國家發(fā)改委的一紙調控使煤化工行業(yè)陷入了尷尬境地，對于已砸下上萬億的煤化工，下一步該何去何從?
河南省就在近日開始調整省內(nèi)煤化工結構布局，重點開發(fā)甲醇下游市場，以應對眼下我國煤制甲醇產(chǎn)能嚴重過剩的情況及國家發(fā)改委對該行業(yè)的調控。
4月16日，河南省宣布，今年將重點改造提升煤化工、做強做深鹽化工，形成300萬噸的甲醇深加工能力，實現(xiàn)規(guī)模以上主營業(yè)務收入3550億元。
目前，國內(nèi)甲醇的傳統(tǒng)消費領域早已飽和，很多已經(jīng)上馬的甲醇企業(yè)只能向甲醇下游產(chǎn)品鏈進軍。中國石油和化學工業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)發(fā)展部相關負責人對本報記者說。
據(jù)其透露，煤制甲醇的主要用途之一是生產(chǎn)甲醇汽油，但目前國家規(guī)范甲醇汽油的相關政策尚未出臺，這對消費市場能否消化高產(chǎn)能的甲醇汽油無疑打上了一個大問號。
對于甲醇燃料，政府一直沒有明確態(tài)度，2009年國家標準委公布了《車用燃料甲醇》的標準，但這只是一推薦性標準，并非國標，無法從根本上拉動甲醇產(chǎn)業(yè)的需求。上述負責人說。
越過剩越擴張?
十一五期間，對甲醇下游新興應用領域的預期和煤化工熱，刺激了國內(nèi)甲醇的投資和生產(chǎn)，這一投資大潮直接導致的后果是國內(nèi)甲醇企業(yè)直線攀升，甲醇產(chǎn)能持續(xù)翻番。
記者從中國石油和化學工業(yè)協(xié)會獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2010年底，我國共有甲醇企業(yè)291家，產(chǎn)能達3840萬噸，相比十一五初期，產(chǎn)能增長3倍之多，年均增長率高達32%。
而在產(chǎn)能不斷擴充的同時，一大批甲醇企業(yè)卻不得不接受嚴重虧損的局面。
國家發(fā)改委發(fā)布的《關于規(guī)范煤化工產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展的通知》中指出，由于一些地區(qū)片面強調煤炭轉化比例，部分項目重復引進未經(jīng)驗證的技術，致使建成后不能正常生產(chǎn)，巨額資金投入不能發(fā)揮效益;有的項目盲目上馬，產(chǎn)品缺乏競爭力，市場開發(fā)滯后，目前全國甲醇裝置開工率只有50%左右，二甲醚裝置也大量閑置，相當一部分企業(yè)面臨破產(chǎn)倒閉。
記者掌握的權威數(shù)據(jù)顯示，2010年，全年甲醇總產(chǎn)量只有1587萬噸，僅占總產(chǎn)能的44%。除此以外，大約有一半以上的裝置都處于閑置狀態(tài)。
幾個煤炭資源豐富的省份都存在開工率低的問題，進口甲醇的低成本沖擊加上國內(nèi)甲醇需求的持續(xù)低迷，都讓甲醇企業(yè)度日艱難。中國氮肥工業(yè)協(xié)會相關人士對本報記者說。
雖然煤制甲醇面臨產(chǎn)能嚴重過剩的局面，但各煤炭大省逢煤必化的投資熱潮依舊不減。
內(nèi)蒙古區(qū)政府在新一輪煤炭資源整合方案中就明確指出，新上煤炭生產(chǎn)項目必須同步建設轉化項目，以及高新技術、裝備制造等配套項目，要求原煤就地轉化率必須達到50%以上。
這是產(chǎn)煤大省的硬性規(guī)定，各大企業(yè)要想獲得煤炭資源就必須在當?shù)厣像R煤化工，而上煤化工就必須得先上煤制甲醇。中國石油和化學工業(yè)學會一名業(yè)內(nèi)專家向本報記者透露。
據(jù)記者統(tǒng)計，2010年，國內(nèi)原計劃投產(chǎn)的甲醇在建項目共有25個，新增年產(chǎn)能合計861萬噸，這也意味著，
2011年我國甲醇產(chǎn)能將超過4000萬噸。此外，我國還有25個甲醇項目處于擬建或規(guī)劃階段，年產(chǎn)能合計高達2440萬噸。
從長遠來看，煤化工行業(yè)的市場前景廣闊，但如何延伸產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構升級，提高經(jīng)濟效益是行業(yè)迫在眉睫的問題。中國石油和化學工業(yè)協(xié)會副秘書長胡遷林接受本報記者采訪時說。
下游產(chǎn)品遭政策瓶頸
一邊是大干快上的跑馬圈地，一邊是下游產(chǎn)品鏈的多方阻力，看上去很美的煤制甲醇正面臨生存考驗。
甲醇作為中間化學產(chǎn)品，直接消費量不過30%，能大規(guī)模推動甲醇上游生產(chǎn)的需求動力主要還是來自于下游產(chǎn)品鏈。
今年年初，工信部宣布將從5月起，在上海閔行區(qū)、山西、陜西推廣高比例甲醇汽油M85和M100，這對正處于產(chǎn)能嚴重過剩、需求疲軟、進口沖擊等多重夾擊下的國內(nèi)甲醇行業(yè)無疑是一則利好消息。但針對甲醇下游市場的整體現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士則普遍認為，在相關標準和政策未出臺之前，小范圍的推廣僅僅是杯水車薪。
于此同時，同樣是甲醇主要下游產(chǎn)品的二甲醚和烯烴也難逃市場需求和政策缺失的雙重瓶頸。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，純二甲醚可作為柴油的替代品，但需要專用的發(fā)動機，改造費用大約1萬元每臺。
記者從權威人士處獲悉，《城市燃氣二甲醚國家標準》將于2011年7月1日正式實施，這一標準明確規(guī)定，二甲醚作為城鎮(zhèn)燃氣只能純?nèi)紵?，并且要求專瓶專用，這就意味著此前二甲醚混摻液化氣的生產(chǎn)方式將被終止，而這也將進一步加劇甲醇上游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩。記者掌握的資料顯示，目前甲醇下游產(chǎn)品鏈中，甲醛、醋酸、DMF、草甘膦等多個品種產(chǎn)能嚴重過剩，其中甲醛產(chǎn)能過剩達32%，醋酸過剩達46%，DMF過剩達50%，尤其是草甘膦，目前國內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)超過全球需求量的22%。（來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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