中評社北京7月16日電/正在長春舉行的第九屆長春(國際)汽車博覽會上，來自汽車業(yè)界的代表普遍認為，今年以來，中國汽車市場微增長態(tài)勢明顯，未來這種現(xiàn)象將可能常態(tài)化。
據新華社報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，1-6月，國產汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長4.08%和2.93%。與過去十年年銷量從200萬輛攀升至1800萬輛的井噴式增長相比，上半年，國內汽車市場出現(xiàn)微增長態(tài)勢。
本屆汽博覽會上，一汽-大眾有限公司公關部部長李鵬程在談及這一現(xiàn)象時認為，出現(xiàn)微增長的最大誘因，是汽車市場受到來自中國內外經濟環(huán)境變化的影響。
他說，今年以來，國內外經濟形勢不容樂觀，國民經濟增速明顯放慢，企業(yè)經濟效益受到影響，職工收入增長緩慢，這些因素影響了部分消費者的購車意向。
由于國內外經濟形勢比較復雜，宏觀經濟仍面臨下行壓力，短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。李鵬程說，同時，汽車廠家增產擴能勢頭兇猛，汽車經銷商庫存壓力增大，自主品牌銷量下滑，一些地方推出的汽車限行限購政策，這些都使微增長趨勢明顯。
據了解，微增長態(tài)勢下，上半年約有近六成車企未達標，其中，自主品牌首當其沖。6月，乘用車自主品牌市場占有率跌破40%，僅為38.9%，創(chuàng)下自去年9月以來的新低。
以比亞迪為例，上半年累計銷售16.1萬輛，未完成半年任務。奇瑞上半年累計銷售量也未達到全年65萬輛銷售目標的一半。
與此形成鮮明對比的是，國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近兩成。
為在微增長時期進一步占據更大市場份額，各大車企紛紛開動腦筋。在此次長春汽博會上記者看到，各汽車廠商不僅展示各種前瞻技術，而且開始兼顧銷售。一些車企不僅向參觀者伸出了大幅降價、贈送大禮包等誘人橄欖枝，甚至還開設了品牌二手車展區(qū)，消費者可在現(xiàn)場親身體驗高品質的品牌二手車服務，了解評估、置換、選購二手車的知識，了解二手車的保值率，以此帶動車輛更新。
比亞迪東北行銷中心總經理張云然表示，微增長時代有危更有機，誰能抓好轉型發(fā)展，誰就能爭得下一步發(fā)展的先機。
他認為，當前，中國汽車市場無論是在車型類別、零部件還是消費群體，都正在向著更加多元化的方向發(fā)展;第一次購買汽車的需求，正在從大城市向三、四線市場轉移;購買普通轎車的需求，正在向著中高級轎車轉換;購買經濟型轎車的需求，正在朝著SUV、MPV等方向轉化;實用性需求也開始向品牌認同和體驗轉換。
誰能想消費者所想，誰能提供更多更便捷的服務，誰能在汽車行業(yè)的全價值鏈上想得周全，誰就能受到市場的青睞。長春融展英菲尼迪銷售顧問王紫威認為，未來雖然是微增長，但是消費者的消費習慣也會快速變化，這些為車企提供了新的發(fā)展機遇。
此前，中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王俠也曾表示，今年上半年車市的微增長是相對過去十年的高速增長而言的。他認為，從全球汽車工業(yè)來講，大概有二十年都是在微增長，很多成熟的市場甚至經歷了多次的負增長。
過去半年里，曾有人呼吁中國政府推出新一輪刺激汽車消費政策，以拯救低迷車市。但是也有觀點認為，目前中國車市處于自去年開始的調整期，調整期的一大特點就是微增長，因此不需要進行刺激。
只要政策不發(fā)生明顯轉向，市場就會保持穩(wěn)定的增長。廣汽豐田汽車有限公司產品行銷規(guī)劃部部長吳保軍認為，從這個角度而言，當前車企不必急于調整行銷戰(zhàn)略。
截至目前，今年開始執(zhí)行的汽車行業(yè)相關政策法規(guī)已近10項。對此，部分業(yè)內人士在長春汽博會上向記者表示，隨著這些政策對車市的影響逐漸顯現(xiàn)，必將加速汽車產業(yè)的結構調整。
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