特約記者頓雨婷亓淳瑩孫楠代振瑩
北京報(bào)道
7月13日，哈爾濱到齊齊哈爾之間時(shí)速250公里的高鐵開始試車，全程約1小時(shí)左右的時(shí)間，大大縮短了目前其他普通鐵路最快約3小時(shí)的時(shí)空距離。該線路有望8月正式運(yùn)營。
該線路運(yùn)營，將使得黑龍江最主要的幾個(gè)經(jīng)濟(jì)城市哈爾濱、大慶、齊齊哈爾連在了一起。由于該線路是黑龍江陸海絲綢之路的重要組成部分，這將很大程度上釋放哈爾濱到滿洲里(中間是哈爾濱到齊齊哈爾)段貨運(yùn)線路的運(yùn)載能力。
黑龍江省社會科學(xué)院東北亞研究所所長笪志剛指出，哈齊高鐵建成后，未來也有可能繼續(xù)往滿洲里延伸，進(jìn)而再延伸到莫斯科，成為又一條連接中歐的鐵路通道。
哈齊高鐵通車將不僅會增加客運(yùn)的發(fā)展，而且將極大地促進(jìn)貨運(yùn)的發(fā)展，有利于黑龍江的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
截至目前，中歐鐵路貨運(yùn)通道一是通過走哈爾濱-齊齊哈爾-滿洲里到俄羅斯，再到歐洲的路線，二是走新疆阿拉山口再到歐洲的路線。2014年10月中俄兩國總理在莫斯科共同簽署聯(lián)合公報(bào)。其中推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊為重要內(nèi)容。
中國最北高鐵
哈齊高鐵全長286公里，途經(jīng)黑龍江最大的工業(yè)城市大慶，是中國緯度最高的高寒高鐵，也是黑龍江省內(nèi)首條城際客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，全線共設(shè)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南站8個(gè)車站。
該線路目前跑完全程需要80分鐘左右，比目前最快的普通列車3小時(shí)縮短了2/3的時(shí)間。通過哈爾濱，還可以實(shí)現(xiàn)到沈陽、大連的高鐵直達(dá)。
目前哈爾濱到沈陽、大連的鐵路運(yùn)行時(shí)間分別在2-3小時(shí)左右，這樣以后齊齊哈爾、大慶的居民，前往到沈陽、大連時(shí)間也只有3-4個(gè)小時(shí)。在未來北京到沈陽的高鐵建成后，從北京達(dá)到齊齊哈爾、大慶也只需要5個(gè)小時(shí)左右。
對此，黑龍江政協(xié)委員、哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)系主任景俠認(rèn)為，哈爾濱到齊齊哈爾高鐵通車，有利于黑龍江的資源開發(fā)，同時(shí)積聚更多人流。
“東三省本身資源豐富，如果產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好了，可以提升黑龍江的‘人氣’。”她說。
她這么說是有根據(jù)的。根據(jù)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2013年末黑龍江常駐總?cè)丝跒?835萬人，比上一年僅僅增加1萬人，比2010年11月1日普查的人口3831萬人，僅僅增加了約4萬人。考慮到新生兒出生的因素，實(shí)際人口存在向外遷出的跡象明顯。有數(shù)據(jù)甚至顯示，2014年僅僅齊齊哈爾市就凈遷出3.7萬人。
爭取成為跨境高鐵線路
不過，哈齊高鐵最大的意義還在于，這條線路目前是黑龍江陸海絲路的核心線路，未來也有可能成為莫斯科到北京高鐵的一部分。
根據(jù)2014年11月黑龍江省人民政府辦公廳印發(fā)的推進(jìn)東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)工作方案，黑龍江要構(gòu)建哈滿俄歐鐵路跨境運(yùn)輸體系。開通哈爾濱-滿洲里-俄羅斯-歐洲，哈爾濱-綏芬河、同江-俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，綏芬河-哈爾濱-滿洲里-俄羅斯-歐洲等貨物運(yùn)輸通道。
其中鐵路就有要建成哈齊客專、牡綏擴(kuò)能、同江鐵路大橋、哈佳鐵路等項(xiàng)目。同時(shí)要新開工項(xiàng)建設(shè)哈牡客專、濱洲線電化改造、哈牡既有線電化等項(xiàng)目。
推進(jìn)牡丹江-佳木斯環(huán)線鐵路、綏芬河-俄羅斯格羅迭科沃跨境鐵路改造、沿邊鐵路等項(xiàng)目前期工作。另外還要謀劃建設(shè)牡丹江-俄羅斯符拉迪沃斯托克(海參崴)、東寧-俄羅斯烏蘇里斯克跨境鐵路。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，從哈爾濱到佳木斯，以及哈爾濱到牡丹江，都屬于哈齊高鐵的延伸。而濱洲線電化改造(哈爾濱到滿洲里)，哈牡既有線電化改造，意味著未來從牡丹江到哈爾濱，哈爾濱到滿洲里(哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-滿洲里)的常規(guī)鐵路運(yùn)輸能力將提升，速度也會加快。
更重要的是，在哈齊高鐵運(yùn)行后，原先的濱洲鐵路可以全部為貨運(yùn)鐵路，進(jìn)而提升中國往俄羅斯、歐洲的鐵路貨運(yùn)能力。
黑龍江當(dāng)代中俄區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長宋魁認(rèn)為，哈齊高鐵的建成，的確在很大程度上緩解了鐵路貨運(yùn)的壓力，起到釋放鐵路運(yùn)能的作用。這不僅能夠促進(jìn)物流的發(fā)展，還能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過通道建設(shè)來吸引國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)聚集，發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)黑龍江產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
這條高鐵也能促進(jìn)黑龍江向俄羅斯乃至歐洲的開放，增強(qiáng)與國際的交流。同時(shí)能夠吸引生產(chǎn)要素在沿線聚集，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，能夠進(jìn)一步完善黑龍江經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
黑龍江政協(xié)委員哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)系主任景俠認(rèn)為，短期內(nèi)建設(shè)齊齊哈爾到滿洲里的高鐵不太可能。未來黑龍江實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，以及其他條件成熟之后，無論是政策還是資金，齊齊哈爾到滿洲里高鐵建設(shè)也是可行的。
“如果能哈齊高鐵成為北京-莫斯科高鐵的一部分，黑龍江就能成為中國到東歐的橋頭堡，這對黑龍江經(jīng)濟(jì)的影響非常重大。”景俠說。
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