從今天凌晨起，汽柴油最高零售限價分別上調(diào)390元/噸、370元/噸，折合升價90號汽油0.28元/升，柴油0.32元/升。
昨天是新一輪成品油調(diào)價窗口打開的時點。和過去三年每逢漲價都要推遲的情形有所不同，國家發(fā)改委此次選擇在窗口打開的首日就及時漲價。調(diào)整后，全國多數(shù)城市的93號汽油在經(jīng)歷了短暫的6元時代后，將全面重歸7元平臺。而對國內(nèi)虧損嚴重的煉油企業(yè)來說，及時調(diào)價也是一大利好。
三年來首次及時漲價
為擺脫坊間關(guān)于國內(nèi)成品油價漲快跌慢的質(zhì)疑，國家發(fā)改委自2009年現(xiàn)行成品油定價機制實施以來一直采取漲慢跌快的做法，即每逢降價都及時兌現(xiàn)，而遇到漲價則向后適當推延。后者也是為了防止?jié)q價時點過于透明后引發(fā)市場的囤油炒作。
而本次漲價顯然是個例外。從7月11日上輪調(diào)價算起，到昨天正好是22個工作日。而早在7月30日，三地原油變化率就已正向破4%。
生意社與隆眾資訊的數(shù)據(jù)均顯示，截至8月8日，三地原油變化率高達7.19%。這意味著到昨天為止，是發(fā)改委調(diào)價兩大必要條件——22個工作日+變化率破正負4%同時滿足。
對此，發(fā)改委表示，此次國內(nèi)成品油價格調(diào)整，主要是按照現(xiàn)行國內(nèi)成品油價格形成機制，根據(jù)近期國際市場油價變化情況決定的。
卓創(chuàng)資訊一位分析師認為，成品油調(diào)價從滯后調(diào)價過渡到實時定價這一轉(zhuǎn)變，可使國際油價的走勢更快傳導至成品油市場，促使后者更加市場化;另一方面，也是為接下來成品油定價機制完善改革的推出預作鋪墊。
生意社成品油分析師李宏則指出，此次調(diào)價沒有按慣例滯后的另一個原因是發(fā)改委唯恐后期油價持續(xù)走高，調(diào)價幅度也會相應增加，屆時再調(diào)價則或引來漲多跌少的質(zhì)疑。
調(diào)價有助煉油減虧
此前的成品油價三連跌對相關(guān)用油單位無疑是持續(xù)性的利好，但如今油價轉(zhuǎn)跌為漲，影響也由正轉(zhuǎn)負。
卓創(chuàng)資訊表示，成品油價占CPI的比重為0.2%左右，此次油價上調(diào)370-390元/噸后將直接拉高CPI約0.01個百分點。
對交通和物流行業(yè)來說，據(jù)該機構(gòu)調(diào)查，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2.53%的運輸成本，進而增加1.79%的物流成本。
成品油漲價對兩大石油集團肯定是利好，相對來說，煉油比重更大的中石化受益最大。此外，光伏、風電等替代能源也會在油價上漲的過程中間接受益。廈門大學中國能源研究中心主任林伯強說。
數(shù)字化要一盤棋更要各自為戰(zhàn)
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