何為“傳統(tǒng)”制造業(yè)
與其說(shuō)是跟大家分享，倒不如說(shuō)正好有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)可以探討。因?yàn)槲易约壕褪莵?lái)自制造業(yè)，而且是現(xiàn)在的風(fēng)口浪尖上的制造業(yè)-汽車行業(yè)。本身就會(huì)遇到很多這方面的問(wèn)題。今天也是借此機(jī)會(huì)，把之前思考的問(wèn)題歸納總結(jié)，拋磚引玉。希望能和大家碰撞一些火花。
時(shí)下有一種用詞套路，說(shuō)到制造業(yè)必冠以傳統(tǒng)兩個(gè)字，好像無(wú)制造不傳統(tǒng)，可是如果探究到底何為傳統(tǒng)，很多答案又模棱兩可。我個(gè)人認(rèn)為，企業(yè)還是很需要搞清楚自身傳統(tǒng)之所在。
今天想闡述的核心觀點(diǎn)就是“轉(zhuǎn)型之前，弄清傳統(tǒng)在哪里;轉(zhuǎn)型當(dāng)中，說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，缺啥補(bǔ)啥。”不然的話，按老中醫(yī)說(shuō)法，不知自己虛實(shí)寒熱，別人補(bǔ)，你也補(bǔ)，別人吃人參你也吃人參，效果怎樣就很難說(shuō)了。
其實(shí)，亂吃補(bǔ)藥并非個(gè)別現(xiàn)象。上周參加公司內(nèi)部創(chuàng)新項(xiàng)目回顧會(huì)。這個(gè)會(huì)已持續(xù)了大半年之久。之前匯報(bào)的項(xiàng)目都叫車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。上個(gè)禮拜，一模一樣的項(xiàng)目突然間就都被叫做大數(shù)據(jù)項(xiàng)目了。那么車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)到底是不是一個(gè)東西?回到傳統(tǒng)行業(yè)智能轉(zhuǎn)型這個(gè)主題上，我今天想說(shuō)明的就是，企業(yè)最要緊的還是要從自身出發(fā)，弄懂眼前所面臨的問(wèn)題，搞清楚何為傳統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，探索智能轉(zhuǎn)型之道。避免盲目行動(dòng)造成的不利后果。另外，這個(gè)過(guò)程中企業(yè)IT還是要肩負(fù)一定責(zé)任。如何基于技術(shù)上的認(rèn)知，幫助企業(yè)啟動(dòng)、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
我來(lái)自聯(lián)合汽車電子有限公司。聯(lián)電是德國(guó)博世和中聯(lián)汽車電子有限公司的合資公司。我們的產(chǎn)品以發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為主，這是傳統(tǒng)汽車的核心零部件。不僅產(chǎn)品屬于高端電子產(chǎn)品，生產(chǎn)過(guò)程也是高度自動(dòng)化。一直以來(lái)我們都自認(rèn)躋身先進(jìn)制造業(yè)行列。但不知何時(shí)開(kāi)始，仿佛一夜之間就被歸到了傳統(tǒng)制造業(yè)。
再看我們所屬的汽車行業(yè)。汽車上很多的制造技術(shù)都源于飛機(jī)制造技術(shù)，不能不說(shuō)先進(jìn)。1962年第一代機(jī)器人的使用，是在北美通用。而現(xiàn)在給大家看的這張圖上面，是上汽通用在武漢的工廠，現(xiàn)場(chǎng)有500多個(gè)機(jī)器人。這么先進(jìn)的制造業(yè)，突然被冠以“傳統(tǒng)”二字，而且沒(méi)有任何反駁的余地。這到底是怎么回事呢?
其實(shí)換個(gè)角度想，也沒(méi)必要憤憤不平。畢竟在被冠以傳統(tǒng)制造業(yè)之前，汽車行業(yè)是被定義為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的。那么到底發(fā)生了什么事，使得一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，又變傳統(tǒng)了呢?簡(jiǎn)單地說(shuō)，是從某個(gè)概念產(chǎn)生后，也就是“智能汽車”這個(gè)名詞到來(lái)之后，汽車行業(yè)不再被叫做夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，貌似可能變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是，我們這些生產(chǎn)燃油車、哪怕是電動(dòng)車的企業(yè)成為了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)里的傳統(tǒng)制造業(yè)。單單從表象來(lái)看，從我們用到的制造技術(shù)、機(jī)器人等等，其實(shí)是蠻難搞清楚我們到底傳統(tǒng)在哪里。有必要繼續(xù)往深處探究。
不太熟悉汽車行業(yè)的朋友可以跟我一起來(lái)理解一下這張圖。
這些是汽車?yán)锲毡槭褂玫目偩€架構(gòu)。再上面一個(gè)架構(gòu)——LAN，我想所有人都知道，這個(gè)LAN總線架構(gòu)，是我們信息技術(shù)的專享。在傳統(tǒng)汽車?yán)铮紽lex Ray總線，就已經(jīng)達(dá)到電子電器架構(gòu)的極致。但是特斯拉呢，右邊的這個(gè)，它用的是LAN總線。表格給我們最直觀的印象是從CAN總線到LAN總線傳輸速度差別很大，以及安全性、成本等方面有一定差異。可是在這個(gè)圖之外，其實(shí)還有一點(diǎn)，大家可以跟我一起想象一下，一個(gè)LAN總線連到Internet上是沒(méi)有任何障礙的。而LIN、CAN、Flex Ray這些總線基本上是沒(méi)有辦法連到Internet上的。整個(gè)通訊是不能夠?qū)拥摹?/p>
那么是不是我們就可以認(rèn)為，在我們說(shuō)到傳統(tǒng)時(shí)，就是指的左邊下面這三種電子電器架構(gòu);而我們說(shuō)的智能指的右上的TCP/IP架構(gòu)呢?一定程度上或許可以這么理解，但是至少有一個(gè)問(wèn)題是清楚的，就是與”傳統(tǒng)”相對(duì)的不是“先進(jìn)”，不是“夕陽(yáng)” ，而是”智能”?；氐竭@張圖，可以有個(gè)初步認(rèn)識(shí)。對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，智能是基于TCP/IP技術(shù)的。它是智能技術(shù)的基礎(chǔ)。TCP/IP技術(shù)的基本作用，如剛剛所說(shuō)，它突破了邊界，可以連接到互聯(lián)網(wǎng)上。這也意味著它突破限制。物理硬件邊界沒(méi)有了，數(shù)據(jù)的限制也沒(méi)有了。而在傳統(tǒng)總線的汽車上，車內(nèi)的數(shù)據(jù)是非常有限的，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的空間，所有的硬件資源都是非常有限。在數(shù)據(jù)和硬件都很有限的情況下是做不到智能的。所謂智能，一是需要算法，一是需要數(shù)據(jù)。兩者加起來(lái)才有可能到達(dá)智能。在傳統(tǒng)電子電器架構(gòu)環(huán)境下，只能是自動(dòng)化，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化。要走智能的路，必須把信息技術(shù)引入到產(chǎn)業(yè)里來(lái)。同時(shí)也恰恰說(shuō)明傳統(tǒng)之所以傳統(tǒng)，缺少的是基于TCP/IP技術(shù)的資源、算法和數(shù)據(jù)，即信息技術(shù)的磚磚瓦瓦。
如果更形象化一些，我們可以看看這張圖。上圖是傳統(tǒng)汽車架構(gòu)圖。
傳統(tǒng)汽車?yán)锩嬗泻芏嗟南到y(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等等。公司里有一位開(kāi)發(fā)工程師曾經(jīng)非常自豪的告訴我，途銳汽車?yán)镉?4個(gè)ECU。當(dāng)時(shí)我們還沒(méi)想到過(guò)把汽車和電腦類比。就算比了，可能也只會(huì)想到“假如微軟造汽車”那個(gè)笑話。而且覺(jué)得電腦比汽車簡(jiǎn)單太多。今天按照“未來(lái)的汽車就是一臺(tái)電腦”的說(shuō)法，我們把汽車和電腦比較時(shí)，驀然發(fā)現(xiàn)我們IT人從來(lái)不以CPU多少論英雄。為什么呢?一個(gè)是ECU，一個(gè)是CPU;一個(gè)是電子控制單元，一個(gè)是中央處理器。U都是一樣的，但是兩個(gè)C的含義是完全不同。也就是說(shuō)不管我們這個(gè)計(jì)算機(jī)有多大的處理能力，我們都認(rèn)為它是一個(gè)CPU，因?yàn)樗莄entral的，集中的。傳統(tǒng)汽車則不然。車內(nèi)所有系統(tǒng)都是各自解決各自的問(wèn)題，并沒(méi)有一個(gè)橫向的把數(shù)據(jù)集中到一起的機(jī)制。每個(gè)系統(tǒng)的資源是獨(dú)用的，而且是非常有限的。數(shù)據(jù)和軟件是被框在各自獨(dú)立的硬件之內(nèi)。基于這樣一種架構(gòu)，盡管傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出了XCU概念，但前景也是非常不樂(lè)觀。
但如果汽車的架構(gòu)變成下面的電腦架構(gòu)，今天已經(jīng)有人實(shí)現(xiàn)了。正如特斯拉定義的汽車。有一個(gè)說(shuō)法，傳統(tǒng)的電動(dòng)車把沙發(fā)放在了輪子上，而智能汽車把一臺(tái)主機(jī)放在輪子上。甚至更進(jìn)一步不僅把一臺(tái)主機(jī)放在輪子上，而且把輪子放在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)上。其實(shí)將來(lái)就是這樣一個(gè)產(chǎn)品，智能的汽車就是這樣一種結(jié)構(gòu)。那么我們說(shuō)，這里面用到的軟件人員，會(huì)有什么差別?有一件有趣的事。我們所屬的集團(tuán)公司要求下屬企業(yè)到未來(lái)某年軟件人員占比必須達(dá)到百分之多少多少。我認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)決策非常英明。有一家整車廠目前只有8個(gè)軟件人員。我們公司的領(lǐng)導(dǎo)特別自豪，因?yàn)槲覀冇?00多個(gè)軟件開(kāi)發(fā)人員。應(yīng)該能夠提前達(dá)標(biāo)了。但是聽(tīng)到這樣的消息，我內(nèi)心真的很崩潰。殊不知，此軟件人員非彼軟件人員。ECU、MCU的開(kāi)發(fā)與操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，與人工智能算法開(kāi)發(fā)真的不是一回事。這就好比汽車界開(kāi)發(fā)軟件的時(shí)候是不看硬件的，和特斯拉的軟件人員開(kāi)發(fā)不看硬件，表面文字一樣，但其含義完全不同是一個(gè)道理。汽車軟件開(kāi)發(fā)是在有限的資源里的軟件代碼開(kāi)發(fā)。在汽車電子技術(shù)發(fā)展的幾十年的歷程中，車上的硬件資源基本就是這樣一個(gè)狀態(tài)。能耗情況、容量大小，軟件人員都了然于胸，只要在這個(gè)框框里做軟件就好。而智能汽車軟件開(kāi)發(fā)，軟件人員也完全不需要看硬件了。但他可用的資源是無(wú)限的。軟件在硬件之上駕馭硬件的。不夠了，到云端去找資源就好。不同的方法，一個(gè)叫智能，一個(gè)叫電子。沿著ECU、MCU的電子電器之路，是走不到智能世界的。因?yàn)樗龅搅颂旎ò濉?/p>
基于這樣的理解，也不難推導(dǎo)出來(lái)，傳統(tǒng)離智能有多遠(yuǎn)呢， 可以說(shuō)，就是硬件到軟件的距離吧。如果現(xiàn)在產(chǎn)品里都是硬件，那么未來(lái)的某些產(chǎn)品可能100%都是軟件。至少是軟件為主定義的產(chǎn)品。據(jù)此，我們可以重新回顧一下制造業(yè)的發(fā)展。我說(shuō)這句話不太合適，畢竟我不是真正搞制造的人，是在制造業(yè)里面搞信息技術(shù)的人。這只能算一種樸素的理解。除了手工作坊以外，機(jī)器制造，到電器技術(shù)應(yīng)用，然后電子技術(shù)，就是我們說(shuō)的嵌入式系統(tǒng)。，然后再下來(lái)就是軟件技術(shù)，軟件技術(shù)再到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，用一句俗語(yǔ)“地球人已經(jīng)罩不住它了”。它可以無(wú)限的用互聯(lián)網(wǎng)上的所有資源，還有數(shù)據(jù)。我們做IT的人都知道這樣一個(gè)說(shuō)法，做一個(gè)模型出來(lái)，即便是非常復(fù)雜的模型，如果只有少量的數(shù)據(jù)，這時(shí)候得到的結(jié)果可能還不如一個(gè)簡(jiǎn)單模型加大量數(shù)據(jù)得到的結(jié)果。一旦軟件在互聯(lián)網(wǎng)上，拿互聯(lián)網(wǎng)上的這些數(shù)據(jù)來(lái)跑模型，然后再修正算法，這叫什么?這叫機(jī)器學(xué)習(xí)，叫AI。人類當(dāng)然是罩不住了。(寫(xiě)在柯杰輸?shù)舻诙种畷r(shí))
眼下我們每家企業(yè)需要做的就是在時(shí)間軸上找到自己的位置，要向智能化轉(zhuǎn)型，方向清楚了，就是軟件定義產(chǎn)品。這時(shí)候就要像老中醫(yī)的說(shuō)法，缺啥補(bǔ)啥。你可以找軟件人員，也可以和軟件公司合作，這都是補(bǔ)的方法。補(bǔ)到什么程度，取決于想在時(shí)間軸上跨越的步伐，當(dāng)然還有企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況。身體太虛，也可能會(huì)虛不受補(bǔ)。我們公司最近從IBM補(bǔ)了大數(shù)據(jù)專家一枚，到底會(huì)有什么效果還在拭目以待。無(wú)論如何，能在產(chǎn)品里加入軟件的成分，特別是那種開(kāi)放式的軟件架構(gòu)，而且一定是把產(chǎn)品放到互聯(lián)網(wǎng)上，這個(gè)方向無(wú)疑是正確的。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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