蘋果解散了內(nèi)部造車團(tuán)隊(duì)，但并不意味著蘋果放棄了交通行業(yè)。之前蘋果對(duì)汽車行業(yè)的預(yù)測(cè)失誤，使其在這兩年時(shí)間里行進(jìn)方向出現(xiàn)了偏差，但不能否定蘋果之前做出的努力，以及自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
關(guān)于蘋果造車：1)蘋果內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì);2)未來(lái)主要精力將放在車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)方面;3)如今的蘋果也認(rèn)為共享乘車模式是未來(lái)交通行業(yè)的發(fā)展方向;4)未來(lái)依舊有很大可能選擇通過(guò)同汽車制造商合作甚至是收購(gòu)、兼并的形式，來(lái)展開(kāi)自己的“泰坦計(jì)劃。
本文首發(fā)于市場(chǎng)研究公司Above Avalon，騰訊科技編譯;由億歐編輯整理，供行業(yè)人士參考。
雖然每次蘋果發(fā)布會(huì)之前都會(huì)有Apple Car的消息傳出，但兩年來(lái)我們始終未能見(jiàn)到這個(gè)蘋果最神秘項(xiàng)目的身影，而且以后或許再也不可能見(jiàn)到了。
Apple Car團(tuán)隊(duì)解散之后將有120名軟件工程師和數(shù)百人規(guī)模的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)遭解雇，該部門未來(lái)的主要精力將放在車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)方面。
因?yàn)楦鶕?jù)權(quán)威媒體此前給出的消息，蘋果已經(jīng)在內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，并重新評(píng)估該項(xiàng)目的未來(lái)價(jià)值。
不過(guò)，市場(chǎng)研究公司Above Avalon的專業(yè)蘋果分析師尼爾·賽巴特(NeilCybart)卻對(duì)此持有不同看法。在他看來(lái)，蘋果依舊對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域充滿興趣，同時(shí)也從來(lái)沒(méi)有放棄自己的造車夢(mèng)想。
蘋果為造車都添置了哪些“家當(dāng)”？
當(dāng)時(shí)正值蘋果手表即將問(wèn)世之際，蘋果急需尋找一個(gè)全新的產(chǎn)品類別，以持續(xù)撩撥消費(fèi)者的興趣
早在2014年初，蘋果高管團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始考慮自行設(shè)計(jì)、銷售汽車產(chǎn)品的可行性。。
蘋果CEO蒂姆-庫(kù)克(Tim Cook)于2014年6月在蘋果總部試駕寶馬全電動(dòng)車型I8。而在僅僅八個(gè)月后，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》就首次對(duì)外曝出了蘋果正在考慮自己設(shè)計(jì)、出售電動(dòng)汽車的消息。
蘋果“造車”計(jì)劃最初的設(shè)想應(yīng)該是自行設(shè)計(jì)、出售(或者租賃)給消費(fèi)者一款高端電動(dòng)車型，且這一車型將通過(guò)整合由蘋果自行設(shè)計(jì)的硬件、軟件及服務(wù)而為消費(fèi)者提供獨(dú)一無(wú)二的乘駕體驗(yàn)。
蘋果的工業(yè)設(shè)計(jì)部門將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)原型車，然后產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和硬件工程師將同工業(yè)設(shè)計(jì)部門聯(lián)手，將原型車打造為一款適合量產(chǎn)的產(chǎn)品。
具體來(lái)說(shuō)就是，
依賴第三方代工廠來(lái)負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)工作
在實(shí)際制造環(huán)節(jié)，蘋果則將沿用自己許多產(chǎn)品的套路，那就是。有消息稱，蘋果高管甚至還曾接觸過(guò)加拿大知名汽車代工商Magna Steyr、寶馬和戴姆勒集團(tuán)，并商談過(guò)具體事宜。
果則完全可以繼續(xù)依賴遍布全球的蘋果零售店進(jìn)行直接銷售。
在最后的銷售環(huán)節(jié)，蘋
在2015年中期，蘋果則開(kāi)始大舉購(gòu)置房產(chǎn)，該公司在圣何塞國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁購(gòu)買、租賃了面積比新總部還要大的地塊用于開(kāi)展“泰坦項(xiàng)目”。同時(shí)，蘋果還購(gòu)置了大量重型機(jī)具，參與蘋果泰坦計(jì)劃的員工也從開(kāi)始的600人擴(kuò)大到1800人。
當(dāng)時(shí)所有這些消息均顯示，蘋果的“造車”計(jì)劃正在有條不紊的展開(kāi)。
計(jì)劃趕不上變化，泰坦項(xiàng)目緊急剎車
有關(guān)蘋果造車項(xiàng)目的第一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在2016年1月，當(dāng)時(shí)蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)宣布離職。
美國(guó)科技博客AppleInsider援引消息人士稱，由于蘋果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維(Jony Ive)不滿意“泰坦計(jì)劃”的進(jìn)展和發(fā)展方向，該項(xiàng)目的人員招聘計(jì)劃已經(jīng)被叫停。
他們每個(gè)人的辦事理念都不盡相同，這也就造成了蘋果內(nèi)部的文化沖突。
而且，蘋果在汽車項(xiàng)目上啟用的人員大多是通過(guò)外部招聘入職的，
選擇了離職或者轉(zhuǎn)崗至其他部門
2016年中，蘋果聘用已經(jīng)退休的高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)取代年初離職的扎德斯基成為該項(xiàng)目新的負(fù)責(zé)人。今年9月，部分泰坦項(xiàng)目員工，包括那些專注于汽車硬件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的工程師，都。
顯然，蘋果已經(jīng)因?yàn)槠囶I(lǐng)域大環(huán)境的變化而對(duì)自己的“造車”項(xiàng)目進(jìn)行了緊急剎車。
這些變化讓蘋果決定改變策略，并非“放棄”造車
當(dāng)蘋果最早在2014年考慮進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境同目前有著天壤之別，具體來(lái)說(shuō)就是以下幾點(diǎn)：
1. 當(dāng)時(shí)的特斯拉僅僅售出了21萬(wàn)部Tesla S車型。
2. 寶馬剛剛開(kāi)始銷售i3電動(dòng)車型。
3. 谷歌剛剛宣布將推出一款沒(méi)有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車。
4. Uber的估值甚至還“僅為”35億美元。
對(duì)于當(dāng)時(shí)的蘋果而言，“泰坦計(jì)劃”的最終目的就是復(fù)制iPhone對(duì)于手機(jī)行業(yè)的沖擊，憑借一己之力顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。只不過(guò)，蘋果在不久后便發(fā)現(xiàn)計(jì)劃跟不上變化，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的大環(huán)境也迎來(lái)了巨大變化，現(xiàn)在的情況是這樣的：
1. 特斯拉如今每年的新車產(chǎn)能高達(dá)10萬(wàn)輛，且該公司已經(jīng)將自己的工作重心轉(zhuǎn)移到了較為廉價(jià)的Model 3車型上。
2. 馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)在2017年推出全自動(dòng)駕駛車型，并已經(jīng)在現(xiàn)有特斯拉車型上內(nèi)置有自動(dòng)駕駛所需的硬件設(shè)備。
3. 寶馬的i系列電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)迷失了自己的發(fā)展方向。
4. 在全球范圍內(nèi)，共享乘車模式已經(jīng)深入人心。
5. Uber如今估值已經(jīng)超過(guò)了650億美元，滴滴出行的估值也達(dá)到了350億美元以上。
自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車也將加入共享乘車服務(wù)車隊(duì)的未來(lái)世界中，為適應(yīng)傳統(tǒng)購(gòu)買、租賃模式而制造高價(jià)電動(dòng)車型的戰(zhàn)略已經(jīng)不再適用
顯然，如今汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者擁抱共享乘車的速度遠(yuǎn)比我們此前想象中要快，而自動(dòng)駕駛也已非癡人說(shuō)夢(mèng)?；蛟S，這時(shí)候的蘋果已經(jīng)意識(shí)到，在這樣一個(gè)。
一邊調(diào)整方向，一邊偷偷保留了為造車購(gòu)置的地塊
根據(jù)國(guó)外媒體曝出的消息，曼斯菲爾德負(fù)責(zé)下的蘋果汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略已經(jīng)迎來(lái)了巨大變化，且在內(nèi)部劃分為了三個(gè)主要團(tuán)隊(duì)，分別是：軟件團(tuán)隊(duì)、傳感器團(tuán)隊(duì)和硬件團(tuán)隊(duì)。
如今的蘋果也認(rèn)為共享乘車模式是未來(lái)交通行業(yè)的發(fā)展方向
在新的戰(zhàn)略模式下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為重中之重，而硬件設(shè)計(jì)則被放在了次要位置。不難看出，，這也就很好地解釋了曼斯菲爾德在走馬上任后不久，蘋果就宣布10億美元投資滴滴出行。
未來(lái)依舊有很大可能選擇通過(guò)同汽車制造商合作甚至是收購(gòu)、兼并的形式，來(lái)展開(kāi)自己的“泰坦計(jì)劃（Project Titan）2.0”。
此前不久，《金融時(shí)報(bào)》透露跑車制造商邁凱輪曾與蘋果展開(kāi)收購(gòu)談判的消息。雖然后來(lái)雙方都表示沒(méi)有達(dá)成過(guò)任何協(xié)議，但我們相信蘋果
可以肯定的是，如今的蘋果依舊對(duì)交通行業(yè)抱有巨大興趣，該公司依舊保留了所有同“泰坦項(xiàng)目”有關(guān)的購(gòu)買、租賃用地，包括位于圣何塞國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁的巨大地塊。
現(xiàn)在的蘋果更多地將汽車項(xiàng)目的重心放在了軟件層面（尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)）。
另一方面，比如，該公司正在加拿大的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)汽車操作系統(tǒng)，并且還挖走了黑莓QNX的多名員工。
專注于部分特定路線的小型車輛，并在成熟后逐漸推廣至更多的市場(chǎng)、地區(qū)。
外界分析認(rèn)為，蘋果理想中的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)是而且，該公司的汽車產(chǎn)品將需要
旗下?lián)碛邪ㄒ苿?dòng)支付、通信、地圖和諸多娛樂(lè)服務(wù)、平臺(tái)的蘋果，在這一方面擁有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)
此外，在這樣一個(gè)共享出行服務(wù)越來(lái)越流行的時(shí)代，車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)水準(zhǔn)就顯得尤為重要了。好消息是，，而該公司旗下備受尊重的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品也從來(lái)不會(huì)令人失望。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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