當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，英特爾在其加州圣荷西的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心舉行了落成剪彩儀式。除了宣布研發(fā)中心的落成，英特爾還找來(lái)了德?tīng)柛?、寶馬等一眾合作伙伴進(jìn)行階段性技術(shù)成果的展示。英特爾高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總裁Doug Davis、自動(dòng)駕駛事業(yè)部副總裁Kathy Winter及被英特爾收購(gòu)的深度學(xué)習(xí)公司Nervana Systems公司CEO Naveen Rao一并亮相，就新研發(fā)中心及自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展發(fā)表了看法。
從英特爾處獲悉，這是英特爾繼美國(guó)亞利桑那州、美國(guó)俄勒岡州、德國(guó)柏林之后的全球第四個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。Davis表示，新研發(fā)中心對(duì)英特爾現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)和測(cè)試工作是一個(gè)良好的補(bǔ)充。亞利桑那州的環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛汽車傳感器的測(cè)試非常有利，這是英特爾及谷歌Waymo、Uber在那里展開測(cè)試的主要原因，但新中心緊鄰英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)合作伙伴，包括整機(jī)廠、許多在硅谷擁有研發(fā)中心、開展自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試的合作伙伴。
在當(dāng)天的大會(huì)上，英特爾還展示了將在下半年上路測(cè)試的寶馬自動(dòng)駕駛測(cè)試車型，該車型以寶馬740i為原型，由英特爾、Mobileye和寶馬聯(lián)合打造，如果把自動(dòng)駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單劃分為感知、決策和控制三部分的話，寶馬自動(dòng)駕駛汽車的感知部分由Mobileye提供技術(shù)支持，英特爾負(fù)責(zé)路徑規(guī)劃及決策，寶馬完成控制和零部件集成。
英特爾展示的寶馬740i自動(dòng)駕駛汽車
從測(cè)試車型來(lái)看，合作三方在傳感器集成上也下了一番功夫，將傳感器布局與車輛本身進(jìn)行了深度融合，已經(jīng)看不到像Uber、Waymo車頂突兀的激光雷達(dá)。據(jù)了解，今年下半年，一支規(guī)模在40輛左右的寶馬740i測(cè)試車型組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)將會(huì)上路測(cè)試。這一規(guī)劃與去年三方“結(jié)盟”時(shí)的目標(biāo)基本一致，此外，寶馬重申了2021年量產(chǎn)Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。
英特爾自動(dòng)駕駛事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理Kathy Winter表示，自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試一個(gè)半小時(shí)，就可以產(chǎn)生高達(dá)4TB的數(shù)據(jù)量。這些數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，除了用于自動(dòng)駕駛路徑規(guī)劃、地圖更新和算法優(yōu)化，這些數(shù)據(jù)中還包括用戶私人信息的儲(chǔ)存，包括駕駛員常聽(tīng)的廣播、喜歡的咖啡廳和首選的出行路線等。
Winter表示，這些數(shù)據(jù)是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的關(guān)鍵部分，但如此巨大的數(shù)據(jù)量處理也構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。唯有行業(yè)攜手合作才能解決這一問(wèn)題。
新研發(fā)中心將幫助處理大量的冗余駕駛數(shù)據(jù)，這對(duì)于深度學(xué)習(xí)平臺(tái)的訓(xùn)練及自動(dòng)駕駛汽車中新技術(shù)的測(cè)試非常有幫助。英特爾IOT體驗(yàn)事業(yè)部創(chuàng)意總監(jiān)Matt Yurdana向媒體展示了一個(gè)多功能測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)展示了自動(dòng)駕駛汽車作為汽車共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的一員，如何完成與乘客的交互。英特爾希望通過(guò)該系統(tǒng)的人機(jī)交互提升自動(dòng)駕駛汽車的用戶體驗(yàn)，從而建立那些對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度的用戶的信任。
除了寶馬自動(dòng)駕駛測(cè)試車型，現(xiàn)場(chǎng)還展出了由英特爾和Mobileye提供部分技術(shù)支持的基于奧迪SQ5打造的德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛汽車。4月21日，36氪記者曾在上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)參加了該車型的試乘活動(dòng)，當(dāng)時(shí)德?tīng)柛９ぷ魅藛T告訴36氪，德?tīng)柛Ｓ行判脑?019年具備量產(chǎn)CSLP解決方案(德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛系統(tǒng))。德?tīng)柛TO Glen De Vos也透露，到2019年可以陸續(xù)看到德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛技術(shù)在有條件的駕駛環(huán)境例如園區(qū)班車等場(chǎng)景中商用。
德?tīng)柛；趭W迪SQ5打造的自動(dòng)駕駛原型車
但我們熟知的是，早在去年的IDF(英特爾信息技術(shù)峰會(huì))上，英特爾就曾宣布，公司將通過(guò)各部門的技術(shù)支持，結(jié)合5G、數(shù)據(jù)中心、AI多個(gè)領(lǐng)域的力量，為車企提供自動(dòng)駕駛端到端的解決方案。那么英特爾如何處理與德?tīng)柛５母?jìng)和關(guān)系?
Winter表示英特爾在汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)范圍覆蓋了車規(guī)級(jí)CPU、人機(jī)智能交互、及智能汽車AI等領(lǐng)域。當(dāng)然，英特爾也可以繼續(xù)扮演自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商(而不僅僅是端到端的解決方案)的角色，這也意味著英特爾新的收入機(jī)會(huì)。他對(duì)英特爾的自動(dòng)駕駛技術(shù)感到最興奮的一點(diǎn)就是在拯救生命、減少交通傷亡方面的潛力。
“最大的機(jī)會(huì)在智能汽車中AI的應(yīng)用。” Winter說(shuō)道。這主要?dú)w因于英特爾集團(tuán)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，集團(tuán)獨(dú)立于任何具體的業(yè)務(wù)部門。這使得英特爾的AI技術(shù)可以在汽車業(yè)務(wù)部門的測(cè)試中學(xué)習(xí)、再將獲得替身的AI技術(shù)應(yīng)用到醫(yī)療服務(wù)中，反之亦然。Rao領(lǐng)導(dǎo)的Nervana Systems研發(fā)了一個(gè)深度學(xué)習(xí)框架，可以結(jié)合英特爾的FPGA芯片，構(gòu)建效率超越通用GPU的深度學(xué)習(xí)技術(shù)。這使得英特爾在智能汽車AI領(lǐng)域有了彎道超車的機(jī)會(huì)。
在完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)后，無(wú)論是全球范圍內(nèi)興建研發(fā)中心，還是對(duì)合作伙伴的開放態(tài)度，都能看出英特爾作為芯片巨頭把“intel inside”從電腦往汽車轉(zhuǎn)移的不懈努力。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
分享到微信 ×
打開微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁(yè)分享至朋友圈。