程上更勝一籌，加氫3分鐘即可行駛650公里。
日本經濟產業(yè)省提出到2020年實現(xiàn)氫燃料電池汽車銷量4萬輛的目標。截至2019年1月，“未來”在日本國內的銷量為5000輛左右。價格偏高和加氫站數(shù)量不足成為制約氫燃料電池汽車普及的瓶頸。彭博社稱，氫燃料電池汽車目前在國際上仍處于商業(yè)化初始階段，生產成本非常高(至少6萬美元)，氫燃料電池價格昂貴、不穩(wěn)定，建設一座加氫站需要約150萬美元。這注定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化之路充滿荊棘。
日本政府決定提供補貼，推動加氫站的建設。豐田還將與本田等合作，建立按接近汽油價格提供氫燃料的機制。日本為了在全球率先實現(xiàn)“氫能源社會”正官民一體加緊行動。
《日本經濟新聞》稱，在產業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護的動力下，各國都在尋求新能源交通工具的多元化發(fā)展。韓國國土交通部本月20日宣布，將在2035年前讓商用車全部使用氫燃料電池。
中國的幾個優(yōu)勢
彭博社稱，中國相比競爭對手有幾個優(yōu)勢。首先中國政府有穩(wěn)定的政策方針，另外中國財力雄厚，愿意投資成本回收期較長的基礎設施市場，還有全球規(guī)模最大的可再生能源產業(yè)市場。此前，中國用了不到十年，就創(chuàng)造了世界最大的純電動汽車市場。這一經歷暗示，中國在氫燃料電池汽車領域也很可能取得類似成就。在技術方面，中國也在迅速進步，此前，中科大稱已經研制出新型催化劑，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環(huán)境，使其在寒冬也能正常啟動。
鐘師認為，氫燃料電池汽車未來要大規(guī)模應用，更多可能是用作大型運輸車，而不是家庭用車。原因主要有三方面：首先是配套基礎設施的建設成本很高。因為氫非?；顫?，而且是氣體中最輕的，很難控制，所以整套設施會非常昂貴，像建設加油站、充電樁一樣大規(guī)模鋪開加氫站或許不太現(xiàn)實;其次，就算有了加氫站，氫氣生產出來怎么輸送到加氫站?畢竟這跟油罐運輸不一樣，物流成本會很貴;最后，氫的生產并不像想象中靠“電解水”就可以解決。氫更多是重化企業(yè)生產的副產品，但重化企業(yè)可能又會有污染和安全方面的問題。而“電解水”的成本非常高，還不如直接把電輸給汽車。
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