今年全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理“站在互聯(lián)網(wǎng) 的風(fēng)口上順勢(shì)而為，會(huì)使中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛起來(lái)”的論調(diào)，引發(fā)了一場(chǎng)上至政府執(zhí)政下到企業(yè)創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維風(fēng)暴。近期，以互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革的話題，正日益受到國(guó)民的普遍關(guān)注。那到底什么是“互聯(lián)網(wǎng)思維”呢?
“‘互聯(lián)網(wǎng)思維’的范疇很寬泛，很難給其下一個(gè)準(zhǔn)確定義。互聯(lián)網(wǎng)為人們獲取信息提供了全新的方式，‘共享’是其最大特征。”國(guó)家智能 交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京說(shuō)，“得益于這種‘共享’，社會(huì)原本的信息傳播層級(jí)結(jié)構(gòu)變得扁平化。公眾可以直接獲取來(lái)自較高層級(jí)的信息，高層也較容 易獲取低層信息。”
王笑京認(rèn)為，對(duì)智能交通領(lǐng)域而言，“互聯(lián)”一詞的概念具有更強(qiáng)的包容性。它既包括了狹義上的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信，還包括了不依賴于互聯(lián)網(wǎng) 的交通工具和交通工具間的通信、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施間的通信等。如高速公路上的不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC，就是一種基于車與路的雙向數(shù)據(jù)交換模式，它并不需要 互聯(lián)網(wǎng)的介入。
“互聯(lián)”的概念在悄無(wú)聲息地塑造著智能交通產(chǎn)業(yè)圖景，對(duì)交通管理者、服務(wù)提供商、個(gè)人生活體驗(yàn)，以及交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施等方面都在產(chǎn)生作用。
具體來(lái)看，它迫使政府等交通管理者的管理方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通信息來(lái)源不再依賴于政府，而是來(lái)自于直接的交通參與者，這為智能交通中的許多服務(wù)跨 越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的藩籬提供了條件。”王笑京說(shuō)。比如現(xiàn)在的一些航班信息APP使航班信息逐漸透明，這就無(wú)形中給機(jī)場(chǎng)管理者施加了壓力，迫使其提高 管理水平。同時(shí)，交通服務(wù)提供商們也在互為競(jìng)爭(zhēng)中不斷優(yōu)化自身服務(wù)，逐步將氣象、餐飲、旅游等相關(guān)服務(wù)融入APP中，以謀求更大的用戶粘性。此外，對(duì)個(gè)人 來(lái)說(shuō)，人們的選擇更加豐富，體驗(yàn)感也更好。比如人們?cè)趯ふ也宛^過(guò)程中，可以直接在手機(jī)APP上看到一手的用戶評(píng)價(jià)，更利于自己做出理性判斷。
“除了以上這些對(duì)‘人’的影響外，‘互聯(lián)’的概念還在改變著交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施。”王笑京說(shuō)。比如車輛與車輛、道路間的通信能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。當(dāng)下每年銷售的數(shù)千萬(wàn)輛新車都開(kāi)始具備了ITS應(yīng)用元素，車輛自身的智能化水平越來(lái)越高。因此，輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)也成為研發(fā)的熱點(diǎn)。
電氣化和智能化已經(jīng)成為當(dāng)下世界汽車行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。隨著IT企業(yè)的跨界滲透，傳統(tǒng)車企與IT企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和融合態(tài)勢(shì)也愈發(fā)明顯。像蘋果、谷歌等電子互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至都提出了自己的獨(dú)立造車的計(jì)劃，引發(fā)了車企和IT企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企認(rèn)為汽車制造是“技術(shù)密集型”產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)微小零部件的精準(zhǔn)調(diào)校都事關(guān)人命，而“技術(shù)”的成熟需要時(shí)間的積累，IT企業(yè)主導(dǎo)造車或許并不具備這樣的積累。那么，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“技術(shù)”是否還是汽車產(chǎn)業(yè)的門檻?
“技術(shù)的確是門檻，但可以解決。”王笑京說(shuō)，“比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以直接購(gòu)買整車工廠的技術(shù)和人才，同理車企如果愿意也可以購(gòu)買一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這種兼并的方式完全具備可行性，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)進(jìn)步過(guò)程中很常見(jiàn)。”
“移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展為社會(huì)帶來(lái)了巨大商機(jī)，在市場(chǎng)的調(diào)配下，IT企業(yè)和車企展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是，任何一家企業(yè)完全跨界從零做起需要付出巨大的成本，所以雙方往往更愿意選擇合作，這才是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的捷徑。”王笑京說(shuō)。
王笑京指出，智能交通產(chǎn)業(yè)既要有IT企業(yè)參與，也要有車企參與，雙方都是不可或缺的力量，并在博弈中推動(dòng)著智能交通向前邁步。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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