奔馳經(jīng)銷商終于選擇抱在了一起。近日，奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)(下稱商聯(lián)會(huì))正式宣告成立，參與者包括利星行、仁孚、中升、廣匯、龐大等重量級經(jīng)銷商。顯而易見，在汽車市場低迷的情況下，奔馳經(jīng)銷商聯(lián)合起來目的就是要增加話語權(quán)，與廠家博弈。
但是，奔馳在中國耕耘多年，雖然目前銷量增長緩慢，但品牌依然強(qiáng)勢。此次經(jīng)銷商抱團(tuán)博上位，但小胳膊能擰得過奔馳這條大腿嗎?
經(jīng)銷商抱團(tuán)逼宮
11月28日下午，蘇州。隨著奔馳經(jīng)銷商商聯(lián)會(huì)管理?xiàng)l例的順利通過和選舉產(chǎn)生的會(huì)長和秘書長，宣告了奔馳經(jīng)銷商商聯(lián)會(huì)正式成立。
據(jù)一位在現(xiàn)場的業(yè)內(nèi)人士對《投資者報(bào)》記者透露，會(huì)上新成立的商聯(lián)會(huì)對奔馳中國的當(dāng)下銷售政策提出了不少意見，主要內(nèi)容有：奔馳中國應(yīng)優(yōu)化渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，避免同一區(qū)域經(jīng)銷商過多;廠家應(yīng)充分考慮市場需求，消除搭售行為;經(jīng)銷商的推廣活動(dòng)，廠商應(yīng)給予資金支持;廠家的金融公司利率偏高等。
對于此次商聯(lián)會(huì)的成立，外界更多的解讀為：奔馳經(jīng)銷商聯(lián)合起來向奔馳中國逼宮。目前，中國汽車銷售市場持續(xù)低迷，汽車銷量萎縮，各大經(jīng)銷商普遍處于虧損狀態(tài)。此外，廠家不斷壓貨也讓經(jīng)銷商難以承受。
近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示：平均庫存超過1.5個(gè)月的經(jīng)銷商超過85%，近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個(gè)月。因此，面對市場壓力，奔馳經(jīng)銷商不得不選擇聯(lián)合起來，以從廠家爭取到更多的利益。
但是，參與商聯(lián)會(huì)的一位奔馳經(jīng)銷商劉勝(化名)對《投資者報(bào)》記者表示：商聯(lián)會(huì)其實(shí)是得到奔馳的支持和歡迎，目的也并不是和奔馳進(jìn)行抗衡，而要加強(qiáng)溝通，讓各自的利益相對均衡。
上述在會(huì)議現(xiàn)場的業(yè)內(nèi)人士也對《投資者報(bào)》記者表示：現(xiàn)場奔馳中國和北京奔馳的人都去了，奔馳中國只是提了幾個(gè)意見，比如商聯(lián)會(huì)要與廠家加強(qiáng)溝通，信息共享，要弘揚(yáng)自律精神，起好帶頭作用。
但是，該業(yè)內(nèi)人士表示，雖然表面上奔馳中國表態(tài)希望經(jīng)銷商聯(lián)合起來，與廠家一起來應(yīng)對市場變化，但是誰都知道，奔馳中國并不愿意看到經(jīng)銷商抱團(tuán)。
不過需要注意的是，作為奔馳最大的經(jīng)銷商利星行此次也是低調(diào)加入了商聯(lián)合。利星行曾一度占到奔馳中國股權(quán)的49%，不過今年早些時(shí)候做出讓步，將股份降至25%。之后，北奔和奔馳成立新的銷售公司，但是利星行被踢出局。這讓利星行的利益受損很大。
此次，地位尷尬的利星行轉(zhuǎn)身與眾多經(jīng)銷商站在一起，讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的奔馳渠道整合將面臨更大的困難。
《投資者報(bào)》記者曾多次聯(lián)系奔馳中國，希望就此事進(jìn)行采訪，但直到截稿時(shí)并未聯(lián)系上。
胳膊難擰大腿
成立大會(huì)上，奔馳經(jīng)銷商商聯(lián)會(huì)會(huì)長陳儀曾對有關(guān)媒體表示，目前奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)的會(huì)員已經(jīng)從2007年的13家，發(fā)展到現(xiàn)在的120家，明年的目標(biāo)是將85%的經(jīng)銷商都發(fā)展成商聯(lián)會(huì)的會(huì)員。
雖然信心滿滿，但是此舉并不是所有經(jīng)銷商都看好。很多經(jīng)銷商之間的協(xié)作是假合作，真廝殺。表面團(tuán)結(jié)對外，私下與廠商‘眉來眼去，暗度陳倉’。指望對抗廠商，不大可能。生意不好時(shí)，經(jīng)銷商聯(lián)合起來可能是鐵板一塊，與車廠對抗謀求更多利益。不過這個(gè)聯(lián)合也很容易瓦解，只要在暢銷車型上廠家一‘掐’(斷貨)就全‘乖’了。再說排隊(duì)想加入奔馳的多得去了，僅是日系車經(jīng)銷商想轉(zhuǎn)做奔馳的就已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了。河南的一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對《投資者報(bào)》記者說道。
上述河南的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對《投資者報(bào)》記者明確表示，我不會(huì)參與這個(gè)商聯(lián)會(huì)。商聯(lián)會(huì)的成立在短期的個(gè)別事情上會(huì)有作用，長期來看，整體上還是廠商制定游戲規(guī)則，這個(gè)格局不會(huì)改變。所以如果明知不可為，何必湊熱鬧?
同時(shí)，參與商聯(lián)會(huì)的經(jīng)銷商也不認(rèn)為這個(gè)平臺(tái)能為自己帶來多大的話語權(quán)。從話語權(quán)來講，我覺得很難去改變，消費(fèi)者是看奔馳這個(gè)品牌去買車，不是說因?yàn)槲屹u奔馳才買，客戶忠誠的是這個(gè)品牌，從這個(gè)角度來講，很難改變。之前利星行做得很大，又能怎樣，不是說‘掐’就‘掐’。奔馳這個(gè)品牌做了這么久，投入上千億，我們隨便成立一個(gè)商聯(lián)會(huì)，憑什么去與人家平起平坐，到最后還不都是跟在人家的指揮棒下。這位經(jīng)銷商無奈地對《投資者報(bào)》記者說道。
奔馳在中國市場的銷售變得更嚴(yán)峻，其實(shí)也很著急。現(xiàn)在反而與經(jīng)銷商利益對立強(qiáng)烈，肯定對銷售越來越不好。汽車行業(yè)資深評論員張志勇對《投資者報(bào)》記者表示。
2012年奔馳在中國的銷量陷入增長緩慢的怪圈，公開資料顯示，今年前9個(gè)月奔馳在華累計(jì)銷量為14.45萬輛，相比去年同期的13.7萬輛，增長率只有6.7%。而競爭對手寶馬今年前9個(gè)月在中國已經(jīng)銷售23.71萬輛，同比增長34%;奧迪同期銷量29.71萬輛，同比增幅31%，銷量穩(wěn)居中國豪華車第一。
張志勇認(rèn)為，將來肯定是一個(gè)妥協(xié)的局面，奔馳或許會(huì)讓出更多的利益給經(jīng)銷商，比如批發(fā)價(jià)格降低，增加支持，但是這樣需要長時(shí)間磨合。
據(jù)在會(huì)議現(xiàn)場的業(yè)內(nèi)人士透露，奔馳中國表示，明年新的管理團(tuán)隊(duì)將為經(jīng)銷商帶來新的管理措施和商務(wù)政策。-
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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