這兩天，小編被這幅圖刷屏了，這莫非是真的?
在7月5日的百度AI開發(fā)者大會上，百度集團總裁兼首席運營官陸奇和創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏現(xiàn)場連線，當時李彥宏正乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)上。李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無人駕駛汽車來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo 1.0 能力，花了三天時間改裝而成的。
Apollo是百度一項開放平臺計劃，已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超50家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。開發(fā)者借助Apollo，可快速搭建汽車的自動駕駛系統(tǒng)。連線視頻中，其實駕駛汽車駕駛座上有人，但手并未放在方向盤上。同時稱“車處在自動駕駛的狀態(tài)，很平穩(wěn)，感覺非常不錯。”
單這一舉動卻引來了市民的不滿和警方單位調(diào)查。“如果發(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰的責任?駕駛人能相互協(xié)商，但無人駕駛卻無法協(xié)商?”《道路交通安全法》規(guī)定，對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留;行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，都會給于相應的處分，這么一來，這個事情又該怎樣解決?
很多人認為，不管是無人駕駛汽車，還是其他的無人化應用，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少事故，但也會產(chǎn)生其他社會問題。而此次的無人車事件，似乎更多地又牽扯到了倫理的問題。否認的或許是行為，你擔心的也或許是安全及規(guī)避責任的問題，但有一點是不可否認的：無人+有人的協(xié)同作業(yè)，確實為我們的生活帶來諸多便利。
無人化物流——無人機應用于快遞配送，一方面提高了效率，另一方面節(jié)省能耗同時還降低人力成本。且在極端條件下，無人機可以輕松抵達地面車輛無法到達的區(qū)域。
其實，在李彥宏事件之前就被爆出好事情：順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，由此順豐成為目前大陸唯一獲得正式審批的無人機物流商，這象征著物流行業(yè)真正能進入無人機實用領域。順豐獲頒無人機許可證是一項“重大”舉措，因為中國對空域管得很嚴，順豐在解決了空域管制這個問題后，無人機送貨的商業(yè)化進程必將加速，有望成為我國第一個實現(xiàn)無人機送貨的企業(yè)。消息傳來后，順豐的股價在一天內(nèi)攀升了5%，市值增加了16億美元。
事實上，除了順豐，各大物流和電商公司，如亞馬遜、DHL、京東等，都提出和實施了各自的物流無人機研究計劃。京東目前在北京市部分偏遠地區(qū)以及四川、江蘇和陜西運營著約60條無人機送貨路線。而在今年618，京東通過系統(tǒng)篩選合適的訂單、由無人機向終端客戶配送的快遞服務在西安常態(tài)化運營。此外，目前京東還在研發(fā)爬樓機器人，用于老舊住所的大電器搬運。
無人化工廠——目前已經(jīng)有一大批企業(yè)率先投入到智慧工廠的建設中，諸如西門子、博世、歐姆龍、施耐德、羅克韋爾等，包括國內(nèi)的美的、富士康、格力、華為等制造企業(yè)紛紛踏入“智能化”轉型的浪潮中。
西門子成都研發(fā)基地(SEWC)——西門子在中國建立了德國之外全球首家數(shù)字化企業(yè)：西門子工業(yè)自動化產(chǎn)品成都生產(chǎn)研發(fā)基地(SEWC)，實現(xiàn)了從產(chǎn)品設計到制造過程的高度數(shù)字化和互聯(lián)，通過在整個價值鏈中集成IT系統(tǒng)應用，實現(xiàn)包括設計、生產(chǎn)、物流、市場和銷售等所有環(huán)節(jié)在內(nèi)的高度復雜的全生命周期的自動化控制和管理。
美的數(shù)字化智能基地——美的集團在其武漢智慧空調(diào)數(shù)字化工廠里給人們展示了平均每18秒鐘就有一臺空調(diào)外機下線的空調(diào)外機裝配線，這也是全球智能化率最高的空調(diào)外機裝配線。這條流水作業(yè)線上有著數(shù)十個工業(yè)機器人與30名工人，他們各司其職并有條不紊地共同完成70余道工序。在美的由數(shù)字化轉型的智能工廠里，無論是內(nèi)部工藝還是外機組裝，都在相當大程度上實現(xiàn)了機器人標準化作業(yè)。
施耐德電氣“透明工廠”——施耐德電氣已開始倡導從“智慧工廠”到“智能制造”的升級改造，然而并非一步到位。施耐德工作人員介紹說：“智慧工廠是智能制造的基礎，從自動化的角度來說，應該先實現(xiàn)單機自動化，再考慮連接自動化、車間自動化、工廠自動化，然后才輪到智慧工廠，最后才是智能制造”。
富士康“關燈工廠”——富士康目前已經(jīng)有幾座工廠可以做到“關燈”生產(chǎn)，而這一切都離不開物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，主要包含：上線、云端、聯(lián)網(wǎng)、互通與反饋。他表示，新一代無人自主生產(chǎn)的工廠對于環(huán)境、對于污染、對排放、對控制質(zhì)量監(jiān)控可以幾乎做到零排放的境界。
海爾“互聯(lián)工廠”——海爾提出的互聯(lián)工廠，不是一個工廠的概念，而是一個生態(tài)系統(tǒng)，是對整個企業(yè)全系統(tǒng)全流程進行顛覆。顛覆傳統(tǒng)的制造體系，由大規(guī)模制造轉型為大規(guī)模定制，用戶個性化需求匯聚，互聯(lián)工廠通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)大規(guī)模定制、個性化生產(chǎn)，也就是物聯(lián)網(wǎng)，通過人、機、物的互聯(lián)互通，滿足用戶個性化需求。也就是說，整個互聯(lián)工廠要打造出一個生態(tài)系統(tǒng)，在這個平臺上實現(xiàn)承接落地。
無人化是更高級別的“人性化”，人力可以投入到更有創(chuàng)造性和決策性的工作中。無人化依賴于“人工智能”技術的提高，也依賴于“安全”要素的保障。同時，需要我們思考的是：在保障勞動力的同時，為這些“過氣”勞動力找到一個合適的出口，否則對于整個社會來說是巨大的不安穩(wěn)因子。
轉型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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