中國制造業(yè)面臨很嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，很多的企業(yè)頭一天還在生產(chǎn)，后一天就在清庫存，企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭，提升競(jìng)爭力應(yīng)該怎么做?拓展新業(yè)務(wù)，拉到新的定單這是做增量，優(yōu)化成本，把成本降下來，這是做減量，也是提升競(jìng)爭力的重要因素。成本永遠(yuǎn)是困擾老板的問題，開源節(jié)流，裁員、壓縮費(fèi)用都是手段，其實(shí)降低制造成本就在生產(chǎn)過程中，這個(gè)是非常巨大的問題。
精益制造包括很多方面，比如基于技術(shù)管理的5S安全，基于設(shè)備的TDM，還有基礎(chǔ)的班組管理，通過對(duì)班長賦予足夠的權(quán)限，讓真正聽得到炮火的人去指揮戰(zhàn)斗，中間去掉工長等管理層。讓這些人去做基于價(jià)值分析的創(chuàng)意工作，創(chuàng)意工作在豐田得到較好的利用，但中國部分工廠總是拿KPI考核去考核創(chuàng)意工作，便在執(zhí)行中歪曲了創(chuàng)意工作的價(jià)值。創(chuàng)意工作的出發(fā)點(diǎn)是每個(gè)人都自發(fā)的去改善作業(yè)環(huán)境、改善績效流程，中集在創(chuàng)意工作里面投了3千多萬的成本，帶來了4.2億的收益。
中國制造業(yè)的物流浪費(fèi)是生產(chǎn)浪費(fèi)的主要方面，很多企業(yè)大量的成本實(shí)際上是浪費(fèi)在物流上，比如搬運(yùn)，日本企業(yè)大部分的搬運(yùn)是高運(yùn)輸型，再重的物料或者設(shè)備，在下面安裝一堆滾輪，直接到工序上，而中國的物料或者設(shè)備搬運(yùn)就是用叉車搬來搬去。
物流的最高境界是計(jì)劃物流，計(jì)劃物流很多人說要用EPS， EPS只是一個(gè)穩(wěn)定的點(diǎn)，很難做到定單來了就能自動(dòng)匹配所有的人、機(jī)、料，定單所需的人工、設(shè)備、原材料、工藝，需要自行定義。
因此，通過計(jì)劃物流可以縮短物流時(shí)間，降低成本，比如江淮汽車，物流只是發(fā)布訂單，兩點(diǎn)發(fā)布一個(gè)定單，未來五個(gè)小時(shí)要做多少車，保證很少的庫存。另外，還有戴爾，也可以做到零庫存。未來的制造業(yè)，通過計(jì)劃發(fā)布拉動(dòng)物流跟進(jìn)制造，如此，企業(yè)的成本將可以下降20%。
價(jià)值流，是指一個(gè)產(chǎn)品從頭到尾都要有價(jià)值，就是價(jià)值、成本怎么去匹配的問題，把價(jià)值流匹配到工業(yè)4.0里，一個(gè)產(chǎn)品從接到定單啟動(dòng)價(jià)值流到最后，每一個(gè)環(huán)節(jié)效率最高、成本最低，這是一個(gè)龐大的工程，不是僅靠IT能解決的，需要各種各樣的因素穿插到一起。因此，在推行項(xiàng)目時(shí)，一定要出短期目標(biāo)，并且短期一定要出效果，如果不出短期效果，可能老板就不會(huì)支持你，因?yàn)榈攘撕芫枚紱]有效果。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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