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　東風雪鐵龍?zhí)K州店老板跑路背后：

汽車合格證質(zhì)押弊端凸顯經(jīng)銷商資金壓力待解

9月份，賈先生從蘇州新城汽車貿(mào)易有限公司花20多萬元買了一輛東風雪鐵龍C5，但是10月份該店老板李菁的跑路讓他很是焦慮，付了全款購車卻沒拿到汽車合格證。《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和賈先生一樣遭遇的車主有200人左右。

沒有汽車合格證，新車就上不了牌照也上不了路。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷模式有問題，不改變當前的經(jīng)銷模式，就不能從根本上保護車主利益。

中國的汽車銷售市場是生產(chǎn)驅(qū)動銷售類型，汽車廠商不斷擴張產(chǎn)能，汽車廠商在擴張過程中，就會把庫存轉(zhuǎn)嫁給其經(jīng)銷商，但是經(jīng)銷商沒有多余的現(xiàn)金來提車，就會向銀行或者民間信貸貸款來進行資金周轉(zhuǎn)。一般來說，經(jīng)銷店沒有土地等實物質(zhì)押，汽車合格證成了經(jīng)銷商向銀行等機構(gòu)融資的主要手段，當汽車市場好時，汽車廠商、經(jīng)銷商和銀行等相關(guān)鏈條上都能分到一杯羹，但是一旦經(jīng)銷商的資金鏈斷裂，車主購車拿不到合格證以及銀行產(chǎn)生壞賬的風險就會加大。羅磊告訴記者。

　　汽車合格證質(zhì)押惹的禍

汽車合格證質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)是由銀行總行與相關(guān)品牌汽車廠商先簽下協(xié)議后，再由銀行支行與汽車經(jīng)銷商開展貸款業(yè)務(wù)。在一般情況下，各方簽約后，汽車廠方直接把新車合格證寄給銀行，銀行代汽車經(jīng)銷商向汽車廠商支付新車車款，而汽車經(jīng)銷商則只需向簽約銀行支付20%~30%車款的保證金，就可以從汽車廠商取得沒有合格證的新車。按三方約定，經(jīng)銷商把新車賣掉拿到車款后，立即把車款還給銀行，同時銀行把汽車合格證還給汽車經(jīng)銷商，汽車經(jīng)銷商再把新車合格證給到購車者。

在這個過程中就會出現(xiàn)消費者先是付車款購車，然后才能拿到汽車合格證。按照相關(guān)規(guī)范，車和合格證不能分開銷售，但是作為汽車行業(yè)特有的潛規(guī)則，這已經(jīng)延續(xù)多年，當車市轉(zhuǎn)差時，這個潛規(guī)會暴露出諸多弊端。

記者了解到，東風雪鐵龍在蘇州的兩家經(jīng)銷店則是空吃兩頭，這兩家經(jīng)銷店沒有把賣車款給到銀行，也沒有把汽車合格證給到車主，而是用作平時的資金周轉(zhuǎn)，資金周轉(zhuǎn)不動時則跑路了。這導致的結(jié)果是給該店貸款的銀行產(chǎn)生壞賬，購買了新車的車主也不能給新車上牌。

我們雖然是從4S店買車，但也是沖著廠商的品牌去買車，但是現(xiàn)在廠商急于撇清關(guān)系。東風雪鐵龍廠商客服給我們車主發(fā)短信通知，東風雪鐵龍已經(jīng)與蘇州天城汽車貿(mào)易有限公司和蘇州新城汽車貿(mào)易有限公司解除授權(quán)經(jīng)營合同。這也就是表示，廠商不再對我們這些購買了新車卻拿不到汽車合格證的車主負責。賈先生告訴記者。

江蘇江成律師事務(wù)所律師仝曉虎認為，汽車廠商有責任規(guī)范管理4S店，而且要提示消費者相應(yīng)的風險。從品牌影響的角度講，汽車廠商要維護終端消費者的利益。

東風雪鐵龍內(nèi)部人士則聲稱自己公司很委屈：東風雪鐵龍廠商也是受害者，經(jīng)銷商跑路對我們的品牌塑造和蘇州市場的占有率都產(chǎn)生負面影響。

同時，經(jīng)銷商資金鏈條斷裂也給貸款銀行帶來了壞賬風險。綠地汽車集團總經(jīng)理陸鴻文告訴本報記者，銀行機構(gòu)質(zhì)押汽車合格證是對汽車經(jīng)銷商的一種監(jiān)管質(zhì)押，因為合格證可直接控制新車能否上牌上路。同時銀行會派人來監(jiān)管4S店的經(jīng)營狀態(tài)來確定貸款給4S店是否有風險，不過雙方合作時間長了，一些銀行機構(gòu)就放松了風險管控，貸款風險就出現(xiàn)不可控的情況。記者了解到，貸款給這兩家東風雪鐵龍經(jīng)銷店的銀行等債權(quán)人已啟動司法程序，起訴該經(jīng)銷商。

汽車分析師賈新光認為，質(zhì)押汽車合格證給消費者、貸款銀行、汽車廠商都帶來了風險，但也透露出經(jīng)銷商融資的些許無奈，中國的汽車金融產(chǎn)品太單一，汽車廠商不斷給經(jīng)銷商壓庫的同時銀行貸款再緊縮，經(jīng)銷商的資金鏈條容易崩斷。

　　經(jīng)銷模式待變

在當前實施的汽車品牌管理辦法框架下，汽車廠商對經(jīng)銷商是授權(quán)制而不是代理制，并且這種授權(quán)制是一年一簽約，這直接形成的是汽車廠商和經(jīng)銷商地位的不平等，汽車廠商可以隨時取締經(jīng)銷商的授權(quán)。同時，經(jīng)銷模式不像美國等成熟汽車市場以訂單式生產(chǎn)為主，而是以生產(chǎn)驅(qū)動銷售。汽車廠商紛紛擴大產(chǎn)能，在市場需求低迷的情況下，汽車廠商就把庫存轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，對于以貸款為主要融資來源的經(jīng)銷商來說，壓庫就是占用經(jīng)銷商的現(xiàn)金流。

這種經(jīng)銷模式是風險產(chǎn)生的根源，一旦車市不好、終端需求低迷，廠商在不調(diào)整其生產(chǎn)能力的前提下，經(jīng)銷商的日子就非常難過。

記者了解到，不算日常運營的現(xiàn)金流，經(jīng)銷商投資一家中端汽車品牌4S店需要1500萬元左右，投資一家自主品牌4S店需要500萬元左右，投資一家豪華品牌4S店來說，至少需要5000萬元。而在運營管理中，進貨量也考驗著4S店現(xiàn)金流管理能力。以中端汽車品牌平均一輛新車占用15萬元資金計算，100輛庫存車占用4S店的資金就達到1500萬元，加上人員工資、后勤等支出，一家4S店的運營需要幾千萬元的流動資金。通常情況下，很少有經(jīng)銷店有能力全款進車，部分經(jīng)銷店70%左右的資金是來自銀行貸款和廠商成立的汽車金融機構(gòu)。

經(jīng)銷商唯有加快新車銷售，提高資金運轉(zhuǎn)速度才有可能理順現(xiàn)金流。多位接受記者采訪的經(jīng)銷店相關(guān)負責人告訴記者。

在過去幾年車市好的階段，整車廠和經(jīng)銷商都能獲得很好的盈利，甚至也有經(jīng)銷商投資一年就能收回成本。但是在車市不好的年份，在整車廠庫存和終端市場需求疲軟的夾擊下，經(jīng)銷商資金鏈則容易斷裂。

多位接受記者采訪的經(jīng)銷商認為，經(jīng)銷商不是被車市需求低迷壓死的，元兇是汽車廠商的庫存。改變當前的年度授權(quán)制經(jīng)銷模式，啟用經(jīng)銷商代理制和訂單化生產(chǎn)，才能降低經(jīng)銷商的經(jīng)營風險，從根本上保護消費者利益。賈新光認為。