近日，國(guó)家工信部正式發(fā)布的《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)提出，2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元。《規(guī)劃》明確，十二五時(shí)期將是我國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。
萬億規(guī)模
根據(jù)《規(guī)劃》提出目標(biāo)，2015年我國(guó)船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元。這意味著我國(guó)船舶工業(yè)的銷售收入將在十一五的基礎(chǔ)上翻一番。
據(jù)悉，十一五期間我國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)全面完成，我國(guó)已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)。2010年我國(guó)造船完工量6560萬載重噸，躍居世界第一，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)43.6%，完成工業(yè)增加值1662億元，增加值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)24%，實(shí)現(xiàn)銷售收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元。但是我國(guó)船舶工業(yè)仍將處于成長(zhǎng)期，與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
十二五期間，我國(guó)將進(jìn)一步推動(dòng)船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，打造環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級(jí)造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。培育5～6個(gè)具有國(guó)際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國(guó)際市場(chǎng)份額超過20%。形成若干具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌修船企業(yè)。
在船舶配套業(yè)方面，我國(guó)還將在十二五力爭(zhēng)使我國(guó)船舶配套業(yè)銷售收入達(dá)到3000億元，船舶動(dòng)力和甲板機(jī)械領(lǐng)域形成5~10家銷售收入超百億元的綜合集成供應(yīng)商。主要船用設(shè)備制造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，平均裝船率達(dá)到80%以上，形成一批具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際知名品牌產(chǎn)品，品牌船用設(shè)備裝船率達(dá)到30%以上。在船舶自動(dòng)化和系統(tǒng)集成等方面取得重要突破。海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率達(dá)到30%以上。
為此，我國(guó)將鼓勵(lì)船舶企業(yè)加大科研經(jīng)費(fèi)投入。支持企業(yè)加大對(duì)高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備的研發(fā)。加強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)政策與國(guó)家有關(guān)財(cái)稅、金融政策的銜接力度，充分利用出口退稅、重大技術(shù)裝備支持政策、技術(shù)改造支持政策等，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)
《規(guī)劃》指出，十一五期間，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，國(guó)際地位顯著提船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場(chǎng)有效需求不足，同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)指出，為達(dá)到《規(guī)劃》所確定的發(fā)展目標(biāo)，未來我國(guó)船舶工業(yè)內(nèi)的重組兼并將成為趨勢(shì)，國(guó)有骨干企業(yè)有資金優(yōu)勢(shì)和政策支持，將成為未來并購的主體，而民營(yíng)中小型船廠則會(huì)在消化過剩產(chǎn)能的過程中被逐漸整合和兼并。
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)陷入市場(chǎng)低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國(guó)的船舶制造企業(yè)帶來了不小的壓力。同時(shí)，韓國(guó)、日本等造船強(qiáng)國(guó)在整體水平和技術(shù)實(shí)力上仍然領(lǐng)先于中國(guó)，將會(huì)對(duì)中國(guó)船舶出口形成很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而國(guó)內(nèi)船舶制造工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)的弱點(diǎn)依然存在，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，配套工業(yè)發(fā)展落后，這些都將成為阻礙我國(guó)船舶制造工業(yè)發(fā)展的障礙。
業(yè)內(nèi)專家表示，去年我國(guó)承接新船訂單量為3622萬載重噸，同比下降51.9%。由于我國(guó)船舶大部分用于出口，海外市場(chǎng)需求疲軟對(duì)國(guó)內(nèi)船市造成極大沖擊。而新船需求不足將繼續(xù)困擾中國(guó)船舶企業(yè)，造船企業(yè)接單難的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來三年，整個(gè)國(guó)際船市將呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年以后才會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，優(yōu)勝劣汰，船舶工業(yè)開始步入整合時(shí)代。
為此《規(guī)劃》提出，國(guó)家將積極推進(jìn)以大型骨干造船企業(yè)為龍頭的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組，優(yōu)化資源配置，發(fā)展擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際一流企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。促進(jìn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過兼并重組等方式擴(kuò)大高端產(chǎn)品制造能力。
國(guó)家也鼓勵(lì)中小型造船企業(yè)面向細(xì)分市場(chǎng)實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)，向?qū)?、精、特、新的方向發(fā)展，在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域形成特色和品牌。
《規(guī)劃》指出，未來我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向是適應(yīng)國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船等主流船型的升級(jí)換代，不斷提高高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計(jì)建造能力。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬表示，我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)在保持原有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，向高端進(jìn)發(fā)。同時(shí)大力發(fā)展符合國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。國(guó)家提出十二五末期，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國(guó)際市場(chǎng)份額超過20%。未來海洋工程裝備制造業(yè)將是船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向。
轉(zhuǎn)型的最終目的 -提質(zhì)降本增效
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